Tystkustbanan – Wikipedia

GOTHENBURG – LUND
Barkrara Stop
Le numéro d’itinéraire:	3
Longueur de l’itinéraire:	290 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Système d’électricité:	15 kV 16 2 / / 3 Hz ~
Vitesse de pointe:	Bandel 601: Almedal – Göteborg Central 105 km / h Bandel 626: (Almedal) – Kungsbacka: 180 km / h Bandel 627: (Kungsbacka) – Kistinge: 200 km / h BANDEL 628: (Eldsberga) –ängelholm 200 km / h Bandel 920: (ängelholm) – (Helsingborg Central) 180 km / h Bandel 938: (Helsingborg Central) – (Kävlinge) 200 km / h Bandel 940: Kävlinge – (Lund C): 200 [d’abord] km / h
Two -Track:	Göteborg – Varberg HAMRA -Sängelholm Helsingborg – Lund [2]
288 Gothenborg C à Stockholm et à Kil / Oslo 286 Cavalier 285 Liseberg Gårdatunnel (2163 m) 283 Almedal Côte vers la piste côtière Nach Borås 281 Mölndal est inférieur (anciennement Mölndal / Fässberg) 275 Kållered 270 Lindome 266 Anneberg 265 Letsgård 263 Kungsbacka Hede 262 Kungsbacka Zone industrielle de la ligne de succursale Lygnern Hammargårdstunneln 200 m Faroe Tunnel 350 m Aussi loin que à la fosse de gravier Lygnern, 2,8 km, jusqu’au 1er août 1979 [3] 247 Fou Le tunnel de crête de 1,8 km Comme un [4] 237 Farine (Stop personnel précoce) Väröbacka De la zone industrielle de Väro 227 Värö Lancer Åskloster Tångaberg Viskadalsbanan von Borås Varberg-Sätrans Railway von ätran 212 Varberg 206 Marteau 206 Deux 197 Tylor 206 Långås 188 Torebo (anciennement Lisbro) Schmalspurbahn à Limmared (jusqu’en 1961) 184 Station de fret de Falkenberg (jusqu’en juillet 2008 pers.bf.) 183 Station personnelle de Falkenberg (à partir de juillet 2008) Skreatunnel 550m Ätran Tröingebergstunnel 1170 m Skrea 173 Heberg Slöinge Se faire 161 Brännarp 151 Évêque Storp Harpliner Goldbrandstorp Bahnstrecke Halmstad – Nässjö 143 Furet Sable Nord de Halmstad Nissan 141 Halmstad c (Ancienne transition vers un chemin de fer étroit) 140 Halmstad rbg 136 Kysting Trönninge 129 Eldsberga (Stop personnel précoce) Authentique Veiller Markarydsbanan Nach Hässleholm 118 Laholm West Laholm (AB 1995 Laholm Östra) [5] Vlbl Skottorp 108 Båstad Norra (depuis 1996) 106 Båstad Södra (Jusqu’en 1996 Båstad) [6] 99 Grève Hallandsåstunnel 8710 m 91 Förlöv (1885–1920, 1972–1974 Förslev, 1920–1972 Förslevholm, depuis 2015) [7] 85 Écorce 89 Vejbyslätt (Stop personnel précoce) 85 Lingvallen 83 Skälderviken (Anciennement Bhf.) 80 Angelholm La ligne de fret à travers Skåne Nach Åstorp 74 Vegetholm Rögle Bahnstrecke Åstorp -Höganäs von Höganäs soixante-sept Catarper Bahnstrecke Åstorp -Höganäs Nach Åstorp 62 Ödåkra 58 Maria 53 Helsingborg C 50 Cour de marchandises d’Helsingborg von Helsingør 49.5 Ramlösa Bahnstrecke Kristianstad – Helsingborg Nach Åstorp Dehors (prévu) Rååbanan nach teckomatorp 43 Rydebäck 40 Glumslöv Tunnel 600 m 32 Landskrona Östra (depuis 2001) Landskrona Godsbangård (BIS 2001 Personhalt) 28 Häljarp (Anciennement Bhf.) Saxtorp Annelöv Annelöv Gravel Pit (GRUSGRUP – 1,1 km; Skånska Cotton Fires AB – 1,4 km) 19 Dösjebro (Anciennement Bhf.) Dagstorp von Teckomatorp Bahnstrecke Kävlinge – Barsebäckshamn von Barsebäckshamn douzième Kävlinge (Anciennement Bhf.) Landskrona – Kävlinge – Sjöbo Railway Nach Sjöbo La ligne de fret à travers Skåne Nach Arlöv 6 Chariot mural 3 Pistolet Bahnstrecke Bjärred – Lund von Bjärred Södra Stambanan von Falköping C 1903-1939 0.0 Lund V (1901–1939) 0.0 Lund C (1857–) Ligne principale du Sud Nach Malmö C after-content-x4 Sources: [8]

Le Cours de la côte ouest (Allemand Piste côtière ouest ) est une ligne de chemin de fer de 290 km de long en Suède entre Göteborg et Lund.

L’itinéraire a été créé en 1888 comme une connexion de plusieurs pistes privées contiguës et a été nationalisée en 1896.

Entre Landskrona et Ängelholm l’Open Chemin de fer Landskrona-Sängelholms (Lej) 1876 son premier itinéraire. La section Billesholm – Ergelholm existant encore aujourd’hui n’est généralement utilisée que par les trains de fret. Ce qui suit a suivi en 1886 Malmö-Billesholms Railway (MBJ). L’ouverture en 1885 Skåne-Hallland Railway (Shj) L’itinéraire principal Helsingborg – Kattarp – Angelholm – Hhalmstad, qui est intégré au Västkustbana, et une ligne de branche Åstorp – Kattarp – Höganäs aujourd’hui partie de la partie de la partie du Skånebana . Également en 1886, l’itinéraire entre Halmstad et Varberg était Chemin de fer du milieu de Halland (MHJ) mis en service. La partie la plus vers le nord de Varberg à Göteborg était Chemin de fer de Göteborg (GHB) construit et inauguré en 1888.

En 1896, MBJ, LEJ, SHJ, MHJ et GHB ont été nationalisés, par lequel une ligne de chemin de fer cohérente entre Malmö et Gothenburg a été créée. Dans les années 1930, l’itinéraire a été progressivement électrifié. ^[2]

Depuis 1985, l’itinéraire est élargi en plusieurs phases de construction dans plusieurs sections de construction. Il a été repensé sur des sections plus longues. En 2008, l’itinéraire a été élargi sur deux track sur 234 km, 56 km étaient à une seule fois. Les sections élargies sont acheminées pour une vitesse de pointe allant jusqu’à 250 km / h. Cependant, le système de sécurité des trains et les trains actuellement utilisés ne permettent qu’une vitesse de 200 km / h.

La section de nouvelle construction la plus complexe est l’itinéraire via Hallandsåsen, qui mène à travers un tunnel. La construction du Hallandsåstunnel, qui a commencé en 1992, a été retardée à plusieurs reprises par les abords d’eau. Il a été mis en service en décembre 2015. ^[9]

La gare d’Åsa a été rouverte fin 2013. ^[4]

L’expansion à deux places de la section änglholm – Helsingborg (Romares Väg) est dans le couloir depuis 2020 et doit être achevée en 2023. ^{[dix] [11]} Une autre section à un seul track traverse la ville de Varberg.

La ligne de chemin de fer à une seule piste à travers la ville de Varberg est remplacée par un tunnel à deux balles qui se déroule sous l’emplacement. ^[douzième] La construction a commencé en 2019 et l’achèvement est prévu pour 2024. ^[13]

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  Hallandsåstunnel CONSTRUCTION