Plan de soins du paysage – Wikipedia

Le Plan d’entretien du paysage (court LBP ), en République fédérale d’Allemagne par le biais de plans et de textes explicatifs, représentent les mesures prévues pour une compensation ou minimiser ces interventions dans la zone immédiate du bâtiment ou de ses environs. Le LBP fait partie des documents de planification nécessaires pour approuver le projet de construction. Avec la décision d’approbation de la planification, le LBP est juridiquement contraignant avec la conception du bâtiment.

Le LBP a été introduit par la Federal Nature Conservation Act (BNASCHG) de 1976 et les lois ultérieures de la conservation de la nature des États fédéraux. La Federal Nature Conservation Act stipule à l’article 17 (4) BNATSCHG: En cas d’intervention qui doit être effectuée sur la base d’un plan spécialisé prévu en vertu du droit public, l’organisation de planification doit présenter les informations nécessaires conformément à la phrase 1 dans le plan spécialisé ou dans un plan de maintenance paysagiste dans le texte et la carte.

Le grand nombre de mesures de construction dans la construction de routes, pour lesquelles un LBP est requis, a conduit le lombalgie dans cette zone en termes de procédure, de représentation et de caractéristiques qualitatives par les Lignes directrices pour la création de routes, partie de l’entretien du paysage, section 1: Plan d’entretien du paysage (RAS-LP 1) L’administration de la construction de routes au niveau fédéral et étatique a été largement standardisée.

Aucun plan d’entretien du paysage au sens plus étroit n’est élaboré pour des interventions, qui est décidé selon le § 18 Bnatschg basé sur la loi sur le bâtiment (en particulier: du code du bâtiment). Cela s’applique en particulier aux processus de planification de l’utilisation des terres, en particulier les plans d’utilisation des terres et les plans de développement. Conséquences de l’intervention et des mesures de rémunération auxquelles le plan est traité dans le rapport environnemental du plan.

Le RAS-LP 1 prévoit une intégration très étroite de la planification des spécialistes de la construction de routes avec planification du paysage afin de minimiser les interventions dans la nature et le paysage. L’accompagnement de l’entretien du paysage d’un projet de construction de routes commence dans la phase de conception préliminaire. En règle générale, les variantes d’itinéraire doivent être examinées ici qui doivent non seulement être vérifiées en termes de construction et de coût, mais aussi pour leur compatibilité environnementale afin de trouver des critères de décision pour choisir une ligne. Dans cette phase de planification, les effets possibles de toutes les variantes sur l’environnement sont examinés par l’évaluation de l’impact environnemental (RRP) afin de déterminer les zones à faible conflit pour le développement ultérieur de la planification.

Dans la phase de la planification de la conception, les connaissances acquises par les UVP sont à nouveau examinées et analysées et analysées par un inventaire et une évaluation raffinés le long des routes. L’objectif est de définir les opportunités d’éviter et de minimiser davantage les déficiences afin qu’ils puissent passer dans l’itinéraire final. Enfin, les déficiences inévitables sont évaluées et leur compensation est demandée par des mesures de protection, de rémunération et de remplacement appropriées. Les mesures à planifier sont très différentes d’un projet à l’autre. Cela s’applique en particulier aux mesures qui servent à maintenir et à restaurer le paysage. Certains exemples typiques le montrent très clairement.

Minimisation de l’intervention [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Changement des paramètres de routage capables (axe) et hauteur (gradient) pour éviter les zones de conflit ou pour réduire la taille de la procédure
• Création d’espèces – traversées appropriées pour les animaux liés au sol
• Bassin de référence avec prétraitement (séparateur léger-carburant) de l’eau de la route
• Spécifications pour les soins doux et basés sur l’emplacement des pièces latérales

Mesures protectives [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Protection des arbres, par ex. B. La préservation d’un kit forestier intact
• Protection sauvage en créant des clôtures
• Transplantation de stocks de végétation rares
• Zones de protection par rapport aux habitats qui méritent d’être préservés

Mesures de rémunération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Recultivation complète des zones libérées au cours des travaux de construction
• Prendre des zones de l’utilisation intensive pour prendre de l’espace pour les mesures de rémunération
• Remplacer ou créer des habitats précieux également, par ex. B. zones humides et eaux reproductrices
• Modèle de lecture pour la refonte amicale
• Création de l’itinéraire accompagnant les herbes

Mesures de remplacement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Les mesures qui ne sont pas possibles directement sur l’itinéraire sont effectuées ailleurs, mais toujours aussi près que possible qu’un contexte spatial est donné

La planification de l’exécution en tant que dernière phase de planification sert à traiter le projet jusqu’à la solution de pneu de construction, qui dans le RAL-LP, section 2, exécution de la maintenance du paysage , est traité. Le LBP est développé en un plan de maintenance du paysage (LAP), par lequel les modifications et les ajouts sont toujours possibles s’ils répondent aux exigences du LBP et représentent une solution équivalente. Le tour contient toutes les mesures d’entretien du paysage qui doivent être rédigées conformément aux cibles écologiques et de conception du LBP et les classées dans le processus de construction.

Cela donne un bon aperçu de la portée des services et du flux de travail lors du traitement d’un LBP Règlements honorifiques pour les architectes et les ingénieurs (HOAI), § 26 (y compris l’annexe 9), Power Picture Landscape Nursing Plan. Les services de base qui se produisent généralement sont compilés ici. Cependant, il faut prendre en compte qu’il s’agit d’un résumé général qui couvre un équilibre très diversifié de performance. Dans cette gamme de services, il peut y avoir des changements importants dans l’accent mis sur le projet. Cela résulte de la situation locale, de la taille de la mesure prévue, de la sensibilité de la zone de planification au sens de la nature et de la protection contre le paysage envers les changements structurels et également de la qualité et de la portée des plans disponibles et des examens préliminaires.

1. Clarification de la tâche et détermination de la portée des services [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Délimitation de la zone de planification
• Compilation des documents disponibles, en particulier la planification et les examens locaux et locaux, les cartes thématiques, les photographies aériennes et autres données.
• Détermination de l’étendue des services et des services spécialisés supplémentaires
• Configuration d’un papier de travail de liaison
• Visites locales

Dans la première étape, les documents disponibles sont aperçus et les efforts et les coûts sont déterminés, qui sont nécessaires pour compléter ces documents et pour la planification du LBP lui-même.

2. Détermination et évaluation des bases de planification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Inventaire des documents existants et des enquêtes locales:

• de l’équilibre naturel dans ses contextes d’action, en particulier à travers des facteurs de paysage tels que le soulagement, le terrain, la roche, la roche, le sol, les eaux souterraines, les eaux souterraines, le climat ainsi que les animaux et les plantes et leurs habitats
• les zones protégées, les composants paysagistes protégés et les habitats qui méritent d’être protecteurs
• L’utilisation et le projet existants
• du paysage et de la structure du paysage
• les objets de la culture, qui sont une histoire culturelle importante
• la propriété

Dans cette phase de planification, les données d’inventaire, qui sont généralement mises à disposition par les autorités spécialisées individuelles, sont résumées et complétées, par ex. B. par des enquêtes locales sur le caractère et la structure du paysage, par la cartographie des biotopes et la détermination des espèces végétales et animales, qui sont particulièrement sensibles aux interventions dans leur habitat. Dans ce contexte, l’utilisation du paysage, l’emplacement et la délimitation des zones protégées et les dangers existants doivent également être déterminés. Le point de propriété est pertinent car il devient prévisible lorsque des mesures de rémunération et de remplacement sont possibles sans aucun problème, ou lorsqu’elles peuvent être difficiles ou seulement à appliquer à long terme.

Évaluation des stocks [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Évaluez la performance et la sensibilité de l’équilibre naturel et du paysage en fonction des objectifs et des principes de la conservation de la nature et de l’entretien du paysage.
• Évaluez les déficiences existantes (précharge) de la nature et du paysage.
• Résumé de la présentation de l’inventaire et de l’évaluation des stocks par des documents de texte et de planification.

L’évaluation est z. B. Sur la rareté de certains habitats, plantes et animaux, leur capacité à régénérer et à risquer la situation (liste rouge) ainsi que la taille de l’habitat et son potentiel de développement. La qualité de l’eau, l’importance des dépôts des eaux souterraines pour l’extraction de l’eau ainsi que la pollution existante, le climat et la qualité de l’air doivent également être pris en compte afin d’estimer la sensibilité d’une zone à changer.

3. Déterminer et évaluer l’intervention [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Analyse des conflits en déterminant et en évaluant les déficiences de l’équilibre naturel et du paysage à attendre par le projet en fonction du type, de la portée, de l’emplacement et du processus de temps.
• Réduction des conflits en développant des solutions pour éviter ou réduire les déficiences de l’équilibre naturel et du paysage en coordination avec une autre planification spécialisée.
• Déterminer les déficiences inévitables
• Examen de la démarcation de la zone d’étude
• Résumé Présentation des résultats de l’analyse des conflits, de la réduction des conflits et des déficiences inévitables dans les documents de texte et de planification pour la coordination avec le client.

Pour l’analyse des conflits, la planification technique préliminaire doit être disponible, où les salles latérales requises pour le bâtiment sont également présentées. Sur la base de ces plans, par exemple B. La consommation de zone est déterminée avec précision et d’autres facteurs d’influence sont estimés avec une précision suffisante. Le conflit est réduit en coordination avec la planification technique par des changements dans les paramètres de conception ou la conception de section croisée, si par ex. B. Un mur au lieu d’un remblai réduit la consommation d’espace dans une zone sensible. Les déficiences inévitables sont déterminées de la même manière sur la base des plans techniques modifiés.

4. Version de planification préliminaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Développer la solution de base des parties essentielles de la tâche avec des alternatives
• Représentant et justifiant les mesures de la conservation de la nature et de l’entretien du paysage en fonction du type, de la portée, de la localisation et de la séquence de temps, notamment des mesures de développement et de maintenance des biotopes, en particulier la rémunération, le remplacement, la conception et les mesures de protection ainsi que les mesures selon le § 3, paragraphe 2 (réseau de biotopes) de la Federal Nature Conservation Act:

(2) Le réseau de biotopes sert la sécurisation durable des espèces animales et végétales domestiques et leurs populations, y compris leurs habitats et leurs communautés ainsi que la conservation, la restauration et le développement des interrelations écologiques fonctionnelles.

• Comparaison des déficiences et de la rémunération, y compris la représentation des déficiences restantes et non équilibrées.
• Prix ​​estimé
• Coordination de la planification préliminaire avec le client et les autorités responsables de la conservation de la nature et de l’entretien du paysage.

Dans cette phase de planification, les mesures proposées sont résumées et coordonnées avec toutes les personnes impliquées et les personnes touchées. Ce sont des comtés, des municipalités et des autorités spécialisées (fournisseurs de questions publiques), mais aussi des associations et des défenseurs du domaine de la nature et de la protection contre le paysage, de l’agriculture, de l’approvisionnement en eau, etc., peut-être également particulièrement touchées par les personnes.

5. Planification finale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Représentation du LBP dans la version prescrite par des documents de texte et de planification.

Après avoir familiarisé les résultats de l’audience, la conception technique et le LBP sont créées dans la version finale. Ces documents sont résumés (dossier de conception) et constituent la base de l’approbation des projets de construction.

Le LBP a prévalu en tant qu’instrument de planification et est appliqué dans le sens de la nature durable et de la protection contre le paysage. Son sujet aujourd’hui a une acceptation beaucoup plus grande parmi toutes les personnes impliquées et les personnes touchées par un travail de construction, comme ce fut le cas en 1976, lorsque la Federal Nature Conservation Act a été publiée.

Le problème avec le LBP est qu’une bonne solution avec une interférence minimale dans l’environnement nécessite une coopération très étroite entre des planificateurs spécialisés avec des objectifs très différents. Les conflits sont prédéterminés si le transporteur de charge de construction, les organismes de prise de décision, les politiciens locaux ou les associations influentes favorisent une certaine voie dans une phase précoce de la planification et restreignent ainsi l’entretien du paysage pour minimiser les déficiences à un couloir étroit, où souvent une certaine limitation des dommages est possible.

Un LBP nécessite l’interclusion étroite de la planification dans RAS-LP 1 pour toutes les phases de planification. Si la planification de la construction par rapport au lombalgie est trop préliminaire, l’itinéraire prévu survient inévitablement contre lequel le planificateur de paysage ne peut agir qu’en cas de défauts graves. C’est là que des arguments tels que les coûts supplémentaires et les spécifications de rendez-vous entrent en jeu afin de brique les demandes de changement. Cependant, cette préférence à une seuletéral pour la planification de la construction peut être très courte. Il faut souligner ici que dans le cas d’un itinéraire qui est bien inséré dans le paysage, avec la conception correspondante des salles latérales, par exemple, le personnage de l’itinéraire transmet beaucoup mieux et plus de sécurité routière est obtenue. Le LBP ne doit donc pas être traité comme un mal nécessaire, mais doit plutôt être utilisé comme moyen d’optimiser la planification. Cette perspicacité n’a été en mesure de prévaloir qu’avec le temps avec les planificateurs spécialisés. La sensibilisation croissante aux problèmes environnementaux a fait que la pesée entre les aspects techniques, les coûts et la compatibilité environnementale est généralement effectuée avec plus de responsabilité pour l’environnement aujourd’hui.

En tant que mesure de remplacement réussie, la région verte Bullegraben, qui a été créée entre 2004 et 2007 par DB Projektbau pour compenser les déficiences dans la nature et le paysage par le projet de construction de la ligne Hanovre – Berlin Expressway dans le district de Berlin de Spandau. En 2009, Deutsche Bahn a reçu le prix Gustav-Meyer pour la création de l’ensemble du système, qui a été décerné tous les deux ans depuis 1995 pour le vert et les parcs publics bien planifiés.

• FGSV (HRSG.): Directive for the System of Roads – Part: Landscape Maintenance , 1996, FGSV Publishing House Cologne
• FGSV (HRSG.): Dépliant sur l’étude sur l’impact environnemental dans la planification des rues , 2002, FGSV Publishing House Cologne

• Wolfgang Pietzsch (fondateur), Günter Wolf: Planification des routes. 7., édition révisée. Werner, Munich / Unterschleißheim 2005, ISBN 3-8041-5003-9, p. 307 ff.
• Henning Natzschka: Construction de route. Technologie de conception et de construction. 2e édition complètement révisée. Vieweg + Teubner, Stuttgart U. 2003, ISBN 3-5191-5256-8, p. 329 ff.