Veas T5 – Wikipedia

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Vespa
Vespa T5, GB-IMPORT, BJ. 1990
PX 125 T5 luxe
Fabricant	Piaggio, genta
Période de production	1985 à 1990
Classe	Scooter
Données du moteur
Moteur à deux temps à 1 cylindre, refroidisse
Déplacement (cm³)	122
Performance (KW / PS)	(9/12) à 6000 tr / min
Couple (n m)	12,4 nm à 4 800 tr / min
transmission	4 / Pull Wedge Gear
conduire	Direct, vélo sur l’arbre de vitesses principal
Frein	Tambour v / h
Empattement (mm)	1.170
Dimensions (l × b × h, mm):	1 820 × 700
Poids vide kg)	106
Prédécesseur	PX 125 luxe
successeur	aucun

Le Vespa T5 (également: “Vespa PX 125 T5 Pole Position”) est un modèle de scooter à moteur Piaggio, qui était techniquement basé sur la série de modèles Vespa PX en 1979 et a été produit en particulier dans les années 1980.

La VESPA T5 fait partie de la série de “Modèles Sports Special”, que Piaggio a offerts de chaque série (Vespa 150 GS, Vespa 50 Super Sprint, Vespa PV125 ET3, Vespa PK125 ETS, pour n’en nommer pas).

Il y a à peu près 3 variantes du Piaggio-T5:

1. Vespa T5 avec instrument de compteur de vitesse dans la conception numérique
2. Vespa T5 avec instrument de compteur de vitesse en conception analogique
3. Vespa T5 Classic (en parlant à peu près un Vespa PX Lusso normal avec un agrégat T5 et certains accessoires T5),

Avec des versions avec un démarreur électrique et une batterie et celles sans existant.

Parmi les modèles de circuits manuels de la série “PX” ou LML Stella / Star construite jusqu’en 2019, l’agrégat de 125 cm³ du PX125 T5 est avec la puissance la plus élevée de puissance.

• Cylindre en aluminium de Gilardoni avec une bande de roulement Gilnisil®. (Gilnisil est le nom du Gilardoni Vittorio SRL pour son revêtement de dispersion de nickel comparable à “Mahle Nikasil®”)
• Logement de cours avec 5 canaux de surintensité (2 ports latéraux à droite et gauche et un canal d’évier (= “boostport”)) en face de l’ouverture d’échappement.
• Culasse avec bougie centrale d’étincelle.
• Vilebrequin robuste, stockage par roulement à billes + entrepôt à rouleaux de cylindre.
• Coupe du Vespa P200, mais avec un équipement de couplage différent (20 au lieu de 23 dents).
• Échappement: boîte d’amortisseur avec tube de résonance en forme de serpentin; Connexion des toilettes par bride sur les boulons debout côté cylindre M8.
• Magazine Wing Light: Ducati avec une plaque de base d’allumage à 90 W. avec un petit diamètre et une roue de ventilateur plus légère.
• Carburateur: Dell’orto SI 24/24 “G” avec filtre à air appartenant à T5 et dosage d’huile frais automatique (“pompe à huile”).

Les variantes suivantes du T5 ont été utilisées, chacune utilisant le cadre T5 et / ou le moteur T5:

• VESPA T5: corps T5 avec moteur T5 et équipement typique, par ex. B. Banc long, instrument de compteur de vitesse dans la conception numérique ou analogique.

• Vespa T5 Classic: Vespa PX-Lecho-Body Body avec un moteur T5. Équipé de Px-Rechenlenker, du banc de siège PX-Lecho, des tapis de pied T5, un stockage en petite partie sur le compartiment à gants, un spoiler et un lettrage T5 sur les capuchons latéraux.

• Vespa T5 Classic Millenium Edition: Vespa PX-Lecho-Body Body avec un moteur T5. Équipé de Px-Rechenlenker, PX-lecho-bank, mais encore une fois avec des reproches en aluminium.

Pour continuer à mentionner:

• GS 200: corps T5 avec moteur standard PX-200 Recheno (comme vendu à l’étranger)

• Motovespa TX 200 (Espagne): corps T5 avec tous les accessoires, éventuellement avec un démarreur électrique et un signal de virage, avec un moteur PX-200-Leceo. La détection du moteur de ces modèles commence par 118 m, le numéro de châssis commence par le préfixe 118c. Autres caractéristiques spéciales des modèles espagnols: éventuellement un mélange ou une lubrification séparée, alternant le ronflement de courant au lieu du klaxon de courant direct (sans corne de corne)

• LML Select (Inde): Il s’agit d’un LML 150 avec un moteur standard de 150 cm³ à basse performance et un aspect T5, mais pas un tachymètre T5-Typical dans le compteur de vitesse

Caractéristiques principales du T5 par rapport à la série VESPA-P standard:

• Le corps avec un long banc, des capteurs de lumière arrière et de saleté (pas T5 Classic)
• Livrer avec un petit pare-brise et un groupe d’instruments (compteur de vitesse, tachymètre, horloge d’essence, timbre indicateur) et phare rectangulaire (pas T5 Classic)
• ailes d’une pièce sans couture et en cascade de corne avec des grilles de corne (standard: ailes soudées à deux parties)))
• Spoiler à l’avant sous le bouclier des jambes, les bouchons de roue et les capteurs de saleté arrière
• Tapis de pied dans le passage (standard: bandes d’aluminium)
• Hupe / Schnarre: avec certains T5, les recteurs de cor et les cornes CC sont éliminés. Au lieu de cela, un rack de débit alterné dépendante de la vitesse est installé.
• Boîtier à moteur avec un espace de manivelle élargi et 5 canaux de surintensité agrandis
• Arbre de cours avec vilebrequin plus large (pas adapté dans d’autres types de moteurs)
• Cylindre en aluminium avec camion Gilnisil (au lieu de moulage gris). Piaggio n’a installé que 50 sr / 50 ch dans les VESPA classiques avec les enfants Smallframe-Veypa et certains enfants en aluminium Vespa Cosas.
• Échappement avec bride: Ensemble de boulon debout (standard: pince de serrage: chaussettes)
• Culasse avec bougie centrale
• GRANDS: 4ème vitesse plus courte (36 dents sur l’onde principale)

Déjà en 1969, le premier cylindre de réglage a été proposé (Pinasco) spécialement produit pour la VESPA, mais après les années 1980, les fournisseurs de rechange ont commencé à offrir une variété de pièces de réglage pour Vesplaroller.
D’innombrables passionnés et ateliers spécialisés convertissent les Vespas, souvent illégaux.
Piaggio a reconnu la nécessité d’un moteur sportif moderne et a offert un modèle avec le T5 qui avait des performances similaires à celles des conversions, mais sans aucune restriction liée à l’admission; Couplé à une optique considérablement en avance sur les modèles Vespam de cette époque. Les jeunes âgés de 16 ans et plus ont été ciblés en tant que groupe cible.
Dans le FRG, contrairement à la Grande-Bretagne, le T5 n’a pas été un succès à l’époque, car le groupe cible d’acheteurs n’a été autorisé à conduire que 80 cm³ ici et les personnes âgées ont préféré acheter le déplacement PX 200.
Cela a conduit à de faibles chiffres de vente pour le T5 en Allemagne de 1986 à 1987.

Obwohl Das Anders DimensionIerte T5-Motorgehäuse Bedingt, Dass Viele Komponenten Nicht Mit denn der Standardmäßigen Teile Der P / E BZW. PX-BAUREIHE Austauschbar Sind (Z. -Triebsatz von den einbaumaßen son dem der vespa-roller des rahmentyps „grand frame” (AB 1959). Il peut donc être installé dans toutes les VESPA Larm à deux temps d’ici 2019, par laquelle le faisceau de câbles et les composants électriques intégrés doivent souvent être ajustés.

Le VESPA PX 125 (P125E) comme modèle standard a une vitesse de pointe de 89 km / h et une sortie de 8,9 ch (CUNA, mesurée sur le vilebrequin). Le moteur T5 atteint une vitesse de 98 km / h (selon la lettre) et 12 HP (dont environ 10,2 ch sur la roue arrière sont remis du même déplacement (selon la lettre) et selon la mesure avec une réunion P4).

• Afin d’améliorer la sécurité des routes et la sécurité, diverses sangles de sport peuvent être installées. Des systèmes basés sur la pression de gaz sont disponibles pour l’avant et le dos, dans lesquels la précharge du ressort ainsi que le niveau de train et de pression sont réglables. De même, les pneus appropriés doivent être sélectionnés.

• Le système de freinage est acceptable avec une bonne maintenance et avec des plaquettes de frein bien pilotées. Cependant, vous pouvez vous convertir en frein à disque (Grimeca, millénaire Vespa PX) à l’avant.

• Le moteur avec cylindre en aluminium a une espérance de vie élevée avec un traitement décent et est également résistant à l’accélérateur, même sur les longues promenades automobiles, car plus thermiquement plus équilibré que ses distributeurs de puissance gris standard des modèles PX.

• De nombreux chauffeurs VESPA arrêtent le dosage de l’huile frais automatique et mélangent de l’huile avec de l’essence à chaque ravitaillement. Les caractéristiques du dosage automatique apparaissent comme si elle favorise trop d’huile dans la plage de vitesse inférieure et trop peu dans la zone supérieure, ce qui ne semble pas logique pour un moteur à résumé élevé comme celui du T5.

• La qualité de fabrication de la baignoire du carburateur et la transition des canaux de surintensité des carburants fluctuent au cylindre. Des étapes allant jusqu’à 1 mm peuvent se produire ici, probablement par des tolérances de fabrication. Il est conseillé de corriger cela lorsque le moteur a révisé en ajustant les canaux.

• Le couplage d’origine peut être échangé contre l’un des types “Vespa COSA-II” ou l’un des accouplements de rénovation disponibles.

• Pour le T5, il existe une sélection de taille moyenne d’articles de réglage pour augmenter la sortie du moteur, et des boîtiers de moteur de mise à niveau sont désormais également offerts.

• Manuel de la station de service / werkstatthandbuch vespa px 125 t5 – vespa px 200 gs – Piaggio & C. s.p.a.- pontedera – dcm / at Publication technique Publication – dis. n. 404355 – 2000/86-05
• Conducteur de la tournée 1/1986 P.78 – Motorad Reisen Verlag / Dümpelfeld
• Motorcycle sur le 26/18 décembre 1985 – Motor -Press -Vag GmbH & Co. KG Stuttgart – S.30