Par 907 – Wikipedia Wikipedia

Le Porsche 907 Était une voiture de course de la Porsche KG. Le véhicule était basé sur la Porsche 910 et était son successeur. La voiture a été utilisée par l’équipe de travail de 1967 et 1968 jusqu’à son remplacement par la Porsche 908 au championnat du monde de voitures de sport.

De 1969 à 1972, certaines équipes privées ont commencé la voiture de course dans le championnat du monde de voitures de sport, le championnat européen des voitures de sport et les interseries.

En octobre 1967, la FIA a annoncé un changement de réglementation de la Coupe du monde pour les prototypes et les voitures de sport. À partir de la saison 1968, seules les prototypes de voitures de course avec un déplacement d’un maximum de trois litres ont pu être utilisées. Dans la voiture de sport, la limite de déplacement a été réduite à cinq litres. ^[d’abord] En raison du changement de réglementation, les deux fabricants Ferrari et Ford n’étaient pas autorisés à utiliser leurs voitures de course les plus fortes et les plus réussies telles que la Ferrari 330p4 et la Ford GT40 avec un moteur de 7 litres dans la série Racing.

Porsche n’avait pas encore terminé le développement du moteur de boxer à huit cylindres de 3 litres, qui a ensuite été utilisé en 908, et a décidé de développer une voiture de course optimisée aérodynamiquement optimisée basée sur le 910 avec le 907 pour célébrer les premières victoires sur les hippodromes à grande vitesse tels que les moteurs LE Mans, Monza et Spa-Francorchamps avec les 2,0 et 2.2-litres. ^[2] Grâce à l’utilisation combinée des 907 et 910, Ferdinand Piëch, alors directeur du développement à Porsche, espérait remporter le championnat du monde de voitures de sport.

907 Langheck (1967–1968) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La structure du cadre du tuyau de la Porsche 907 et du 910 était largement identique. Cependant, le corps du long arrière qui a optimisé pour l’utilisation du Mans était fondamentalement nouveau ^[3] Et différé par l’arrière par rapport au 910 d’environ 0,5 mètre. Le corps a été conçu de manière rationalisée pour offrir une faible résistance à l’air et a ainsi atteint des vitesses finales élevées.
Le cockpit a reçu une forme mince et longue. ^[4] Le pare-brise était plus long que le prédécesseur et avait déjà la forme car il a été repris plus tard pour le 908 Coupé. Derrière le siège du conducteur, le cockpit a été prolongé à travers un capot en plastique transparent avec un flash transparent. Le moteur était sous le capot. Un lambeau en mouvement continu a été fixé au bord arrière, qui a réglé via la suspension de la roue en fonction de l’entrée de la courbe et a fixé la pression de contact optimale.

Cockpit d’une Porsche 907 avec le volant à droite pour la première fois avec une voiture de course Porsche.

Une innovation importante était que pour la première fois avec une voiture de course Porsche sur le côté droit du volant et le siège du conducteur. ^[4] Cet arrangement a apporté les avantages du pilote sur la plupart des hippodromes, car ceux-ci étaient motivés dans le sens des aiguilles d’une montre et le conducteur a reçu un meilleur aperçu. ^[3]

Dans la version à dos long utilisée en 1967, aucune ouverture pour l’alimentation aérienne fraîche du conducteur n’a encore été incorporée sur le front de la voiture. En raison d’un manque d’approvisionnement en air, la température dans le cockpit a fortement augmenté pendant la course et les gaz d’échappement ont également atteint l’intérieur. À partir de la saison 1968, les développeurs ont garé ces charges supplémentaires pour le pilote. ^[5]

pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le châssis avec la suspension des roues était presque inchangé par la Porsche 910. ^[4] Le 907 avait une suspension à roue unique avec le noyau de direction à double croix et à l’avant et à l’arrière avec des ressorts à vis et des amortisseurs télescopiques hydrauliques. Des stabilisateurs réglables ont été installés sur les essieux avant et arrière.

Les freins à disque ont été adressés par hydrauliquement à l’aide d’un système à deux circuits. ^[3] Le système hydraulique a été divisé en cercle avant et arrière, dont la distribution de la force de freinage pourrait être ajustée individuellement.
Les disques de frein testés sur le 910 sur l’essieu avant sur l’essieu avant étaient standard sur le 907. ^[4]

La voiture a conduit à l’avant sur des jantes 8J × 13 avec des pneus de 5,25-13 et à l’arrière de 9,5 j × 13 jantes avec 7,00-13 pneus. ^{[4] [3]} Les roues légères de 13 pouces avec une fermeture centrale déjà utilisée dans le 910 ont été faites de moulage en magnésium.

moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les deux coupés à long terme utilisés en 1967 dans la course 24 heures sur 24 du Mans ont été équipés du moteur à six cylindres de 2,0 litres refroidi par air éprouvé du 901, qui a également été utilisé dans les Porsche 906 et 910. Le contrôle de la valve par séries de cylindres a été réalisé via une came qui a été entraînée par une chaîne. Le moteur a eu une injection d’essence et a fait un maximum de 162 kW (220 ch) à 8000 / min. ^[3]

Les véhicules à long terme utilisés ont reçu plus tard le moteur boxeur d’observateur de 2,2 litres plus puissant de type 771. ^[6] Ce moteur d’injection refroidi par air avait deux arbres à cames entraînés par des ondes royales par série de cylindres pour le contrôle de la valve. Avec une compression de 10,2: 1, le moteur a fabriqué 198 kW (270 ch) à une vitesse maximale de 8600 tr / min. ^[7]

Toutes les voitures avaient une transmission manuelle à cinq vitesses entièrement synchronisée de type 906 avec un différentiel de blocage. ^{[4] [3]}

907 Kurzheck (1968) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Porsche 907 Kurzheck Coupé

Les expériences positives avec le 910 Bergspyder dans le championnat européen de montagne en 1967 ont parfois mis en œuvre Porsche dans le 907 Kurzheck Coupé. Comme pour le Mountain Spyder, le cadre du tube de la grille en aluminium a été fabriqué au lieu de l’acier pour économiser du poids. ^[8] La peau extérieure ressemblait au 910 coupé. ^[8] Cependant, le cockpit était étroit, comme avec l’arrière long 907 construit en 1967, et avec son pare-brise plat plus rationalisé que dans le 910. Les fenêtres latérales atteignant le toit ont permis une bonne vue panoramique. Contrairement au dos long, le moteur n’était pas recouvert d’un capot en plastique transparent. Comme pour le 910, le toit du cockpit s’est terminé par un bord de démolition. Sous la plaque en plastique peinte horizontalement à l’arrière de la couleur du camion, les ouvertures d’entrée d’air et le ventilateur du moteur étaient. L’arrière qui peut être replié avait un becquet fixe. ^[8]

pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le châssis du 907 Langheck a été adopté inchangé pour le coupé arrière court. La seule différence entre les deux véhicules était les jantes de 13 pouces montées sur l’essieu arrière. À l’arrière court, les développeurs utilisent les nouvelles jantes de 9,5 pouces de large et de 12 pouces. ^[4]

moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans le coupé introduit en 1968, Porsche a construit dans le moteur à huit cylindres refroidi par air refroidi par air, qui a fait un maximum de 198 kW (270 ch). ^{[9] [8]} Le type 906 éprouvé à cinq vitesses a été toujours pris en charge par la Porsche 907 Langheck.

Après la saison des championnats du monde de la marque 1968, une partie du moteur de boxer à huit cylindres de type 771 avec l’espace Hub de 2 litres a reçu la marque de 1968. ^[dix] Avec un rapport de 10,4: 1, ce moteur d’injection refroidi par l’air avait une compression plus élevée que la version de 2,2 litres et a fait un maximum de 191 kW (260 ch) à une vitesse de 8800 / min. ^[11]

1967 – La première affectation du Mans [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lors de la course 24h / 24 du Mans en 1967, Porsche a utilisé l’arrière de 907 nouvellement développé et optimisé pour cette course. Deux véhicules ont commencé au début, la voiture conduite par Jochen Rindt et Gerhard Mitter après le 103e tour avec un arbre à cames défectueux prématurément. En revanche, Joseph Siffert et Hans Herrmann ont pu placer la cinquième place derrière deux Ford GT40 et Ferrari 330p4 avec leur voiture et célébrer la victoire dans la classe P2.0. ^[douzième] Sur la longue ligne Mulsanne, la voiture de course équipée d’un moteur à six cylindres de 2 litres a atteint une vitesse de pointe de 302 km / h. ^[3] En raison de la faible consommation de carburant de 14,51 litres pour 100 km, Porsche a remporté l’indice convoité et la cote de performance avec la voiture. ^{[13] [2]}

Le 907 Langheck lors de la course de Brands Hatch 6 heures a eu le deuxième et dernier effort de la saison de la Coupe du monde de 1967. Là, la voiture a déjà été utilisée avec le moteur boxeur à huit cylindres de 2,2 litres. Hans Herrmann et Jochen Neerpasch ont terminé la quatrième place derrière la Porsche 910 pilotée par Joseph Siffert et Bruce McLaren. ^[douzième]

1968 – Victoire de classe au championnat du monde [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Porsche 907 à l’AVD Goldtimer Grand Prix 2011 au Nürburgring

Pour la saison 1968, Porsche Perspectives pour la victoire en titre de la Coupe du monde. Ferrari est restée loin de toutes les courses en protestation en raison du changement de réglementation de la FIA de toutes les courses et Ford n’a pas pu utiliser son solide GT40 et a développé le Ford P68 comme compétition avec les voitures de course Porsche.

Les premiers résultats des deux premières courses de la Coupe du monde ont répondu aux attentes de Porsche. Dans la course 24h / 24 de Daytona, quatre 907 longs de retour avec un moteur de 2,2 litres ont conduit trois aux premières places pour la triple victoire. ^[14] Les seuls prototypes comparables étaient l’Alfa Romeo Tipo 33/2 avec un moteur de 2 litres, qui, cependant, est resté sans chance. Dans la course suivante de Sebring, la Porsche 907 Kurzheck a remporté une double victoire devant deux Chevrolet Camaro. ^[14]

Jusqu’à la troisième course dans le règlement, Ford avait utilisé l’abaissement à 50 véhicules produits pour l’homologation des voitures de sport et rivalisé avec la version de 4,7 litres de la GT40 dans la classe S5.0 lors de la course de 6 heures de Brands Hatch.
Les deux de Gerhard Mitter et Ludovico Scarfiotti ainsi que Vic Elford et Jochen Neerpasch 907 ont terminé deuxième et troisième derrière le Ford GT40 de Jacky Ickx et Brian Redman. Dans la prochaine course à Monza, Rolf Stommelen et Jochen Neerpasch ont atteint leur coupé long derrière un John plus large automobile L’équipe a utilisé la deuxième place GT40 et la victoire de la classe P3.0. ^[14]

À Targa Florio, Vic Elford et Umberto Maglioli ont gagné en 907 devant deux Alfa Romeo Tipo 33/2 et ont donné à Porsche la troisième victoire globale de la saison. ^[14] Une part importante de la victoire a été Vic Elford, qui a pu défendre la première place devant la voiture Alfa Romeo avec un nouveau record de la ronde après des dommages causés par les pneus. ^[8]

Lors de la course de 1000 km au Nürburgring, Porsche a utilisé le 908 pour la première fois, qui a gagné avec Joseph Siffert et Vic Elford. Le 907 Kurzheck piloté par Hans Herrmann et Rolf Stommelen a obtenu la deuxième place devant un Ford GT40. Lors de la course à Spa-Francorchamps, l’équipe d’usine a utilisé le 907 pour la dernière fois. La voiture conduite par Gerhard Mitter et Jo Schler – axée sur la deuxième place derrière la GT40 par Jacky Ickx et Brian Redman dans le classement général. ^[14]

Dans la course de 6 heures de Watkins Glen, lors de la course de 500 km sur le ring d’Autriche et lors de la course de 24 heures du Mans, le WorkSteam n’a commencé qu’avec la Porsche 908. Le 907 était à nouveau par l’équipe privée suisse Équipe de tortues Utilisé dans Le Mans à côté de l’usine 908. La voiture de course à dos long, pilotée par Rico Steinemann et Dieter Spoerry, a placé une seconde au total en 908 et a atteint la victoire dans la classe P3.0. Le GT40 a remporté la course avec Pedro Rodríguez et Lucien Bianchi Vom John plus large automobile -Équipe. ^[14]

Porsche a raté le titre de champion du monde de la marque, qui est allé à Ford et a dû être satisfait de la victoire de la classe P3.0.

1969 et 1970-missions dans le monde des voitures de sport et le championnat d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À la fin de la saison des courses en 1968, l’équipe de travail de Porsche n’a utilisé que le 908 dans la version longue et à réalité et à partir de juin 1969, la Porsche 917 dans le championnat du monde de voitures de sport. La Porsche 907 a été vendue à des équipes privées qui les ont utilisées avec succès dans les courses en Coupe du monde en 1969 et 1970.
Les résultats ont été particulièrement exceptionnels en 1969 lors de la course à 12 heures de Sebring et de la course de 1000 km de Monza. À Sebring, le Soler-Roig et Rudi Lins à -X ont conduit le 907 à la quatrième place. À Monza, Gerhard Koch et Hans-Dieter DeChent ont pu Équipes de course BG allemandes Célébrez une troisième place dans le classement général. ^[15]

En 1970, les équipes privées ont commencé avec le 907 dans la classe P2.0 du championnat du monde. L’équipe dans les courses de 1000 km de Monza, Spa-Francorchamps et au Nürburgring Wicky Racing et victoires de classe Hans-Dieter Blatzheim. ^[16]

En 1970, la Porsche 907 a également été utilisée comme conversion de Spyder par certains chauffeurs privés du championnat européen de sport européen nouvellement fondé pour les voitures de sport de 2 litres et les prototypes. ^[17] Là, la voiture de course devait s’affirmer principalement contre des véhicules tels que le Chevron B16, Abarth 2000, Lola T210 et Porsche 910. À la course de 300 km de Hämeenlina, Willi Kauhsen a obtenu la deuxième place avec une conversion de Spyder et à la Coupe du Sud-Ouest à Hockenheim, Hans-Dieter Blatzheim a terminé troisième avec un coupé. ^[18] Après la saison 1970, le 907 n’a plus été utilisé dans le championnat d’Europe.

En plus du championnat européen des voitures de sport, certains conducteurs privés ont commencé avec le 907 dans certaines courses de l’intérieur en 1970 et ont obtenu les dix premières endroits là-bas. ^[19]

1971 à 1972 – Les dernières missions [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1971 et 1972 Le 907 venait uniquement de Équipe de course Wicky Utilisé avec succès dans trois points de championnat du monde. Lors de la course 24h / 24 du Mans en 1971, Walter Brun et Peter Mattli ont célébré la 7e place dans le classement général et la victoire de la classe P2.0. ^[20] Un an plus tard, Peter Mattli et Hervé Bayard ont remporté la quatrième place derrière deux Ferrari 312 PB et une Porsche 908/03 dans le classement général de la course de 1000 km de Monza. Dans Le Mans, lors de sa dernière mission, le 907 de l’équipe a couru la 18e place et la deuxième place dans la classification S2.0. ^[21]

Les résultats de 1967 à 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1967

1968

907 Résultats Championnat du monde Sportwag 1968

Coupe du monde de voitures de sport 1968
Courir
Pos.	Non.	Équipe	conducteur	Type de châssis	Type de moteur
Race 24h / 24 de Daytona
d’abord	54	Allemagne Porsche System Engineering	Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch	907 LH	2,2 L
2	52	Allemagne Porsche System Engineering	Suisse Jo Numérisé Allemagne Hans Herrmann	907 LH	2,2 L
3	51	Allemagne Porsche System Engineering	France Ouais ISTS États-Unis Joe Buzzetta	907 LH	2,2 L
Race 12 heures de Sebring
d’abord	49	Allemagne Porsche System Engineering	Suisse Jo Numérisé Allemagne Hans Herrmann	907	2,2 L
2	51	Allemagne Porsche System Engineering	Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch	907	2,2 L
Race de 6 heures de Brands Hatch
2	38	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Gerhard Mitter Italie Scatchs de Ludovico	907	2,2 L
3	36	Allemagne Porsche System Engineering	Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch	907	2,2 L
Race de 1000 km de Monza
2	3	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Rolf Stommelen Allemagne Jochen Neerpasch	907 LH	2,2 L
Targa Florio
d’abord	224	Allemagne Porsche System Engineering	Royaume-Uni Vic Elford Italie Umberto Magloli	907	2,2 L
4	222	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Hans Herrmann Allemagne Jochen Neerpasch	907	2,2 L
18	226	Allemagne Porsche System Engineering	Suisse Jo Numérisé Allemagne Rolf Stommelen	907	2,2 L
Race de 1000 km sur le Nürburgring
2	3	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Hans Herrmann Allemagne Rolf Stommelen	907	2,2 L
4	4	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Jochen Neerpasch États-Unis Joe Buzzetta	907	2,2 L
Race de 1000 km de spa-francorchamps
2	4	Allemagne Porsche System Engineering	Allemagne Gerhard Mitter France Ouais ISTS	907	2,2 L
Race 24h / 24 du Mans
2	66	Suisse Équipe de tortues	Suisse Rico Steinemann Suisse Dieter Spoerry	907 LH	2,2 L

1969

1970

1971

1972

La Porsche 907 a été produite et utilisée dans les explications suivantes de 1967 à 1968:

• Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. Motor Music Plush, Stutgart 2010, ISBN 978-3-613-032422-5.
• Peter Schneider: Type Porsche. Voitures de course et de course depuis 1948. Motor Model, Stutgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Le grand livre de types Porsche. Également des éditeurs de motine, Stutlach en 1994, ISSBL 3,613-012 11.

Base de données Porsche [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Rapport sur Internet [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 144.
2. ↑ ^{un b} Auto et modèle – Site Web: Stockage pour Le Mans – Porsche 907 Langback de Schuco. Sur: www.auto-un-modell.de , 26. avril 2010, Récupéré le 17 décembre 2012 .
3. ↑ ^{un b c d C’est F g} Docteur Ing. H.C. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 907/6 Langgheck Coupé. Sur: www.porsche.com/germany/ , archivé de Original suis 23 mars 2009 ; consulté le 16 décembre 2012 .
4. ↑ ^{un b c d C’est F g} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 134.
5. ↑ Minerva-Endurance-Website: Porsche 907 Langheck le Mans 1967 von Ebbro. (Pas plus disponible en ligne) sur: www.minva-endurance.de , 18 juillet 2011, anciennement en Original ; Récupéré le 17 décembre 2012 . @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.mingervaendurance.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien )
6. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 136.
7. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 129.
8. ↑ ^{un b c d C’est} Docteur Ing. H.C. F. Porsche AG: 1968 – Porsche 907/8 Coupé. Sur: www.porsche.com/germany/ , archivé de Original suis 23 mars 2009 ; consulté le 16 décembre 2012 .
9. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 137.
10. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 139.
11. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. P. 168 et p. 169.
12. ↑ ^{un b} ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du Championnat du monde de sports de sports de 1967. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
13. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 135.
14. ↑ ^{un b c d C’est F} ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du championnat de voiture de sport de 1968. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
15. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du championnat de voiture de sport de 1969. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
16. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du championnat de voiture de sport 1970. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
17. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 140.
18. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du Championnat européen des voitures de sport 1970. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
19. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de la course de l’interserie 1970. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
20. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du championnat de voitures de sport de 1971. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .
21. ↑ ClassicsCars – Site Web: Résultats de course du championnat de voitures de sport de 1972. Sur: www.classicscars.com , consulté le 18 décembre 2012 .