Franck Lagorce – Wikipedia

Franck Lagorce

Nation:	France France
Coupe du monde de formule 1
Premier départ:	Grand Prix du Japon 1994
Dernier départ:	Grand Prix d’Australie 1994
Designer
1994 Ligier
Statistiques
Équilibre de la Coupe du monde:	Pas de placement de la Coupe du monde
Points de la Coupe du monde:	–
Places de podium:	–
Rounds de leadership:	–

Franck Lagorce (Né le 1er septembre 1968 à L’Haÿ-les-Roses) est un ancien pilote de course automobile français.

Franck Lagorce était l’un des jeunes pilotes talentueux des années 1980. Lagorce a traversé une série de jeunes formules et est entré dans la Formule 3000 en 1993. Après six ans en tant que pilote de kart, Lagorce est devenu le vainqueur du championnat de Formule Renault français. Cela a été suivi de deux ans dans le championnat français de Formule 3, qu’il a couronné le titre en 1992. Il a également fait le saut dans la Formule 1, mais n’a pas pu l’emporter là-bas.

Au cours de sa première année en Formule 3000, il était en équipe d’Olivier Panis aux barrages. Il a gagné dans Magny Cours et Nogaro lors des deux dernières courses de la saison et a terminé quatrième du championnat. En 1994, il a déménagé dans l’équipe Apomatox et a célébré à nouveau deux victoires de la saison. En plus de son engagement dans la Formule 3000, Lagorce était un pilote de test chez Ligier et a fait ses débuts en Formule 1. Au Grand Prix du Japon à la fin de la saison à la course en Australie, Lagorce était également au début. Après un échec à Suzuka, il s’est classé comme onzième à Adélaïde.

En 1995, Lagorce a dû se contenter du rôle du pilote de test chez Ligier et n’a également pu contester que quelques courses dans la série Renault Spyder. Après l’espoir d’un cockpit fixe dans cette série de courses ne s’est pas réalisé après les négociations avec certaines équipes de Formule 1, Lagorce s’est détourné de Monoposto Sports en 1996 et s’est tourné vers les voitures de course.

Lagorce a fait ses débuts dans Le Mans en tant que partenaire d’Alain Ferté et Henri Pescarolo pour courage pour courage, mais n’a pas pu mettre fin à la course après des dommages au moteur. Il a atteint sa première cible en 1996 lorsqu’il est devenu septième avec Pescarolo et Emmanuel Collard septième. En 1997, Lagorce est passé à l’équipe des barrages français et a maintenant joué le championnat FIA GT dans un Panoz en plus du Mans. Lagorce et Éric Bernard ont mis fin à plusieurs points de championnat dans le top 10, mais n’ont fait aucun point de championnat. Son meilleur résultat a été une septième place lors de la course de 4 heures sur l’Autodromo Internazionale del Mugello. L’année suivante, Lagorce a reçu un cockpit pour Le Mans dans l’équipe de l’usine de Nissan. Avec Michael Krumm et John Nielsen, il s’est rendu au cinquième au classement général, son meilleur résultat dans la course de 24 heures. En outre, il a également contesté quelques points sélectionnés du Championnat FIA GT pour les barrages en 1998.

Avec un Courage C36 Design similaire, Lagorce a conduit en 1996 à la course du Mans 24 heures sur 24

Panoz de Lagorce et Bernard de la FIA-GT 1997

Ses bons résultats dans la voiture de sport ont permis de passer à l’équipe de plante Mercedes en 1999, dans laquelle il devrait piloter une Mercedes-Benz CLR dans Le Mans avec Bernd Schneider et Pedro Lamy. Le trio du conducteur a clôturé la quatrième place de la qualification. Après les deux dépassements des véhicules sœurs à la fois en formation et pendant la course, Mercedes s’est retirée prématurément de la course. Jusqu’à la fin de la saison, Lagorce cherchait une nouvelle équipe. Il a reçu une offre de Riley & Scott dans les courses restantes du championnat FIA Sports Car. Cependant, il n’a pas pu mettre fin aux courses aux côtés de Philippe Gache. Grâce à son engagement envers Bill Riley, il a eu l’occasion en 2000 de recevoir un espace de conducteur dans le programme du prototype Le Mans de Cadillac, qui a été mis en œuvre avec Riley & Scott. Cependant, le Cadillac Northstar LMP manquait de performances et de fiabilité, de sorte que tous les véhicules d’urgence du Mans ne se terminent que dans le milieu de terrain arrière. Par conséquent, Lagorce a déménagé dans l’équipe de l’usine de Panoz, dans laquelle il a concouru plusieurs courses dans la série américaine Le Mans et la série européenne Le Mans aux côtés de Klaus Graf. Mais le Panoz LMP-1 Roadster S nouvellement développé n’était pas encore entièrement mature. Alors que lui et Graf se sont toujours qualifiés parmi les sept premiers, le duo de pilotes n’a pu terminer la course au milieu de l’Ohio en sixième place. L’année suivante, Lagorce a ensuite conduit une voiture de sport de courage pour Henri Pescarolo. Lui, Jean-Christophe Boulon et Sébastien Bourdais ont conduit différentes combinaisons de pilotes au championnat de la FIA Sports Car et au Mans. Son meilleur résultat a été une troisième place sur le circuit de Dijon-Prenois en 2002. En 2003, Lagorce est resté avec Pescarolo Sport et a conduit son environnement de voiture de sport l’année dernière. Comme l’année précédente, la combinaison de pilotes a tourné dans les différentes races. Alors qu’il partageait à nouveau son véhicule avec Boulion et Bourdais, il a également conduit plus tard avec Stéphane Sarrazin, avec qui il a atteint deux podiums.

Ensuite, Lagorce a essayé des raids de rallye, dans le championnat GT français et en tant que modérateur des émissions de sport automobile à France Télévisions, Canal + et Motors TV.

Statistiques du championnat du monde de Formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

aperçu général [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Résultats individuels [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Résultats du Mans [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Résultats de Sebring [ Modifier | Modifier le texte source ]]