Grand-Prix-Saison 1948 – Wikipedia

Dans le Grand-Prix-Saison 1948 ont été organisés avec les grands prix de Monaco, en Suisse (l’événement s’est également déroulé sous le titre honorifique de Grand Prix d’Europe), en France et en Italie, quatre So-appels GRANDES ÉPREUVES. Pour ces courses, les dispositions de la FIA International Automobile Association ont continué à venir pour 1947 Formule du Grand Prix international (Voiture de course jusqu’à 1,5 litre de déplacement avec un compresseur ou jusqu’à 4,5 litres de déplacement sans compresseur; distance de course au moins 300 km ou au moins trois heures de durée de course), avec le seul changement par rapport à la saison précédente pour les équipes dans les courses, le choix de carburant est maintenant relâché. Avec l’introduction d’une deuxième formule de course officielle (voiture de course jusqu’à 0,5 litre de déplacement avec compresseur ou jusqu’à 2 litres de déplacement sans compresseur), des noms tels que Formule Internationale A et Formule Internationale B Utilisé, dont les termes Formule 1 et Formule 2 ont rapidement été dérivés.

L’équipe dominante est restée Alfa Romeo, qui à l’exception du Grand Prix de Monaco Grandes Épreuves gagné. Le conducteur le plus réussi était à nouveau Jean-Pierre Wimille avec deux succès du Grand Prix en France et en Italie. La saison enregistre également l’entrée de Scuderia Ferrari en tant que fabricant indépendant de voitures de course à Grand Prix-Sport. Les conducteurs allemands et les écuries de course sont restés exclus du sport automobile international.

Même en 1948, la hiérarchie claire parmi les écuries de course impliquées a été conservée dans le Grand Prix-Sport. L’équipe d’Alfa Romeo, qui a été utilisée pour gagner, a continué de se concentrer sur la participation à très peu d’événements réels en plus des grands prix de la Suisse, de la France et de l’Italie, seulement la course à domicile à l’occasion de la réouverture de l’hippodrome de Monza, always n’a toujours dominé. L’Alfa Romeo Tipo 158 “Alfetta” avec plus de 300 HP était d’environ 50 HP au-dessus de tout ce que la compétition a pu offrir contre cela, et bien sûr, l’équipe a également accompagné ses trois meilleurs pilotes Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi et Carlice Trossi, ainsi que le Consalvo Sanesi, a fait l’emploi en tant que favori clair.

Mais malgré la séquence de victoires continues, Alfa Romeo Darkle Shadows au cours de l’année de course 1948. Après la première fois que le prix de Monaco a été libéré dans le calendrier international de course depuis la fin de la guerre, le Varzi, qui avait déjà été envoyé au Grand Prix de la Suisse, a déjà eu une écrasement à l’entraînement à la première apparition de l’équipe. L’équipe dirigée par le directeur de course Gianbattista Guidotti a toujours décidé de commencer, de sorte qu’à la fin de la course, avec le pilote suisse Maserati Christian Kautz, qui a également appelé à une autre mortalité, Trossi, avec Wimille, a pu terminer la ligne d’arrivée pour une autre double victoire pour Alfa Romeo. Zu diesem zeitpunkt war trossi jedoch auch bereits durch ein unilbares krebsleiden gezeichnet, das ihn im verlauf der sison zunehmend am fahren hinderte, so dass das team für den res jahres praktisch allein auf dien dieste von wimille angewiesen war, af auf die denneste von wimille angewiesen war, are Sur Frankreich à Reims-Gueux, von Italien Im Valentino-Park von Turin Sowie auf der Wieder Instandgesetzten Rennstrecke von Monza die Erfolgsserie Fortsetzen Konnte.

Cependant, si Alfa Romeo n’était pas toujours au début, les courses devenaient régulièrement une proie pour Maserati, surtout après un nouveau type de Grand Prix avec un châssis à cadre de tuyau et un moteur de compresseur à quatre cylindres à deux étages ont fait ses débuts et ont rapidement atterri avec Alberto Ascari avant Luigi Villoloresi. À cette occasion, le 4CLT / 48 tiré après le départ final des frères Maserati d’Alberto Massimino a reçu ^[d’abord] Aussi les surnoms honorables San-ramo-maserati . Avant cela, en l’absence du Alfetta Giuseppe Farina, qui était revenue au Grand Prix Sport après sa résiliation à Alfa Romeo à la fin de 1946 après une année de pause, au Grand Prix de Monaco avec un Maserati 4Cl plus âgé lui-même financé par lui-même, avec lequel il avait récemment remporté le Grand Prix des Nations à Lausanne. Avec le nouveau modèle utilisé par Scuderia Ambrosiana – en tant qu’atelier quasi non officiel – en revanche, Villoresi a encore beaucoup réussi dans la seconde moitié de la saison. Grandes Épreuves Compter le Grand Prix du British Automobile Club Rac ainsi que le Gran Premio de Penya traditionnel sur le circuit de Pedralbes près de Barcelone. Il y a également eu un autre succès de Maserati lors de la course d’ouverture sur le nouveau cours du Grand Prix de Zandvoort aux Pays-Bas par le prince siamois.

En France, Lago-Talbot avait commencé à produire le Talbot T26C de type Grand Prix dérivé des modèles de voitures de sport d’avant-guerre avec un moteur d’aspiration à six cylindres de 4,5 litres pour les clients privés. Avec un véhicule similaire, Louis Chiron était toujours victorieux au Grand Prix de France par rapport au Maserati-Phalanx assemblé, mais le modèle avec seulement 220 ch manquait clairement de performances. Le principal avantage, en revanche, a été la faible consommation de carburant du moteur d’aspiration, de sorte que les chauffeurs de Talbot, contrairement à leurs concurrents avec les moteurs chargés, ont pu traverser la plupart des courses même sans arrêt de carburant. En fin de compte, cependant, cela n’a été suffisant que pour remporter deux victoires dans des courses relativement insignifiantes sur l’autodrome de Linas-Montlhéry par Yves Giraud-Cabanous ou Louis Rosier.

En revanche, l’entrée de Scuderia Ferrari en tant que fabricant indépendant de la voiture de course Grand Prix a eu une influence beaucoup plus permanente sur le cours de l’histoire du sport automobile. Au début de la saison, le Ferrari 166 interdit parmi les conducteurs privés a utilisé initialement un modèle de transition à succès modérément réussi (un véhicule à deux places avec un moteur d’aspiration de 2 litres et des roues autonomes, qui pourraient donc être utilisées à la fois comme une voiture sportive et de course de l’Italie. Le moteur V12 de 1,5 litre relativement simple du type Ferrari 125 conçu par Gioacchino Colombo, cependant, n’avait pas encore la voiture de course d’Alfa Romeo et Maserati, le modèle était également plus que pour des raisons de poids, notamment pour les raisons de poids, l’ultra-short et son apparence compacte en ce qui concerne la rue clairement dans le désavantage. Après tout, Giuseppe Farina, qui s’est engagée dans la course sur une seule base, a pu enregistrer un premier succès du Grand Prix pour la marque de voitures de course encore jeune à la course de Garda du nord de l’Italie.

Dans la littérature, le Gran Premio del Valentino était parfois la première course selon “Règles de Formule 1” à Turin à la fin de 1946. En fait, l’événement a été motivé en fonction des dispositions techniques qui correspondaient à celles de la saison 1947 (ainsi que de 1948 à 1953). Cependant, ceux-ci fonctionnaient toujours sous la désignation traditionnelle comme Formule internationale ou. Internationale Grand-Prix-Formel . Des termes comme Grand-Prix-Formel I , Forme un ou Formule 1 Il était nécessaire de distinguer la fin de 1947 lorsque l’introduction d’une deuxième formule de course officielle en dessous des précédentes pour la première fois en 1948 dans l’histoire du Grand Prix Formule internationale a été décidé.

Avant la guerre, la soi-disant voitures de classe de classe Voiturette avec des moteurs de compresseur jusqu’à un déplacement de 1,5 litre préalé comme une sorte de norme non officielle en dessous de la classe du Grand Prix, que de plus en plus d’opérateurs de course avaient récemment suivi. Après ces voitures de course en 1947 à travers le nouveau Formule de course internationale Au fonctionnaire Grand-Prix La catégorie “promue” avait reçu le besoin approprié d’une nouvelle “petite” classe de voitures de course, que la FIA enfin en 1948 avec l’adoption du nouveau “Second” Formule de course internationale Pour les voitures de course avec des moteurs de compresseur jusqu’à 0,5 litre de déplacement ou avec des moteurs d’aspiration jusqu’à 2 litres de déplacement. De cette façon, les clubs d’automobile nationaux étaient désormais en mesure de Grands Prix Choisissez entre deux formules de course, avec le Nations automobiles classiques pour votre Grandes Épreuves Cependant, généralement toujours sur le Formule internationale n ° I gardé. En fait, l’introduction du Formule 2 Aussi la fin des courses sans formule. En théorie, les organisateurs de course étaient toujours libres de choisir leurs offres, mais dans la pratique, presque toutes les voitures de course disponibles correspondaient à l’une des deux formules de course.

Un vrai fondation le Formule 1 En principe, n’a jamais eu lieu, car c’était précisément la Formule 2 qui a été nouvellement introduite. Au lieu de cela, le Formule 1 En continuité complète pour Formule internationale qui sont sur le Formule de 750 kg à partir de 1934 ou même à la toute première formule de course officielle de 1902. Le Grand Prix de Pau peut donc être pris purement conceptuellement au début de 1948 Race de formule 1 Considérez – donc la première course de la précédente Classes grandiales Après avoir introduit le Deuxième formule de course internationale . Jusqu’à présent, cependant, il n’y a aucune preuve réelle de quand le terme Formule 1 a été appliqué pour un événement de course pour la première fois. Avec un argument similaire, par exemple, le grand prix de Monaco de 1934, le Grand Prix de l’ACF de 1906 ou même la course de Paris – Vienne de 1902 pourrait également être Formule 1 décrire.

L’équivalent de l’équation du Formule 1 Avec les courses pour la Coupe du monde, qui n’a été introduite que dans la saison 1950, et pour laquelle les années 1950 ne sont nullement exclusivement Race de formule 1 ont été évalués. Le Grand Prix britannique de 1950 est donc la première course à la Coupe du monde “moderne” (un premier championnat du monde de marque avait déjà été effectué de 1925 à 1927), mais en aucun cas la première course de Formule 1 de l’histoire. À la fin des années 1970, de nombreuses autres courses de Formule 1 ont également eu lieu en dehors de la Coupe du monde. Ce n’est que avec l’accord Concorde de 1981 Formule 1 Pour le nom de marque protégé pour une série de course auto-contenue.

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Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grandes Épreuves [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grand Prix de Monaco [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les pilotes se sont rencontrés pour la première fois après la Seconde Guerre mondiale pour le Grand Prix de Monaco. Lors de la course à Monte Carlo le 16 mai 1948, Giuseppe Farina a gagné sur Maserati 4CLT devant le héros local Louis Chiron (Talbot-Lago T26) en l’absence de l’équipe d’usine Alfa-Romeo.

Grand Prix de Suisse / d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le grand prix de la Suisse à Bremgarten près de Berne le 4 juillet 1948 s’est terminé par une catastrophe: la star de la guerre Achille Varzi est décédée en s’entraînant avec son Alfa Romeo Tipo 158, le chrétien suisse Kautz dans la course. Le gagnant était Carlo Felice Trossi, qui était déjà tiré par le cancer, sur Alfa Romeo Tipo 158.

Grand Prix de la France [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au Grand Prix de France le 18 juillet 1948 à Reims-Gueux, les Alfas et Jean-Pierre Wimille ont montré leurs compétences. Il y a eu une victoire sûre des conducteurs de l’usine de Milan Wimille et Sanesi.

Grand prix de l’Italie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Cette fois, le Parco del Valentino à Turin était le lieu du Grand Prix d’Italie le 5 septembre 1948. Wimille a célébré la deuxième victoire consécutive.

Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grand Prix du RAC [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour la première fois, la route de l’aéroport depuis Silverstone a été le lieu d’une course plus grande, le grand prix du Royal Automobile Club le 2 octobre 1948. Alfa Romeo avait peur du voyage à travers le canal et la victoire est allée à Luigi Villoloresi sur Maserati 4CLT / 48 de Scuderia Ambrosiana. L’équipe de Villorese – le camarade Alberto Ascari a terminé deuxième.

Grand Prix de Monza [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec le Gran Premio di Monza, l’itinéraire à Monza a été rouvert le 17 octobre 1948 après la guerre. Alfa Romeo a célébré une victoire à quatre heures avec Wimille devant Trossi, Sanesi et Taruffi.

À ce moment-là, personne ne soupçonnait que c’était la dernière victoire de Jean-Pierre Wimille décédée en Argentine en janvier 1949.

1. ↑ La désignation de type officiel était toujours 4Cl Comme avec le modèle précédent, le nom comme 4CLT / 48 Si la littérature n’a été introduite que pour une meilleure distinction, elle est généralement devenue prévalu depuis lors.