Augartenbrücke – Wikipedia
Le Pont ingrot Traversez le canal du Danube à Vienne et relie le 9e, Alsergrund, et le 1er district, dans le centre-ville, tous deux sur la rive droite, avec le 2e district, Leopoldstadt, sur la rive gauche. Il y a un pont ici depuis 1782.
L’augartenbrücke relie la Maria-Theresien-Sstraße dans le 1er / 9e district et l’Untere Augartenstraße dans le 2e district à une route continue accessible dans la circulation à sens unique vers le 2e district. (Depuis 1983, il y a eu une contrepartie du 9e district de Rembrandtsstraße-Rossauer Brücke – Türkenstraße.) Sur les têtes de pont, les routes accompagnant le canal du Danube sont le 9e, Rossauer Lände / 1st, Franz-Josefs-Kai (One-Way South) et OBERE Donaustasse (2NDDDD, un (One-Way South) et Obère DonaUstasse (2NDDDD, INFORM) et OBERE DONAUSTRASE (2NDDUD, South).
Corner Maria-Theresien-Sstraße est situé dans le 9e district du Rossauer Kaserne à côté du pont sur le Rossauer Lände, vers le sud dans le 1er quartier du bloc le plus au nord du Franz-Josefs-Kkais.
Le pont va du tramway pour pont Mitte dans les deux sens; Au nord de celui-ci, les voies ont été situées à gauche à Obree Donaustraße (anciennement le trafic vers le 1er / 9e district), au sud des pistes, les voies de la basse Audartenstrasse au sud des pistes. Sous le pont, dans le 1er / 9e district de Rossauer Lände North et Schottenring au sud du pont, le canal de Donau longe la ligne de métro U4 à la hauteur du forka, successeur du train léger a ouvert ses portes en 1901.
Après avoir ouvert l’AUGARTEN pour le public général par Joseph II, le Nouvelle ruelle (Aujourd’hui, inférieur Audartenstrasse) et en 1782 une connexion avec le Rossau via le “nouveau pont”, un pont de joug en bois, sur le bras Wiener, le canal du Danube d’aujourd’hui. Pendant la guerre avec les troupes de Napoléon, le Nouveau pont Brûlé en 1809 pour des raisons tactiques, mais toujours restaurée la même année. En 1829, un nouveau pont a été construit au même endroit.
En 1872/73, ce pont a été remplacé par le pont, qui a été construit par la compagnie française de Fives-Lille en fer de soudage d’origine belge, un pont en fer avec des chaînes suspendues ainsi que par la voie en bois et la surface du bâton en bois. L’ouverture a eu lieu le 6 juin 1873 lors de l’exposition Vienna World. Les quatre piliers du portail en granit transportaient des figures de bronze allégoriques (peinture, poésie, industrie, astronomie).
La note contenait dans la littérature que le pont est maintenant dans le nom Maria-Theresien-Bridge a été baptisé, devrait être erroné. Un rapport de journaux du lendemain du nom du nom indique que le Conseil municipal le 29 novembre 1872 sous la présidence du maire Felder Pont ingrot a été choisi. [d’abord] De plus, le pont sur la ville prévoit de 1873, 1880 et 1890 est déjà comme en 1840 Pont ingrot trouver. [2] Dans le drame d’Arthur Schnitzlers Rond , Manuscrit 1896/1897, premier imprimé en 1900, la première scène, Le Dirne et le soldat , situé ici: Tard dans la nuit. Au pont Augarten. Ce nom de pont apparaît également sur une carte postale photographiée en 1904. [3]
Étant donné que le pont ouvert en 1873 n’était plus à la hauteur des exigences de l’augmentation du trafic, les restrictions de trafic ont dû être effectuées ces dernières années de son existence.
En septembre 1927, le bureau de construction de la ville de Vienne sous le directeur de la construction de la ville, Franz Musil (1884–1966), décida de construire le pont Newulutten. [4] Dans ce contexte, il a été envisagé pour déplacer le pont Augarten de Maria-Theresien-Sstraße (une partie de la route “Lastenstrasse” pour les camions qui n’étaient pas autorisés à conduire sur Wiener Ringstrasse) au Schottenring; Cependant, dans l’intérêt du trafic de camions, ces considérations n’ont pas été poursuivies.
Afin de continuer à permettre le passage du canal du Danube pendant les travaux de construction, l’entreprise de construction Waagner-Biró a construit un pont de remplacement qui correspondait à celui du Friedensbrücke en sa qualité. (À l’origine, le prédécesseur de la Friedensbrücke, l’ancien pont de Brigitta démantelé, aurait dû prendre cette tâche, mais a été utilisé en 1927 à la place du dernier Freudenauer Hafenbrücke.) Le pont auxiliaire a été remis à la circulation en octobre 1928.
Le pont Augarten a été reconstruit de 1929 à 1931 selon la conception de Hubert Gessner. L’apparition du pont était maintenant simple, elle a reçu des corps d’éclairage caractéristiques. Le nouveau pont a été construit exactement dans l’axe de son prédécesseur. Il y avait quatre voies, deux pistes de tramway et deux trottoirs. [5] L’ouverture a eu lieu le 5 juillet 1931 en présence du président fédéral Wilhelm Miklas et du ministre fédéral du commerce et des transports Eduard Heinl. [6]
Dans le cadre de la bataille de Vienne en avril 1945, le pont a été détruit lorsque les associations allemandes se sont retirées. Cependant, il a été le premier pont du canal du Danube à être restauré après la Seconde Guerre mondiale et a été libéré cérémonieusement pour la circulation le 12 janvier 1946.
Le pont a joué un rôle dans le trafic de tramway depuis la Steam Tramway Society, qui a ouvert ses portes en 1886, auparavant Krauss & Comp. Du Upper Donaustrasse à Floridsdorf en 1910 a été remplacé par le tramway électrique, qui a été exploité par la station de fin au Stadtbahn d’alors et la station de souterrain de Schottenring d’aujourd’hui dans le 1er district depuis 1911. Les lignes 331 ont couru pour la dernière fois le pont vers Stammersdorf et 132 à Strebersdorf, connu sous le nom de 31 et 32 depuis 1982. Dans le cadre de l’extension de la ligne de métro U6 à Floridsdorf, la ligne 32 est tombée en 1996.
Depuis 1995, le restaurant musical est situé en aval au Vorkais du canal du Danube à côté du pont dans le 1er district Fléchir .
Étant donné que la zone entre le canal du Danube et le Danube et les banlieues a été incorporée à Vienne dans le mur de la ligne en 1850, le pont a été situé à cet endroit dans la zone urbaine de Vienne. La frontière entre le 2e district d’une part et le 1er et 9e district, d’autre part, coule sur le bord de la rive ouest entre Vorkai et le canal du Danube, de sorte que le pont lui-même fait en grande partie partie du deuxième district. La tête de pont à droite, la Banque occidentale et le Vorkai ci-dessous font en grande partie partie du 9e district. L’escalier du pont vers le Vorkai droit ou le “flex” forme le point le plus au nord du 1er district.
- ↑ journal quotidien Nouvelle presse libre , Vienne, n ° 2971 du 30 novembre 1872, p. 6, section Journal commun
- ↑ Sylvia Mattl-Wurm, Alfred Pfoser (éd.): La mesure de Vienne. Les livres d’adresse de Lehmann 1859–1942, Wienbibliothek à l’hôtel de ville, Metroverlag, Vienne 2011, ISBN 978-3-99300-029-5, pp. 84, 300, 310, 314
- ↑ Structurae, Galerie internationale et base de données du bâtiment d’ingénierie ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
- ↑ (Franz Musil): Le nouveau pont Augarten. Dans: Nouvelle presse libre , Abendblatt, n ° 22641/1927, 28 septembre 1927, p. 5, en haut à gauche. (en ligne chez Anno).
- ↑ Deux célébrations d’ouverture à la radio. Dans: Radio Vienne , N ° 40/1931 (vii. Born), 3 juillet 1931, p. 3. (en ligne à Anno).
- ↑ (Légende 🙂 Le 5 juillet était en présence (…). Dans: Images viennoises , N ° 28/1931 (année xxxvi), 12 juillet 1931, p. 4, en haut à gauche. (en ligne chez Anno).
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