Flotte blanche Potsdam – Wikipedia

La compagnie d’expédition de passagers Flotte blanche Potsdam gmbh , même sous Expédition à Potsdam Fixation est basée dans le Brandenburg State Capital Potsdam. Avec ses navires, la société effectue des excursions et des voyages en ligne dans et autour de la capitale de l’État et la région du site du patrimoine mondial de l’UNESCO et des jardins de Potsdam et de Berlin des deux côtés du pont Glienicker de la rivière Havel.

Le navire de passagers Sansosouci

Affichage du Spree-Havel Steam Shipping Company-Stern Pour les voyages à vapeur au SCARMUSTZELSEE 1908

Le 8 août 1888, une compagnie maritime pour l’expédition des passagers a été officiellement fondée, ce qui devrait façonner considérablement le développement ultérieur de la navigation de passagers à Berlin et de Mark Brandenburg. La nouvelle société s’appelait Spree-Havel Steam Shipping Company-Stern . Bien que cette entreprise ait changé son nom plusieurs fois et qu’il y avait plusieurs sociétés de suivi en raison du développement après la Seconde Guerre mondiale et, à la suite de la division allemande, une star pentagonale noire est restée le symbole d’une compagnie maritime de Berlin en tant que marque de cheminée à ce jour. Le fondateur de la compagnie d’alors était le Stettiner Grandwerkmann Gustav Krokisius. Les membres du conseil de surveillance comprenaient des banquiers de Stettin, Dresde et Potsdam. La nouvelle compagnie maritime a immédiatement commencé à accepter le trafic d’expédition des passagers. La première entreprise était que POTSDAM STEAM VOILLE Avec quatre bateaux à vapeur. Gebhardt est devenu directeur général de la nouvelle société.

En 1889 le Stralau Steamship Company G. Zwerner Avec trois bateaux à vapeur personnels Dorothea , Hertha et Concordia En plus d’acheter deux vapeur de remorquage. Dix navires épuisés ont été effectués par le chantier naval Stettiner Möller et Holberg Livré à la dernière Oderwerke. Six navires appartenaient à la classe Kaiser et ont reçu des noms de Kaisen et de leurs femmes. Quatre navires ont obtenu les noms du prince du Hohenzollern. Le 12 mai 1889 était le début officiel de l’entreprise Spree-Havel-Dampferverrahn-Gesellschaft (SDHG) Stern . Un an plus tard Berlin Steamship Company Avec un total de quatorze navires. Après un court laps de temps, la flotte se composait de 33 navires d’une capacité d’espace de 7441 passagers. Le réseau d’itinéraire a également été élargi avec le nombre soudainement accru de navires. Entre Potsdam et Spandau, la nouvelle société a reçu la concurrence de celle fondée par Two English en 1882 Berlin Krangesellschaft . Cette entreprise exploitait principalement des cargos, mais a également envoyé un bateau à vapeur personnel du château de Bellevue à Charlottenburg à Potsdam. En tant que particularité technique, l’entreprise dirigeait une chaîne d’expédition sur Havel et tourne entre Pichelsdorf près de Spandau à Sacrow et pendant une courte période pour Deetz sur la voie navigable inférieure. Il y avait de grandes briques là-bas. En 1906, la société a cessé d’exister. Le court Société des étoiles La compagnie maritime mentionnée a pu étendre davantage son influence. D’autres fusions ont eu lieu.

En 1901, la compagnie maritime a promu plus d’un million de passagers. La devise Een Vagniejen Eigener Art est et reste un voyage en eau Comme les Berlinois l’ont dit, cela a commencé à se réaliser. Les capacités de Märkische et de l’expédition des passagers de Berlin ont été élargies par la Première Guerre mondiale. Les voyages ont été étendus de Spandau via Wannsee à Potsdam et sur Ferch et Werder (Havel). D’autres nouveaux bâtiments ont été fournis à l’entreprise. En 1907 le Spandau Steamship Company prendre le relais avec quinze navires et deux bateaux à moteur. En 1911, plus de trois millions de passagers ont déjà été transportés. La même année, les plus grands navires à vapeur sont devenus jusqu’à présent Léopold von Ranke et le Werner de Siemens Mettez en service avec 450 zones de passagers chacune. La nouvelle compagnie maritime était devenue la plus grande entreprise de l’industrie de Berlin et sur les eaux adjacentes et a également dominé le trafic de passagers et d’excursion à Potsdam. À cette époque, une visite de Potsdam, pendant environ cinq heures, a coûté une marque. L’itinéraire a conduit du long pont à Potsdam à travers le pont Glienecker devant Nedlitz, le long du canal Sacrow-Paretzer, passé Werder (Havel), sur le Schwielowsee, à travers le Caputher Gemünde via le lac Templin à Potsdam. Son point culminant organisationnel a trouvé l’importance de Potsdam pour la société dans la construction d’une succursale sur le long pont et la création d’un chantier naval à la devise. Un atelier de réparation a également été mis en place.

Le nombre d’excursions que Potsdam voulait connaître avec ses vues et son paysage diversifié depuis le début du 20e siècle visité jusqu’à six millions de personnes par an dans les années individuelles avant la Première Guerre mondiale, a conduit à la formation de nouvelles sociétés de vapeur à Potsdam et à ses environs. En plus des petites entreprises et des entreprises familiales, cela comprenait également une entreprise maritime qui est similaire Star Shipping Company Le développement ultérieur du trafic d’excursion sur les eaux de Havel autour de Potsdam devrait également influencer le Expédition du district de Teltow . L’origine de cette compagnie maritime remonte aux années 1870. Le début de la Seconde Guerre mondiale a apporté des changements drastiques. En raison de l’économie de carburant, tous les véhicules conduits par le moteur devaient être fermés. Peu à peu, les navires à vapeur, qui maintenaient toujours un petit trafic d’excursion, ont également été mis hors service. Dans et autour de Potsdam, de nombreux navires ont été perdus à cause des coups sûrs et au combat. Dans le Griebnitzsee seul, il y avait cinq grands navires de passagers comme épave. Des ponts dynamités et d’innombrables navires coulés ont bloqué l’expédition à Potsdam. La circulation sur les voies navigables est complète.

Dès l’automne de 1945, malgré les problèmes d’approvisionnement avec les carburants et la situation compliquée des voies navigables, la première ligne de la circulation sur les eaux de Potsdam Havel a été recouverte. De plus, les “navires de hamster”, ont donc conduit de Berlin à la région environnante de Märkische. Étant donné que la circulation ferroviaire n’était souvent pas encore possible, les gens ont profité de l’occasion pour obtenir de la nourriture dans les environs. À la fin de 1945, trois compagnies maritimes étaient toujours enregistrées dans la région de Potsdam Expédition sévère et district Dans Klein-Glienicke, le Compagnie maritime nobiliant à Potsdam Weinbergstrasse et le Compagnie maritime Otto Schmidt à Glindow. Le redémarrage réel de l’expédition des passagers à Potsdam a commencé immédiatement dans la période post-guerre. En 1945, certains hommes ont osé recommencer. Le navire moteur était le premier navire à Potsdam Karo comme amené. À ce moment-là, il appartenait Compagnie maritime Otto Schmidt . Dès 1946, un groupe de travail a été créé dans la zone d’occupation soviétique. D’autres navires de vapeur et de moteur ont été opérationnels en 1947. Néanmoins, le Expédition sévère et district , comme auparavant d’autres sociétés, exproprié. La compagnie maritime s’est retirée dans les secteurs de Berlin West et s’est développée en une grande compagnie de transport maritime. Les années 1948 et 1949 ont apporté des changements drastiques avec la réforme des devises et le fondement de la République fédérale et de la RDA. Les eaux de Potsdam, la zone traditionnelle du voyage, faisaient désormais partie de la RDA. Les entreprises étaient dans les contraintes d’une politique de transport et de politique économique prescrite par l’État. En 1949, le DSU, le Centre allemand de navigation et d’enveloppe, est parti de ce groupe de travail, ^[d’abord] dehors. Au cours de l’expropriation des expéditions privées, il a été créé en tant qu’organe administratif constitué de l’État. À cette époque, le DSU appartenait aux compagnies de navigation de passagers indépendantes de Berlin, Stralsund et Dresde. En 1952, la Dresden Company a été éteinte. Le Berliner a suivi en 1957 avec la succursale de Potsdam. Malgré tous les problèmes en 1954, 102 navires de passagers privés ont toujours conduit sur le Märkische Wasserstraßen.

Le VEB (K) Verkehrsbetrieb Potsdam a dû reprendre les navires stationnés à Potsdam le 1er janvier 1959 en tant que société indépendante. Cette journée est la date officielle de la fondation de l’entreprise Flotte blanche . Les navires existants de l’ancienne succursale de la flotte blanche Berlin, véhicules, dont les anciens propriétaires étaient la livraison de la star et du district à l’époque, servait de fondation. C’était le bateau à vapeur Pots (Bâtiment l’année 1885), le bateau à vapeur Berlin (1895), le bateau à vapeur Messager de la paix (1895) et le bateau à vapeur Professeur Rud. Virchow , du nom du docteur Rudolf Virchow (1909). Ces navires à vapeur âgés ont été complétés par les navires à moteur peu plus jeunes Concordia (1889), Nedlitz (1910) et Libellule (1930). De plus, la compagnie maritime a acheté des navires pour augmenter la capacité de l’espace: 1959 The Steamer Caputh (Auparavant Anna II ) (1886), 1962 le Bizarre , un petit navire à moteur (anciennement Havelland ) et en 1965 et comme le dernier vieux bâtiment, le navire à moteur Berlin (ex. Emden ) (1917). Avec la formation de Flotte blanche À Potsdam, les véhicules plus anciens ont été réparés et des conditions plus modernes ont été adaptées. Le dernier navire était le Sebad Templin (Auparavant Professeur Rud. Virchow ) converti en navire à moteur. Le temps des navires à vapeur à Potsdam a été initialement terminé pendant des décennies.

Liste des navires de passagers, des taxes sur l’eau et des bateaux à charte à partir de 1959 (sélection) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

	Nom À la flotte blanche	Année de construction / emplacement	noms anciens ou autres	Remarques: mis au rebut / reconstruit / vendu / où se trouve	Image si disponible
Navire à vapeur	Caputh	1886/1887 Grabow / Pologne	Ds Gerhard jusqu’en 1941, Ds Anna II jusqu’en 1960,	1960 Conversion and Modernization, 1966 Conversion au navire de moteur, en 1986, répertorié la protection des monuments, vendue en 1997, déploiement au Sénégal et sur les îles Canaries, coulé comme objectif de plongée
Navire à vapeur	Messager de la paix	1895		1965 a. D., annulé
Navire à vapeur	Pots	1895		1963 a. D., 1969 Réduction comme Strandbad Girl , se il vous plaît se référer Königswald
Navire de moteur	Concordia	1895		Après 1945 dans la partie ouest de Berlin, a été converti en navire à moteur en 1952 et a été démolie en 1978
Navire de moteur	Être prêt [2]	1886	Hertha	après 1945 dans la partie orientale de Berlin, 1947 comme Être prêt , 1964 a. D., 1971 au Seebär , 2002 Encore une fois Hertha Sur la recherche de Kyritzer
Navire à vapeur	Berlin	1895		1965 a. D., annulé
Navire à vapeur	Sebad Templin	1904 / Szczecine	Professeur Rud. Virchow , Nicole B. , Pirate , Boulangerie	Construit avec Szczecin Oderwerke, Bismarck Class (1904), 1959/60 Conversion au navire de moteur dans le chantier naval Georg Placke, Aken, en renommant dans Sebad Templin , AB 1993 Nicole B. Entreprise: Arno Harms Shipserving Shipping, en 2014 en tant que Pirate sur “Pirat Passenger Shipping” à Gelsenkirchen. En 2016, à vendre en avril 2016 dans le port de Duisburg. Juillet 2016 transféré à Offenbach Am Main, nouveau nom Boulangerie [3]
Navire de moteur	Nedlitz	1910	héritage comme mouette / 1926 Altenhof , 1934 Bade V , à partir de novembre 1948 Nedlitz	En octobre 1964, vendu à Private. Où se trouvent inconnus.
Navire de moteur	Bizarre	1917	1914/1919 Cöpenick , 1919/1952 Alfred , 1952/57 Havelland Ii, AB 1957 Bizarre , AB 2018 Saga	1989 vendu à Yachtcharter Ringel [4] Töplitz (Werder / Havel), 2018 sur la compagnie de navigation Böttcher, Berlin. [5]
Navire de moteur	Berlin	1917	Être paisible , Emden	Le premier propriétaire Fritz Habermann de Berlin, en 1939, la compagnie maritime F. Müller a acheté le navire, renommé Emden , à partir de 1966 à la flotte blanche de Potsdam, en 1971.
Navire de moteur	Wassertaxi 1	1920	Rester	Hambourg, Conversion 1975, General Reverse 2007/2008 Werft Bolle GmbH, vendu à Berlin en 2017
Navire de moteur	Libellule	1930
Navire de moteur	mouette			Loué à Nienburg / Saale en 1989, à la fin des années 1990, Rheinsberg Marina Wolfsbruch, [6] Depuis 2015 en usage privé, le port allongé de Tempelhof
Navire de moteur	Sansosouci	1962 / Magdebourg	Adler Queen , Reine classique	Ship of the Poet Class, premier nouveau bâtiment depuis 1945 pour la flotte de Weisse Potsdam, vendue en 1994, jusqu’en 1998, navire d’événement à Berlin, 1998 Adler Queen S. Paulsen Shipping Company sur l’Oder, à partir de 2005 Reine classique (ENI 5609360) Hambourg S.P.M.S. GmbH. Début 2016 comme Brasserie , (moyens Brasserie ) à Prague en tant que navire de restaurant avec brasserie. [7]
Navire de moteur	Cecilienhof	1963 / Magdebourg	Cecilie	Ship of the Poet Class, plus en conduite en 2011, vendu à Moldau en 2012. Nouveau nom Cecilie , Heimathafen Prag.
Navire de moteur	Pots	1965 / Berlin		Construit à Veb Yachtwerft Berlin, Ship of the Cosmos Class, 1990 Conversion and Extension, renommé, voir Charlottenhof .
Navire de moteur	Strandbad Girl	1969	Navire à vapeur Pots à partir de 1898	à partir de 1963 Steater Outdated Pots , 1969 Rebuild complet, Conversion et modernisation 2003, renommé, voir Königswald
Navire de moteur	Berlin	1971	Havelland , Avoir	Construit en 1971 au chantier naval Genthin pour la flotte blanche de Potsdam, Classe de mousseline de drapeau Utilisation de segments de sol du bateau à vapeur Neptune À partir de 1895 (Bauwerft: Johannsen & Co, Gdansk), 2006 vendu à Havelberg, nouveau nom Havelland . Depuis mai 2019 à Berlin-Spandau comme Avoir .
Navire de moteur	Nedlitz	1976 / Berlin	Fait	Built Yachtwerft Berlin, type III, 2003 vendu à Prague (République tchèque), Fait Pour Aquavia S.R.O.
Navire de moteur	Kiewitt	1977	Pannonie , Coquille blanche	Vendu en 1996, Pannonie à Zeuthen Shipping Company Fußwinkel (1996-2018), mars 2018 Changement de propriétaire après Altwarp à la compagnie maritime Bocklage, 01 octobre 2018 renommé dans Coquille blanche . (Un 05607580)
Navire de moteur	Belvédère	1986 / Berlin		Yachtwerft Berlin-Köpenick, navire de passagers interne (BIFA) de type III (variante étendue), en 2005 vendu à Berlin à Wassersport-und Service GmbH Köpenick, plus loin que Belvédère Avec Port à domicile Berlin.
Navire de moteur	Charlottenhof	1965	Pots	Émergé après extension, conversion et modernisation du navire de moteur Pots La classe Cosmos de 1965.
Navire de moteur	Sacre	1964	Spoutnik , Île d’occasion , Ville de Barth , Terre de déminer , Visurgis , Insister sur	Classe Kosmos, jusqu’en 1991 à VEB Kraftverkehr Wittenberg, 1991/93 Weisse Fleet Potsdam, jusqu’en 1993 Sacre , Île d’occasion 1993–1998, Ville de Barth 1998-2000, Terre de déminer , 2000-2003, Visurgis , 2003-2007, Insister sur AB 2007 à Budapest.
Navire de moteur	Paretz	1964 Berlin	Lunik ,	Construit en Yachtwerft Berlin (Kosmos-Class), jusqu’en 1991 à VEB Kraftverkehr Wittenberg, à partir de 1991 Weisse Fleet Potsdam, du 8 octobre 2018 à vendre [8]
Navire de moteur	Hermannswerder	1969 Gant		Utilisation originale comme ferry électrique Hermannswerder Entre l’île d’Hermannswerder et Uferstraße sur le Kiewitt à Potsdam, conduite par le moteur électrique, en 1997 converti à Diw Berlin
Navire de moteur	Ville de Potsdam	1991 / Berlin		Yachtwerft Berlin, navire de passagers intérieur (BIFA) Type IV
Navire de moteur	Königswald	1889/1969		émergé du bateau à vapeur Pots à partir de 1889 et un navire de moteur Strandbad Girl Après la rénovation et la modernisation dans Schiffswerft Bolle GmbH.
Navire de moteur	Belvédère	2006 / Grossier		1. Nouveau bâtiment selon la privatisation, Schiffswerft Bolle GmbH Derben / Saxony-Anhalt
Navire de moteur	Sansosouci	2009 / Grossier		2. Le plus grand nouveau bâtiment pour la compagnie maritime, Schiffswerft Bolle GmbH Derben / Sachsen-Anhalt, Stapel Run le 15 décembre 2009 [9]

Expédition des passagers après 1961 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Flotten Parade Am 5 mai 1968

Le 13 août 1961, la construction des installations frontalières a provoqué une séparation des voies de voyage traditionnelles sur le havel entre Potsdam et Berlin. Initialement, la zone d’expédition de Potsdam a fait le tour de l’île de Potsdam. La construction du mur de Berlin n’était plus possible. Seule la possibilité de l’itinéraire est restée que le potsdamer a suspendu à leurs lacs sur Werder sur les Havel et Brandenburg et Der Havel. De nouvelles lignes devaient être développées. Peu à peu, les navires plus âgés ont été mis hors service. En 1962, le premier nouveau bâtiment était le navire de moteur Sansosouci accepté. L’année suivante a suivi Cecilienhof , également entraîné par deux moteurs diesel. Ils ont été construits dans un chantier naval à Rothensee près de Magdeburg. Ils avaient chacun 654 places, dont 300 places intérieures. Par rapport aux anciens combattants, ces navires ressemblaient à de vrais navires de luxe dans leur conception. En 1965 le Pots De plus, construit dans le yacht Berlin-Köpenick Yacht. Traditionnellement, le programme comprenait également un trafic régulier de Potsdam à Caputh, Petzow, Ferch et Werder. Au cours de la saison 1963, 1,1 million de passagers ont déjà été promus. En 1969, le navire à moteur était Strandbad Girl mettre en service. Il est sorti de l’ancien bateau à vapeur désaffecté Pots . Le vieux navire a été complètement reconstruit et complètement changé sous la forme extérieure. Seules deux dalles de sol sont restées de l’ancien navire. Avec cette astuce, typique de la RDA, un processus d’approbation long et peut-être infructueux pour un nouveau bâtiment a été évité. Ce bâtiment a été réalisé dans le chantier naval Genthin sur le canal Elbe-Havel. Le navire a d’abord été équipé dans la RDA avec un soi-disant lecteur Z. Un autre nouveau bâtiment a suivi en 1971 avec le navire à moteur Berlin , également dans le chantier naval Genthin. Il y avait deux autres nouveaux bâtiments jusqu’à six ans plus tard: les navires automobiles Kiewitt et Nedlitz Terminé le stock de flotte. Le Kiewitt Cependant, le SED State Party à Potsdam a été considéré comme un objet renommé et a dû Flotte blanche être diverti.
Au milieu des années 1970, tous les navires étaient équipés de la radio-étude de la FM à la doctrine de la sécurité dans la zone frontalière de Berlin-Ouest, pas pour acquis. Dans les années 80, non plus pour acquis, certains véhicules ont reçu des dispositifs radar. En conséquence, une manœuvre sûre doit être rendue possible, en particulier au printemps et à l’automne, au printemps et à l’automne. En 1986 le premier Belvédère , voir la liste des navires appelés Belvedere comme un autre nouveau bâtiment avec une centaine de places. Le navire a été créé dans le Berlin – Köpenick Yachtwerft. Avec ce navire, conçu comme un navire de luxe prononcé, le paysage de Havell exclusivement devrait être élevé exclusivement. En 1990, deux autres navires ont été placés dans le stock de flotte. Les bateaux Paretz (anciennement Sputnik) et Sacre (anciennement Lunik) est venu de l’Elbe à Potsdam. Ensemble, ils avaient environ six cents passagers. Alors Pots a été prolongé de dix mètres et en Charlottenhof renommé. Le 1er mai 1991 le Ville de Potsdam comme le dernier nouveau bâtiment en activité. Le navire de moteur Sacre a été vendu à nouveau dans l’intervalle.

Développement après 1989 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les voies navigables autour de Potsdam

L’année 1989 a également apporté des changements drastiques pour le vif blanc. Peu de temps après les célébrations prescrites, le système s’est effondré à l’occasion du 40e anniversaire de la RDA et un nouveau chapitre de son histoire a commencé pour l’expédition des passagers à Potsdam. Cependant, il est allé pendant un certain temps avant que le premier navire de Potsdam à Berlin-Wannsee, puis West Berlin, ait pu créer le premier navire à partir de Potsdam.

Les itinéraires des zones de voyage traditionnelles sur le havel entre Potsdam et Berlin pourraient être utilisées à nouveau. Les premières visites comprenaient le voyage autour de Potsdam sur le Havel et le canal Sacrow-Paretzer et les destinations GlieNicker Brücke et Pfaueninsel. Des objectifs tels que Spandau, Tegel, le NiederFinow et la Neuruppin Schiff Lift pourraient à nouveau être contrôlés. Une petite sensation devait créer un navire de voyageurs à partir de Potsdam après un voyage de trois jours au Hambourg Landungsbrücken.
Avec la résolution du Find -in -house Business Dans le domaine de l’ancienne RDA, le magistrat de la ville de Potsdam s’est posé la question d’une vente des navires. À cette époque, les navires figuraient parmi les compagnies de transport de Potsdam, une société de ville.

privatisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La flotte blanche a été mise en vente en 2000. Il y avait plusieurs candidats pour l’entreprise. Ceux-ci comprenaient des consortiums financiers de Hambourg et Munich. Début 2000, deux jeunes entrepreneurs de la région ont reçu le contrat. ^[dix] Le navire de salon était déjà dans leurs biens King Friedrich Et le bateau à vapeur Gustav . L’entreprise HEPPORT HAVEDA STEAM est resté indépendant. ^[11] Avec la Flotte blanche Sous le terme générique Expédition à Potsdam .

La flotte après 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Port sur le long pont

Après la privatisation en 2000, une rénovation fondamentale et une modernisation de certains navires ont commencé. Les contraintes économiques et les utilisations possibles limitées ont conduit à la vente du petit navire de tourisme en 2003 Nedlitz . Aussi l’ancien navire de luxe Belvédère a été vendu en 2005. Entre autres choses, les raisons étaient la faible capacité d’espace et les coûts de maintenance élevés. Après la consolidation sur le marché, il a été possible de penser à un nouveau bâtiment pour la flotte blanche pour la première fois. En 2005, les navires ont transporté plus de deux cent mille passagers par an après la privatisation. À l’automne 2005, le premier nouveau bâtiment a été mis sur Kiel après 15 ans. Le navire était des noms le 21 mai 2006 à Potsdam Belvédère Baptisés, plusieurs petits véhicules ont été achetés pour des demandes spéciales des clients. Cela comprend les taxes sur l’eau en particulier.

Les noms traditionnels Belvédère et Sansosouci ont été réservés tôt pour les nouveaux bâtiments prévus ultérieurs. Le nouveau Sansosouci Ensuite, il s’est débarrassé de la pile le 15 décembre 2009 à Schiffswerft Bolle GmbH en Saxe-Anhalt. Avec le défilé de la flotte sur le Havel à Potsdam et l’ouverture de la saison simultanée Sansosouci pris en charge dans le stock de flotte. Son premier engagement officiel a été celui du navire de direction du défilé annuel de la flotte le 18 avril 2010.

Zones de voyage traditionnelles dans l’espace de Berlin à Potsdam

Traditionnellement, les voyages circulaires et en ligne sur les eaux de Havel autour de Potsdam avec des destinations à Brandenburg et Der Havel et Berlin sont offertes. Tous les navires peuvent également être affrétés.

La saison d’expédition des passagers est ouverte avec un défilé de flotte en milieu avril depuis 1958. Depuis de nombreuses années, ce défilé de flotte est accompagné d’un festival du port à Potsdam sur le long pont. Pendant le Festival de Blossom Tree à Werder / Havel, fin avril, il y a un horaire régulier régulier entre Potsdam et Werder avec des stations intermédiaires à Caputh et Geltow le week-end.

Grande visite de l’île [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Déjà la saison précédente de mars le week-end et du début mai Grande visite de l’île offert. La ville de Potsdam est encerclée. Le voyage passe devant le village de Caputh et le Fischer et Werdert Werder. Le Potsdam Havel partira près du village du village du village et le Sacrow Paretzer peut utiliser le canal dans une direction est. En atteignant le Jungfernsee, les bâtiments historiques, les demeures et les châteaux du Hohenzollern sont transmis sur les rives du Havel. Après avoir traversé le pont Glienecker et traversé le lac Deep, la capitale de Brandebourg et le port seront atteintes après environ quatre heures.

Excursion d’une journée à Brandenburg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ce voyage de navire tout le jour comprend une balade à travers une petite partie du paysage Havell et de la ville historique de Brandebourg comme homonyme de la marque. La rivière Havel forme de nombreux lacs et d’innombrables côté et altarms entre Potsdam et la ville de Brandebourg. Le voyage mène le long du Potsdam Havel, passé Caputh avec son ferry de corde historique, au-dessus du Schwielowsee et à travers le Baumgartenbrücke entre Petzow et Geltow. Le matin, Werder est transmis sur le Havel et la partie de flux presque intacte entre le village de Phöben et la ville de pêcheurs de Ketzin est utilisée. Un deuxième ferry de corde, le ferry de Ketzin entre Ketzin et Schmergow, est croisé. Après avoir dépassé la serrure de Brandenburg, le navire fait un détour sur la Beetzsee, qui est devenu connu pour Fritze Bollmann à travers une chanson tachetée. En passant par la route de la régate de Brandebourg, le voyage se rend aux rives du Salzhof dans le centre de la vieille ville, où le navire s’amortira environ une heure et demie. Sur le chemin du retour à Potsdam à travers le Millennium Bridge et avec un détour vers la cathédrale stricte, le voyage remonte à la serrure sur la petite Beetzsee et après que la serrure a été réprimée vers Potsdam. Le voyage de retour passe sur le canal de Havel et Sacrow-Paretzer au Jungfernensee devant le château de Cecilienhof, à travers le pont Glienicker avec une vue sur le château de Babelsberg sur le lac profond jusqu’au port de Potsdam sur le Langen Brücke.

Havelseenrundfahrt [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Un autre itinéraire mène comme Havelseenrundfahrt De Potsdam en aval dans la chambre des fruits du Mark Brandenburg. Cette visite relie Caputh, Petzow, Ferch et Werder sur la rivière et offre la possibilité de laisser le navire sur le chemin de faire des excursions dans la région. Les vélos peuvent également être transportés.

Tournée [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Tournée De mars à octobre, les parcs et châteaux du Hohenzollern sur le Havel sont consacrés plusieurs fois par jour. La tournée mène dans quatre-vingt-dix minutes après les sites les plus importants sur l’eau et les bâtiments créés par des constructeurs célèbres dans un paysage qui fait maintenant partie du site du patrimoine mondial de l’UNESCO. Cette visite se produira temporairement avec le bateau à vapeur Gustav offert.

Tendon [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les deux heures Tendon Les mèches du port de Potsdam devant le parc Babelsberg jusqu’au canal Teltow avec le Griebnitzsee. Le Griebnitzsee est bordé de nombreuses villas des anciennes stars de l’UFA et d’autres certificats architecturaux. Le voyage mène devant les villas par le lac, dans lequel le président américain Truman et le Premier ministre britannique Churchill ont résidé lors de la conférence de Potsdam en 1945. Du Griebnitzsee, il va au canal du prince Friedrich Leopold. Des pièces de canaux courts relient ce lac au Stölpchensee, au Pohlesee et au Small Wannsee. Après avoir traversé le dernier pont, sur lequel la Königsstrasse à Berlin mène, la Große Wannsee est croisée avec son célèbre Lido. En passant l’île de Schwanenwerder et sur le Pfaueninsel, le voyage sur le lac Jungfern revient au port de Potsdam à travers le pont Glienicker, connu sous le nom de pont d’agent.

Excursion d’une journée à travers le centre-ville de Berlin [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De Potsdam, l’itinéraire mène sur une courte partie du Potsdam Havel au canal Teltow jusqu’à la serrure de Kleinmachnow. Après avoir passé la serrure, il passe entre Teltow et Kleinmachnow. Passant le chantier naval à Teltow, le navire à la bordure de Berlin se déroule à Britz à l’est pour atteindre le canal de connexion de Britzer, qui mène directement à la folie à Berlin-Treptow. En conduisant sur la vague vers la vallée, en direction de l’écoulement, il passe par la serrure de Mühlendamm, devant le Nikolaiviertel, la tour de télévision, l’hôtel de ville rouge, l’île du musée, le Reichstag, la chancellerie fédérale, l’ambassade suisse, le château de Bellevue et de nombreux autres sites. Le voyage de retour à Potsdam sur le Havel. Au cours de cette tournée d’environ huit heures, plus d’une centaine de ponts passeront.

Schiffsname	Un- Nombre	Année de construction	Cour de construction / lieu	Longueur / largeur / profondeur	Haptantriebsleistung	Passagers max.	Image	remarque
Sansosouci	04808290	2009/2010	Werft Bolle gmbh, grossier	72,11 m / 8,96 m / 1,20 m	2 × 248 kW / 2 × 337 ps	600 (334 IM Salon)		Jet Drive en tant que gouvernail actif de bogue; fauteuil roulant
Belvédère	04805340	2005/2006	Werft Bolle gmbh, grossier	40,96 m / 6,50 m / 1,25 m	248 kW / 337 PS	250 (160 IM Salon)		Bol électrique se gouvernant
Königswald	05609380	1889/1969		40,55 m / 6,11 m		250 (110 à l’intérieur)		Bol électrique se gouvernant
Charlottenhof	05609390	1965, 1990 Conversion et modernisation	Yachtwerft Berlin	45,73 m / 6,16 m / 1,41 m	2 × 102 kW / 2 × 140 ps	300 (178 IM Salon)		Navire Panora; Ship Collision 2012 sans dommages majeurs, [douzième] Incendie dans la salle des machines en septembre 2018 [13]
Ville de Potsdam	05602550	1991	Yachtwerft Berlin	32,18 m / 5,10 m / 0,90 m	96 kW / 130 PS	160 (94 IM Salon)		Approuvé en tant que bureau de registre 2017 Motor Technology Modernisé et modernisé avec Bow Rudder [14]
King Friedrich	05700680	1927	Gebrüder Winkler, montagnes calcaires près de Rüdersdorf	29,97 m / 4,68 m / 1,09 m	96 kW / 130 PS	75		Navire de salon historique avec un look à vapeur, restauré 2000
Gustav	04800060	1908	Gebr. Wiemann	32,60 m / 6,10 m / 1,50 m	184 kW / 250 PS	55 (couvert)		Triple Expansion STEAM MINEAL AVEC LA CHARGE
Wassertaxi 2	04806530	2008	Werft Bolle gmbh, grossier	26,72 m / 5,10 m / 1,00 m	148 kW / 201 PS	120		Prendre soin des vélos
Wassertaxi 3	04811000	deux mille treize	Werft Bolle gmbh, grossier	31,11 m / 5,10 m / 0,90 m	166 kW / 226 PS	120		Prendre soin des vélos
Schwielowsee	04813260	2018/2019	Werft Bolle gmbh, grossier	41,00 m / 6,50 m / 1,00 m	2 × 120 kW / 2 × 163 ch (électrique)	250		Conduire via deux moteurs électriques, l’électricité des batteries, deux générateurs de diesel, de traitement accessible en fauteuil roulant et de vélos [15]

Le Havel traverse la capitale de l’État de Brandenburg sur une longueur d’environ dix kilomètres. Entre Sacrow et le Waldbad sur le lac Templiner, il existe de nombreux points de base intéressants qui sont pertinents pour les touristes et les habitants. Afin de créer une connexion entre les hôtels, la gare principale de Potsdam et le centre-ville, l’idée s’est présentée pour mettre en place un taxi ou une opération de bus avec des navires petits mais confortables. Les treize stations suivantes sont lancées de Potsdam Hauptbahnhof-Havelhof à partir des taxes sur l’eau:

Avec le volume croissant de trafic sur les voies navigables autour de Potsdam et de Berlin, la zone traditionnelle du voyage de la flotte blanche Potsdam, la société utilise la Synthétique, la coquille de carburant de paraffine GTL Fuel Marine sur tous les navires depuis le début de la saison. La station-service de l’entreprise ^[16] , qui est également disponible pour d’autres bateaux d’expédition et sportifs pour fournir des carburants et de l’eau fraîche, n’offre que le carburant synthétique. La compagnie maritime souhaite contribuer à réduire la pollution locale possible de l’environnement et l’amélioration de l’air.

L’orthographe du nom propre est inhabituelle. Il a été créé en prenant le relais de la rédaction de nom habituelle «Flotte blanche» dans des lettres majuscules, dans lesquelles un grand ß a été dispensé. En conséquence, il a également été dans la baisse Flotte blanche naturalisé.

• Hans-Joachim Rook (éd.): Marins et bateau à vapeur sur havel et viande . Brandenburgische Verlagshaus, Berlin 1993, ISBN 3-89488-032-5.
• Divers auteurs: Annuaire d’expédition . Div. Années. Transpress Veb Verlag Für Verkehrsungs, Berlin. OCLC 1783123
• Dieter Schubert: Navires de passagers internes allemands. Registre des navires illustrés ( Uwe-Welz-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-933177-10-3.
• Wolf Groggert: Expédition personnelle sur Havel et Spree . ( Contributions de Berlin à l’histoire technologique et à la culture industrielle , Volume 10). Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1988, ISBN 3-87584-253-7.

1. ↑ Siège social et manutention en allemand
2. ↑ GDR à l’intérieur des navires de la flotte blanche
3. ↑ Le site Web du navire a consulté le 24 décembre 2019
4. ↑ Ringel Yachthafen
5. ↑ Böttcher Shipping Company
6. ↑ Marina Wolfsbruch – Hotel & Ferienhäuser Mecklenburg Lake District
7. ↑ Brasseur
8. ↑ Vente de navires. Consulté le 22 avril 2018 .
9. ↑ Rapport sur l’empilement dans le PNN
10. ↑ Rapport en vente dans le Berliner Zeitung
11. ↑ Berliner Zeitung le 3 décembre 1999
12. ↑ Le 5 mai 2012 Collision à Caputh avec Havelperle (Ancien navire charter du restaurant Anglerklause, Wildpark-West), dans lequel aucune personne n’a été blessée; à Charlottenhof Seule la couleur a été baissée. Aucune blessure dans la collision de deux bateaux à vapeur. Dans: Berliner Zeitung. 7. À partir de 2012, S. 24.
13. ↑ Le feu sur le navire de voyageurs de la flotte blanche. Consulté le 19 décembre 2018 .
14. ↑ Plus facile, rendre plus silencieux . Dans: Les dernières nouvelles de Potsdam . 21. avril 2018 ( pnn.de [Consulté le 22 avril 2018]).
15. ↑ Un vapeur d’excursion avec un moteur électrique: ce n’est disponible qu’à Potsdam. Consulté le 27 septembre 2018 (Allemand).
16. ↑ Station de remplissage d’eau de Potsdam