Station Bebra – Wikipedia

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Le Gare de Bebra est une station de nœud dans le réseau de trafic local et de fret allemand dans la ville nord de Bebra. Il s’agit d’une jonction de plusieurs lignes de chemin de fer ainsi que des trains interurbains individuels de la connexion centrale-allemand entre Düsseldorf et Leipzig / Dresde. La gare est située à la North Hessian Transport Association (NVV). Il a été ouvert en 1848 et a rapidement obtenu un rôle clé en tant que jonction de la circulation importante. En conséquence, Bebra est devenu une ville ferroviaire classique.

Débuts et temps jusqu’en 1939 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 29 août 1848, Bebra a reçu un lien avec le réseau ferroviaire allemand avec la mise en service de la première section de la ligne ferroviaire Bebra-Baunatal-GunterShausen. La ligne de chemin de fer Halle Bebra a ouvert plus tard.

En 1866, la première section du chemin de fer de Frankfurt-Bebra vers Bad Hersfeld a suivi, en 1875, la route vers Göttingen. Les deux sections appartiennent à la ligne de chemin de fer de Francfort – Göttingen.

En 1869, la gare a reçu son bâtiment actuel de réception dans l’île. En raison de son importance en tant que centre, le site a connu plusieurs extensions au début du siècle. Jusqu’en 1906, une cour de maréchage a été ajoutée parallèle à la station de passagers.

En 1914, la courbe de Berlin a été construite comme un lien entre les routes de Francfort et Halle. Le changement de direction auparavant nécessaire était à Bebra. En 1924, la gare de l’ouest autour de la vorption était Bebra u (Umladebahnhof) s’est étendu.

Guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y a eu un raid aérien sur la station de classement Bebra le 4 décembre 1944. La gare n’a guère été frappée, mais de nombreuses bombes sont tombées sur la ville et il y a eu 64 morts pour se plaindre.

Période d’après-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la Seconde Guerre mondiale, la circulation dans la région de Bebra s’est déplacée davantage dans la direction nord-sud, car le trafic vers l’est a été largement interrompu par la frontière intérieure allemande voisine. Bebra est devenue une station frontalière pour les trains d’Interzon pour la RDA, les transages et les trains militaires des puissances occidentales à Berlin-Ouest. À Bebra, les trains ont été remis par la Deutsche Bundesbahn au Reichsbahn allemand avec un changement de locomotif. Jusqu’à et depuis Bebra, les trains de passagers étaient généralement couverts par la série DR 01.5 par le DR. À partir du calendrier d’été en 1973, les locomotives à vapeur ont été retirées du service avant les trains d’Interzon et le changement de locomotif a été posé après Gerstungen. La “courbe de Berlin” n’a pas été utilisée pendant la division allemande, mais est restée opérationnelle.

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Sur la route nord-sud à Bebra jusqu’à l’ouverture de la route de vitesse de Hanover-Würzburg et le début de la glace en 1991 a gardé de nombreux trains de voyage de haute qualité, selon le thé “Blauer Enzian” et chaque CI entre Munich et Hambourg. Bebra a donc servi de station de transfert pour le Kassel, qui n’a pas été servi du réseau IC à la mise en service de la piste express.

Les trains gouvernementaux spéciaux historiquement importants de Willy Brandt pour le sommet à Erfurt et Willi Stoph à Kassel en 1970 ont été gérés à la gare de Bebra.

La station Bebra était équipée de lignes aériennes pour le fonctionnement du train électrique en 1963. [d’abord]

Réunification et tour du millénaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Train de fret et cantus-bahn à Bebraer Bahnhof

Jusqu’en 1995, la «courbe de Berlin» dans le cadre de l’électrification de la section Neudietendorf – Bebra a été fondamentalement rénovée et mise en service. Depuis lors, les trains à longue distance des Dresde – Francfurt Am Main n’ont plus atteint la station Bebra, mais passent la ville vers le sud-est.

À cette fin, l’entrée directe de Gersngen a été abandonnée dans la cour de maréchage. Depuis lors, les trains de marchandises entre la station de classement et la route Thuringienne doivent être mis en œuvre dans la partie ouest de la station de passagers ou à Bebra U. La station de classement a été abandonnée en 2009 en tant que station de formation en train. Depuis lors, ce n’est que satellite.

Bebra est désormais la ligne interurbaine irrégulière 50 sur la connexion centrale-allemand et plusieurs lignes de transport locales dans le NVV à Kassel, Eisenach, Fulda et Göttingen. La station de classement est également l’un des 13 centres de fret de Deutsche Bahn AG (DB).

South est le Werra Fulda Kalirevier, l’un des plus grands calips du monde. Le trafic tout-train vers les ports et la fourniture de voitures vides sont manipulés via la station Bebra. En outre, le personnel de la locomotive changera avec une grande partie des trains de fret de bebra. Même s’il n’y a plus de locomotives ici aujourd’hui, il y a encore un certain nombre d’emplois au chemin de fer de Bebra, qui est donc une ville ferroviaire.

Cadeau [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La station a été complètement reconstruite et modernisée à partir du début de l’été 2012. [2] Les plates-formes des pistes 3, 5 et 8 ont été complètement renouvelées et sans barrière. La plate-forme des pistes 1 et 2 a été abandonnée car elle n’était plus nécessaire après la modernisation de la gare de Bebra.

En raison de l’absence d’un vendeur, l’agence fédérale du réseau a menacé un paiement de 100 000 euros en 2013. [3]

Le bâtiment de réception local a été vendu à la ville et rouvert le 10 novembre 2021 après une rénovation approfondie de monument, il abrite une exposition sur l’histoire de la gare. [4]

Depot des chemins de fer de Bebra [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1890, le dépôt ferroviaire a été créé du côté de la piste est Bebra p ainsi que le dépôt ferroviaire du côté de la piste ouest Bebra M. Avec deux locomotives et platines chacune.

Dans les années 1950, le BW Bebra était le dépôt de Bundesbahn Railway, dans lequel les locomotives express du train à vapeur de la série 01.10 avaient le kilométrage le plus élevé. Les locomotives de Bebraer ont conduit à Hambourg-Altona ou Brême au nord et au Treuchtlingen ainsi que Munich au sud. Le 01 1056, basé à Bebra, a conduit 28 889 kilomètres en juillet 1956, le kilométrage mensuel le plus élevé documenté d’une locomotive à vapeur en Allemagne. [5] Les nouvelles locomotives à vapeur de la construction de la DB Series 10 étaient également à la maison à Bebra après la livraison de la société Krupp.

Après que l’opération électrique ait été prise pour le calendrier d’été en mai 1963, de nombreuses locomotives à vapeur ont été déplacées. Dès 1962, Bebra a libéré les deux locomotives du 10, divers 01.10 et quelques locomotives à l’huile de la série 44 à Kassel. Les trois derniers 44 ont été déduits au début de 1968. [6] En 1973, cependant, le BW a toujours été approché et utilisé par les locomotives DR Steam utilisées devant les interzons.

Locomotives basées à Bebra [ Modifier | Modifier le texte source ]]

séries de modèles 01.07.1959 31.12.1962 31 décembre 1963 31 décembre 1966
01.10 20 18 0 0
dix 2 0 0 0
44 35 47 15 8
50 14 18 douzième 0
55 25 9 2 0 0
56 2 douzième dix dix 0
89 8 d’abord 0 0 0
total 93 95 34 8

En 1968, l’entreprise a été fermée Bebra M. en faveur d’une extension de la cour de marshalling.

Lok a perdu 1 des opérations Bebra P était toujours en activité jusqu’au dépôt du dépôt en 1997, y compris la platine modernisée.

L’association “Die Steammacher Bebra E.V.” s’est engagée à préserver la locomotive Shed 2 avec le centre du segment en 1995. [7] L’association – maintenant insolvable – a soutenu plusieurs grandes réunions de locomotive à vapeur à Bebra ces dernières années, ce qui a relancé le passé. Les attractions spéciales ont toujours été des voyages parallèles sur la route nord-sud vers Göttingen.

Lok Shed 2 a été initialement obtenu en 2015 et a reçu un nouveau toit, entre autres. Avec l’aide de divers programmes de financement (conversion urbaine à Hesse, monuments nationaux de construction urbaine, etc.), Lokschuppen 2 et l’ancienne chaudière avec cheminée ont été rénovées et revitalisées jusqu’en 2019, le Locomotive Shed 2 a servi de lieu d’événement depuis juillet 2019. Tous les bâtiments appartiennent désormais à la ville de Bebra ou à la filiale Stadtwicklung Bebra GmbH.

La société est désormais contrôlée par les boîtes de signalisation BPF au nord de la cour de marshalling et de BRF au sud de la cour de maréchage.

  • Bebra zum Ende des 19. Jahrhunderts

    Bebra à la fin du 19e siècle

  • Aufnahme aus dem Jahre 1915

    Enregistrement à partir de 1915

  • Blick auf den Bahnhof vor dem Umbau

    Vue de la gare devant la rénovation

  • Blick von der Gilfershäuser Straße vor dem Umbau zum Parkplatz

    Vue depuis Gilfershäuser Straße devant la conversion au parking

  • Blick auf den Parkplatz während des Umbaus

    Vue du parking pendant la rénovation

  • Blick Richtung Gilfershäuser Straße

    Vue vers Gilfershäuser Straße

  • Aufnahme aus dem Jahre 1993

    Enregistrement de 1993

  • Blick über die Gleisanlagen kurz vor dem Umbau

    Voir sur les systèmes de piste peu de temps avant la rénovation

  • Inzwischen abgerissenes Zollgebäude während des Umbaus 2013

    Pendant ce temps, la construction des douanes déchirées pendant la conversion en 2013

  • Blick von der Gilfershäuser Straße während des Umbaus 2013

    Vue de Gilfershäuser Straße lors de la rénovation de 2013

  • Busbahnhof auf der Westseite

    Busbahnhof du côté ouest

  • Blick von Westen auf das Inselgebäude am Bahnhof Bebra. Am vor dem Bahnhof sichtbaren Lichtschacht befand sich früher der Zugang zu Bahnsteig 1/2.

    Vue de l’ouest vers le bâtiment de l’île à la gare de Bebra. Sur l’arbre léger visible devant la gare, l’accès à la plate-forme 1/2 était auparavant.

  • Ostzugang zum Bahnhof Bebra mit Rest von Lokschuppen 2 und Drehscheibe

    Groupe oriental à la gare de Bebra avec le reste de la locomotive hangar 2 et Hub

  • Inselgebäude vor der Sanierung ab 2018

    Bâtiment de l’île avant la rénovation de 2018

  • Florian Dürr: Nœud de train dans un emplacement exposé . Dans: Magazine ferroviaire . Non. dix , 2021, S. 48–52 et plat d’accompagnement .
  • Peter Kehm: Gare de Bebra. L’histoire d’un nœud ferroviaire au milieu de l’Allemagne . DGETHE MEDEN GMBH, Hövelhof 2019, ISBN 978-3-946594-14-7.
  1. ↑ Erich Preuss: Électrification de progression freinée de la route nord-sud. Dans: Lokmagazin. 3, Publisher Grammond, 2011.
  2. ↑ Ministère de la Hesse des affaires économiques: RUFV pour BF BEEBRA @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.wirtschaft.hessen.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
  3. ↑ Une telle catastrophe ne doit pas permettre le train . Dans: Le tagesspiegel . Non. 21797 , 2. septembre 2013, S. 13 ( Tagesspiegel.de – version similaire).
  4. ↑ Poutre de temps: Musée Bebra. Consulté le 31 mai 2022 .
  5. ↑ Jürgen-ulrich Ebel: La série 01.10. Volume 1, Ek-Verlag, Freiburg 2010.
  6. ↑ Lutz Münzer: La locomotive à vapeur du BW Bebra. Dans: Lokmagazin. 7, éditeur Damamologings, 2010.
  7. ↑ Le Steammaker Bebra E.V.: Préservation du hangar de locomotif .
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