PKP-BAUREIHE TY23 – Wikipedia

Série PKP TY23 Lbe g 12 DR Series 58.6 / 58.23–27 STHE T Dans 23 (t DANS 23)
Numérotage:	LBE 99–100; DR 58 601–602 (2301–2302) 58 2303–2772
Type de conception:	1’e h2
Longueur sur le tampon:	20.065 mm
Masse:	95 t
Masse de friction:	Californie. 80 T
RAD Set Ride:	Californie. 16 T
Vitesse de pointe:	75 km / h
Performances indiquées:	1320 psi / 970 kW
Approche:	≈ 231 kN
Diamètre de Freibrad:	1450
Diamètre prévalé devant:	1000
Diamètre du cylindre:	650 mm [d’abord]
Piston Hub:	720 mm [d’abord]
Surpression de cesseur:	14 bar
Rust Area:	4,5 m² [d’abord]
Zone de survasage:	73,5 m² [d’abord]
Zone de chauffage de l’évaporation:	223,9 m² [d’abord]

Les locomotives de la série TY23 Le PKP de chemin de fer polonais est des locomotives de fret avec la séquence de l’axe 1’e.

Les locomotives similaires au G 12 prussien ont été construites par Schwartzkopff en 1923; À l’exception de la chaudière et du cadre de la barre, cependant, ils avaient peu de points communs avec le modèle. Si différent du G 12 avait un génie structurel jumeau. Le diamètre des brasseurs était légèrement plus grand à 1450 mm, et la vitesse de pointe autorisée était de 75 km / h plus élevée que le G 12. Le 2’2 ‘T 21,5 traînant était de conception polonaise.

Schwartzkopf a livré 15 locomotives au PKP. 60 autres machines ont livré Cockerill et Saint-Leonard en Belgique jusqu’à ce que la production passe finalement à l’usine de locomotive à vapeur polonaise Fablok à Chrzanów. Au total, plus de 600 de ces locomotives ont été construites; C’était la série la plus nombreuses de Pologne.

Schwarzkopff avait construit deux autres locomotives avec les numéros d’usine 8442 et 8443 dans l’attente d’un autre ordre par le PKP. Cependant, l’ordre n’a pas réussi à se concrétiser et les locomotives n’ont été vendues qu’au Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) en 1935. C’était les dernières locomotives de remorquage de la LBE, et ils ont reçu le genre G 12 et les chiffres 99 et 100. Étant donné que Schwartzkopf n’avait pas trouvé d’acheteur depuis longtemps, ils étaient assez bon marché avec un prix de 75 000 RM chacun. D’abord, ils ont été utilisés pour les trains lourds sur la route Lübeck -Büchen, mais après que la platine a été prolongée à Rothenburgsort, ils pouvaient également être utilisés sur le chemin de fer de Hambourg. ^[2]

Lorsque le LBE a été repris par le Reichsbahn allemand en 1938, les deux locomotives étaient Série 58.6 Ordonné et reçu les chiffres 58 601 et 58 602.

Pendant l’occupation de la Pologne pendant la Seconde Guerre mondiale, le Reichsbahn a pris plus de 467 TY23 et l’a ordonné Série 58.23–27 un. Ceux-ci ont reçu les numéros de l’entreprise 58 2303 à 58 2741. L’ancienne série PKP-TY23 prise en charge par le Sžd a reçu les numéros de l’entreprise 58 2742 à 58 2772. ^[3] Les deux anciennes locomotives LBE ont été inversées en 58 2301 et 58 2302. Plus tard, ils sont devenus le Reichsbahndirektion East (58 2301) et pour Direction des chemins de fer orientale Varsovie (58 2302). ^[4] Dans le FBW Roslawl du Fekdo 2, le TY23-614 plié par le Sžd a couru pour les troupes ferroviaires du Wehrmacht. Ce n’était pas comme 58.23–27 Dans le Reichsbahn allemand, en ligne et gardé son nom d’origine. Cela a conduit à des tensions avec le Reichsbahn, car il ne pouvait pas avoir de telles locomotives, mais a dû le divertir et le conduire. ^[5] Il en va de même pour TY23-178, qui a été capturé à Przemyśl en 1941. Cela a été brièvement déployé par le Sžd en 1939 après l’invasion soviétique réussie de la Pologne, la directrice des chemins de fer du Lemberger nouvellement fondé à Ostgalizia. Au Sžd, ils étaient une série T _Dans 23 (T _DANS 23) décrit et utilisé pendant la guerre allemande-soviétique dans les districts du sud du Turkestan-Sibirien-Bahn. ^[d’abord]

Après la Seconde Guerre mondiale, certaines locomotives sont restées au Deutsche Reichsbahn dans le domaine de la GDR ultérieure.

Le dernier TY23 était en activité en Pologne jusqu’au début des années 80.

1. ↑ ^{un b c d C’est F} Alexandrowitsch Rakow a accueilli: Locomotives à vapeur russe et soviétique . 1ère édition. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 243–245 .
2. ↑ Alfred Gottwaldt: Le chemin de fer Lübeck-Büchener. Chemin de fer privé en tant que pionnier des nouvelles techniques de trafic . 2e édition. Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-235-5, S. 67 et 114 .
3. ↑ Andreas Crovet, Ingo Hütter, Hansjürgen Wenzel: Locomotives “Home Into the Empire”. I-Verlag, 2009, ISBN 978-3-88255-131-0, S. 419–428.
4. ↑ Ingo Hütter: Base de données de locomotive , consulté le 5 mai 2016.
5. ↑ Michael Reimer: Locomotives pour le front oriental. Munich 1999, ISBN 3-932785-35-5, p. 72, p. 130 f.