Tank Kurt – Wikipedia

Tank Kurt Waldemar (Né le 24 février 1898 à Bromberg-Schwedenhöhe, province de Poznan, † 5 juin 1983 à Munich) était ingénieur allemand, concepteur d’avion et avion.

Tank est né en tant que fils du soldat professionnel, du constructeur d’eau et de l’électricité Building Willi Tank et de son épouse Anna Born Schertzinger à Bromberg. De 1905 à 1914, il a visité le lycée de Nakel / Netze (Pomerania), qu’il a quitté en 1915 avant qu’il soit diplômé du lycée, car il a déclaré être un bénévole pour le déploiement pendant la Première Guerre mondiale. Par la suite, il a été utilisé dans l’infanterie sur le front oriental et s’est entraîné comme officier; À la fin de la guerre, il était lieutenant de la réserve et du chef de l’entreprise. À ce titre, il a servi jusqu’au printemps 1919 dans le Freikorps Märker à Weimar.

Après avoir terminé son service militaire, il a rattrapé son Abitur et a pris un emploi de stagiaire à la société Orenstein & Koppel à Berlin de mai à novembre 1919. Il a ensuite étudié le génie électrique et le génie mécanique à l’Université technique de Berlin de 1919 à 1924. À Berlin, il était également co-fondateur de la Groupe d’aviation académique Berlin et a participé à la construction du planeur dans le cadre du test de diplôme préliminaire Diable . D’avril 1924 à décembre 1929, il était chef du département aérodynamique et du test en vol à Rohrbach Metallplugbau GmbH. ^[d’abord]

En 1925, il a acquis le Permis de vol A-2 à Berlin-Staaken. De janvier 1930 à octobre 1931, il a été chef de projet du bureau de vol pour voler à l’avion bavarois à Augsbourg.

Travailler à Brême [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1931, il a commencé le projet de bureau à Focke-Wulf Flugzugbau GmbH à Brême à partir du 1er novembre au Focke-Wulf Flugzugbau GmbH à Bremen. Il a d’abord travaillé avec Henrich Focke et à partir de 1933 en tant que seul directeur technique et concepteur en chef. Étant donné que les réservoirs se sont étendus à la mécanique des vols, aux tests en vol et à la conception, il a développé un grand nombre de types d’avions pour la Force aérienne allemande et le trafic aérien civil en tant que concepteur et influence. ^[d’abord] Peu de temps après la prise de contrôle du régime nazi, le Wehrmacht a commencé à se mettre à niveau. Les sociétés d’armure du Reich ont reçu de nombreuses ordres; Ils se sont intensifiés dans la recherche et le développement de nouveaux produits et armes. Le 10 avril 1933, Tank a été nommé membre du conseil d’administration de Focke-Wulf AG et a remplacé Henrich Focke dans ce poste. Après la conversion de l’entreprise en un GMBH en 1936, il a déménagé à la direction en 1937, dont il était membre jusqu’à ce qu’il soit dissous le 15 juillet 1946. ^[2] Après avoir acquis le brevet d’un capitaine de vol en 1938, l’année suivante, il a été nommé chefs militaires et en 1940, chef du groupe de développement. En 1942, il est devenu vice-président de l’Academy of Aviation Research. Depuis 1944, il dirige la principale commission de développement et la Commission de développement de l’ensemble de l’industrie des avions allemands. ^[d’abord]

Types d’avions développés [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1933/34, le FW 44 était sous la gestion des chars Stieglitz (Un avion scolaire de l’Air Force allemande), le FW 56 Collation (un avion de chasse à l’entraînement) et 1935 The à deux moteurs FW 58 Consécration (Plan d’exercice). En 1936, il a été nommé capitaine de vol et a construit l’avion de combat multi-prômes FW 57. Le développement du FW 200 construit aérodynamiquement construit est l’un de ses services d’avant-guerre les plus importants Condor , qui en 1938 en tant que premier avion de transport a maîtrisé la route de Berlin-New York dans les deux sens et a publié divers records du monde. ^[d’abord]

D’autres développements ont été le FW 47 (un avion météorologique), le FW 55 (avion voir école), le FW 62 (avion d’exploration maritime), le FW 189 Oreille (Aircraft d’illumination Naise), le FW 191 (bombardier à deux moteurs) ou le FW 300 (conception d’un avion de circulation transatlantique à quatre moteurs). ^[d’abord]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Tank était l’un des concepteurs les plus importants d’avions de chasse pour l’Air Force allemande. En 1939, la construction de la maison de chasse FW 190 a commencé crique , qui est devenu le deuxième chasseur standard de l’Air Force en plus du Messerschmitt BF 109 de 1941. Le développement ultérieur FW TA 152 n’a été utilisé qu’en 1945. Les deux figuraient parmi les meilleurs avions de chasse de leur temps. À la fin de la guerre, il a développé l’avion de chasse pionnier et alimenté par un souffle FW TA 183 à Focke-Wulf Huckebein . Les documents de conception capturés par les alliés ont fortement influencé le développement du MIG-15 soviétique et du F-86 américain.

Travail supplémentaire en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Université technique de Braunschweig l’a nommé professeur; Il avait également une position d’enseignement pour des avions spéciaux (avions à longue distance et à haut débit). ^[3] En 1944 et 1945, il était chef de la Commission principale de développement (ESK) et de la Commission de développement Chaque nuit . Le 8 avril 1945, il a été capturé par les services secrets anglais au siège du Focke Wulf Works à Bad Eilsen et interné au château de Schaumburg.

Tank est membre du NSDAP depuis 1932 ^[4] Et a ensuite été nommé leader de l’économie militaire. Après la guerre, il a été interdit d’une profession, qui avait été déterminée par une loi sur le conseil de contrôle. En 1945/46, il a fondé son propre bureau d’ingénierie. Il y a développé des bâtiments résidentiels et d’ateliers, mais est resté fermé à la construction de l’avion. ^[3]

Travailler en Argentine et en Inde [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sous le nom de Prof. Dr. Pedro Matthies En 1947, Tank est allé en Argentine avec un certain nombre d’autres experts de l’aviation via le Danemark et la Suède. Juan Perón, alors président de l’Argentine, a fait travailler les concepteurs sur plusieurs projets d’armements. Sur la base du focke-wulf TA 183, le groupe autour du réservoir de Córdoba a développé le Hunter FMA I.ae. P. 33 Pulqui 2 ainsi que les avions de l’école et du transport FMA I.AE. 35 Huanquero . Les ingénieurs allemands étaient également impliqués dans un projet de roquettes solides à Falda del Cármen. ^[5] Après la chute de Perón en 1955 par le biais d’un coup d’État militaire, les anciens concepteurs de Focke-Wulf sont allés dans différents pays; La majorité d’entre eux aux États-Unis. ^{[6] [7]}

Tank a ensuite poursuivi son travail en Inde en 1956 ^[8] Où il est devenu concepteur en chef de Hindustan Aircraft (de 1964 Hindustan Aeronautics en 1964 à partir de 1964. Là, il a développé un bombardier de chasse, The Hindustan Aeronautics HF 24. ^[9]

En 1969, Tank est retourné en Allemagne et a travaillé à titre consultatif pour le groupe aéronautique Messerschmitt-Bölkow-Blohm.

En 2008, le Musée allemand, qui a des documents de Tank, a fait la promotion d’un projet de recherche par un chercheur indien. Le titre du projet était: Tank Kurt, génie aéronautique allemand et quête de l’Inde pour un chasseur à réaction . ^[dix]

Kurt Tank s’est marié deux fois. En 1924, il épousa Charlotte Teufel, avec qui il a obtenu deux filles et un fils. Après la mort de sa femme vers 1948/49 au Brésil, il a épousé Sigrid Güldennagel vers 1949/50 † Après 1983) avec lequel il a obtenu un autre fils. Tank a passé sa retraite à Munich. ^[11]

• à partir de 1932: membre du NSDAP
• à partir de 1936: membre du Société scientifique de l’aviation (WGL)
• à partir de 1936: membre du Lilienthal Society for Aviation Research
• à partir de 1936: membre du Académie allemande de recherche aéronautique

• Avec Heinz Conradis: Recherche et voler. Muterschmidt, Göttingen / Berlin / Francfort 1959, OCLC 252591258 .

• Heinz Conradis: Nerfs, cœur et glissement de calcul: réservoir Kurt – plan, chercheur, concepteur. Mustschmidt-Verlag, Göttingen 1955, OCLC 9723731 .
• Wolfgang Wagner, Theodor Benecke (DGLR, Musée allemand): Tank Kurt, concepteur et pilote d’essai à Focke-Wulf. (Le travail de la vie de l’un des grands concepteurs d’avions allemands). Dans: Aviation allemande. 1. Bernard et Graefe, Munich 1980, ISBN 3-7637-5271-4.
• Herbert Papstein: Le Royal High School de Nakel, Netze 1875 à 1945 Franz von Brenkenhoff. (Une image des enseignants et des diplômés du secondaire ainsi que de leur profession choisie, une image de vie de leur réservoir étudiant le plus prospère Dr. Ing. E. H. Kurt Waldemar Tank). Ilma-Verlag, Kelkheim (Taunus) 1985, ISBN 3-9800506-4-5.
• Ernst Klee: La personne lexique du Troisième Reich. Qui était avant et après 1945 . 2e édition. Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt AM Main 2007, ISBN 978-3-596-16048-8.
• Karl-Dieter Seifert: Tank, Kurt. Dans: Nouvelle biographie allemande (NDB). Volume 25, Duncker & Humblot, Berlin 2013, ISBN 978-3-428-11206-7, p. 780 f. ( Numérisé ).
• Mauricio Bossa: Tank Kurt – L’histoire vraie du constructeur Pulqui II. , The Emporio Ediciones, Córdoba, Argentine 2020, ISBN 978-987-789-015-0