Station St. Moritz – Wikipedia
| St. Moritz | |
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 Bahnhofs Building, Street Side (2014) |
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| Données | |
| abréviation | BEURRE |
| Ibnr | 8509253 |
| ouverture | 10. juillet 1904 (RHB) |
| Faire | |
| Ville / communauté | St. Moritz |
| Canton | Graubünden |
| Des stands | Suisse |
| Coordonnées | 784810 / / 152462 |
| Hauteur (soleil) | 1775 m |
| Des lignes ferroviaires | |
| Liste des gares en Suisse | |
Le Gare de St. Moritz est la gare de la ville spa de St. Moritz dans le haut de l’Engadine dans le canton de Graubünden. Il est exploité par le chemin de fer rhaétien et est situé à 1775 m au-dessus du niveau de la mer sur le versant nord-ouest de la vallée directement au-dessus du lac Saint-Moritzer pendant l’écoulement de l’auberge.
C’est la dernière station de l’Albulabahn et du Berninabahn. Comme ceux-ci sont exploités avec différents systèmes d’électricité, il s’agit également d’une station de changement de système.
Le tramway de St. Moritz a été ouvert le 5 juillet 1896, qui a cessé de fonctionner en 1932 et a été remplacé par des bus. L’attitude précoce était également due au fait qu’elle n’a pas ouvert la gare suivante et que le changement était moins cher que la construction d’une succursale. Pour l’opération de bus locale qui en résulte, l’arrêt à la gare, ainsi que les autres lignes de bus, constitue un centre de l’ensemble du réseau de bus dans le haut de l’Engadine.
L’Albulabahn a été ouvert en 1903, mais la dernière section de Celerina à St. Moritz n’a été mise en service que le 10 juillet 1904. La route St. Moritz – CELERINA STAZ der Berninabahn a été ouverte le 1er juillet 1909.
La gare a été construite comme une artère car une extension de l’itinéraire vers Maloja a été initialement prévue. Une piste du côté ouest de la gare a initialement conduit au-dessus d’un pont, puis presque dans la pente. À ce stade, le portail d’un tunnel devait passer par le centre de St. Moritz.
En ce qui concerne le championnat de ski 2017 à St. Moritz, la gare a été étendue à une station-chef avec un accès sans rail et un Traneperron entre 2014 et 2017. Les nouveaux perrons couverts sur cinq pistes perroniques sont conçus pour les handicapés. Le bâtiment de la gare est resté inchangé, tandis que la station a été repensée avec une gare routière. Le hangar de marchandises est utilisé pour un usage des chemins de fer. Pour les différentes nouvelles pistes de stockage, le RHB devait avoir un mur de soutènement de 250 m de long le long de la Kantonsstrasse. [d’abord] [2]
Le bâtiment d’enregistrement majestueux est situé du côté montagne des systèmes de piste et possède une plate-forme domestique. Il existe également une plate-forme centrale pour les trains du réseau Master RHB et un autre pour les trains du Berninabahn. À l’est du bâtiment de réception, les marchandises hangar avec des stands de rampe, une autre rampe de chargement ouverte est située dans la partie de la station orientale entre les deux sorties d’itinéraire. Il existe également de vastes systèmes de stockage.
Le Berninabahn mène directement après la gare au-dessus de l’Innbrücke et peu de temps après dans le tunnel de Charnadüra de 689 m long. La route d’Albula passe immédiatement après la gare dans le tunnel d’Argenteri de 114 m de long et peu de temps après le tunnel de Charnadüra de 448 m de long.
Le premier bâtiment de réception a été conçu par A. Ludwig, qui a également tenu la gestion de la construction. Les coûts de construction sont donnés à 90 000 CHF [3] . Le bâtiment a été construit par le maître constructeur Huder de Davos. Le bâtiment était composé de pierres en carrière en plâtré en raison du climat accidenté et des prix du bois très élevés à l’époque. Il s’agissait d’un bâtiment à trois divisé avec deux bâtiments finaux accrus associés à une moyenne faible. Le bâtiment a été remplacé par le bâtiment d’aujourd’hui en 1927.
La gare est divisée en deux en termes de fonctionnement car les deux itinéraires sont exploités avec différents systèmes d’électricité. L’Albulabahn avec 11 kV 16⅔ Hz AC appartenant au réseau maître RHB, cependant, est électrifié par Berninabahn avec 1 kV DC. Pour cette raison, les véhicules de manœuvre à mobilisation à mobilisation diesel sont stationnés pour les manœuvres.
Le calendrier se compose d’une interrégio horaire via l’Albulabahn à Chur et une région horaire à Pontresina, qui continue généralement à Tirano. À Samedan, l’IR a un lien avec les trains vers le bas de l’Engadine. De plus, RegioExpress fonctionne selon Zernez (- Clubate Tunnel -) Kloster – Landquart. La gare est le point de départ officiel du Glacier Express. Les wagons qui mènent le Bernina Express commencent également et se terminent ici, tandis que les wagons panorama de et à Chur / Davos sont déplacés d’un conducteur de deux portes ABE 8/12 «Allegra» et se rendent directement à Pontresina.
À St. Moritz, arrêt de la station, il y a aussi des lignes de bus qui servent à ouvrir la Haute Engadine.
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Voir sur la gare à St. Moritzer Voir (1992)
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Bahnhof Building Railway Side (1979)
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Puis Signal Box (2014)
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Les préfabriqués sur la tête de la station ouest devant la conversion, au milieu du tirage sur la pente (non réalisé par la route vers Maloja), 2009
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- ↑ Gare de St. Moritz ( Mémento des Originaux à partir du 21 mars 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. à Rhb.ch, consulté le 19 février 2017
- ↑ Équipé pour la Coupe du monde de ski Dans: Lokmagazin 3/2017, S. 28
- ↑ Werner Stutz: Stations de train en Suisse du début à la Première Guerre mondiale , Orell Füssli 1983 ISBN 3-280-01405-0
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