U 107 (Kriegsmarine) – Wikipedia

U 107 (marine) (sous-marins précédents / suivants)
U 107 en mer avec canot de sauvetage
Taper:	IX B
Numéro de FeldPost:	M 39 808
Chantier naval:	AG Weser, Brême
Ordre de construction:	24. Mai 1938
Bean Mir:	970
SubjectiveGung:	6 décembre 1939
Stapel Run:	2 juillet 1940
Position de l’Inde:	8 octobre 1940
Commandants:
Appels:	13 entreprises
Selnings:	39 navires (217 786 BRT)
Où:	coulé à la biscaya le 18 août 1944 (58 décès, pas de survivants)

À 107 Était un ix b u-boet allemand, qui a été utilisé par la marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.

La commande pour le bateau a été attribuée le 24 mai 1938 au Weser AG à Brême. Le Kielgung a eu lieu le 6 décembre 1939, l’empilement le 2 juillet 1940, la mise en service sous le capitaine du capitaine Günter Hessler a finalement eu lieu le 8 octobre 1940. Comme la plupart des sous-marins allemands de son temps À 107 Un panneau spécifique au bateau qui était porté sur la tour et l’équipage de chapeaux et de bateaux. C’était quatre as. L’équipage avait choisi ce symbole parce que le commandant Hessler était un joueur de patient enthousiaste. ^[d’abord]

Après sa mise en service du 8 octobre 1940 au 31 décembre 1940, le bateau appartenait au 2e U-Flotilla à Wilhelmshaven. Après que la formation appartenait À 107 Du 1er janvier 1941 à son naufrage le 18 août 1944 en tant que bateau avant du 2e U-Flotilla à Wilhelmshaven ou Lorient.

À 107 Au cours de ses services, 13 entreprises ont terminé, sur lesquelles 39 navires ont été coulés avec un tonnage global de 217 786 BRT et un navire a été endommagé avec 10 068 BRT.

Première entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Wilhelmshaven le 24 janvier 1941 à 8 h 50 et est entré dans Lorient le 1er mars 1941 à 10 h. En ce jour de 46 jours et environ 5 420 sm sur et 108 SM sous une entreprise longue dans l’Atlantique Nord et à l’ouest du canal nord et de l’Irlande, quatre navires ont été coulés avec 18 482 BRT.

• 3 février 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Citoyen de l’empire ( Faire 58.2 -23.366667 ) avec 4 683 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait un fret général et douze passagers à bord et était en route de Liverpool à Rangoon. Le navire était un traînard du convoi OB-279 avec 39 navires. 66 membres d’équipage et douze passagers ont été tués, cinq membres d’équipage ont été sauvés.

• 3 février 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Crrispin ( Faire 56 63333 -20.083333 ) avec 5 051 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Le Crrispin Était un navire de commandement et de sauvetage. Il faisait partie du convoi dissous OB-280 avec 27 navires. Il n’y a eu aucune perte, 121 survivants.

• 6 février 1941: naufrage du bateau à vapeur canadien Maplecourt ( Faire 57,55 -17.4 ) avec 3 388 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait chargé 3 604 t de voitures générales, dont 1 540 t d’acier et était en route de Montréal via Sydney à Preston. Le navire était un traînard du convoi SC-20 avec 42 navires. Ce fut une perte totale avec 37 décès.

• 24 février 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Maniste ( Faire 58.216667 -21,55 ) avec 5 360 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Le Maniste Était un navire de commandement et de sauvetage. Elle appartenait au convoi OB-288 avec 46 navires.

Deuxième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 29 mars 1941 à 19h30 et y est retourné le 2 juillet 1941 à 10h53. En ce jour de 106 jours et 15 744 sm et 173 SM sous une entreprise à longue et 14 navires ont été coulés avec 86 699 BRT. À 107 était le 3 mai 1941 par le fournisseur Nordmark Fourni de carburant et de dispositions, ainsi que du 9 au 10 mai 1941 par le fournisseur Egerland Avec des torpilles et du carburant. Ce voyage ennemi de À 107 était la propriété unique la plus réussie de la guerre.

• 8 avril 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Eskdene ( Faire 34.716667 -24.35 ) avec 3 829 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille et une artillerie. Il avait chargé 5 167 T charbon et cargaison générale. Le navire appartenait au convoi OG-57 avec 37 navires. Il n’y a eu aucune perte, 39 survivants.

• 8 avril 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Helena Margareta ( Faire 33 -23.866667 ) avec 3 316 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7e. Il a conduit au ballast et était en route de Tyne à Takoradi. Le navire appartenait au convoi dissous OG-57 avec 37 navires. Il y avait 27 morts et neuf survivants.

• 9 avril 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Harpathien ( Faire 32.366667 -22.883333 ) avec 4 671 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7e. Il avait chargé des marchandises pour la British Air Force (RAF) et était en route de Middlesbrough et du Clyde à Freetown. Le navire appartenait au convoi OG-57 avec 57 navires. Il y a eu quatre décès et 39 survivants.

• 10 avril 1941: naufrage du pétrolier britannique Duffield ( Faire 31.216667 -23.666667 ) avec 8 516 Brt. Le pétrolier a été coulé par trois torpilles G7e. Il avait chargé 11 700 t d’huile de chauffage et était en route de Curaçao à Gibraltar. Le navire appartenait au convoi OG-57 avec 35 navires. Il y avait 25 morts et 28 survivants.

• 21 avril 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Calchas ( Faire 23 833333 -27 ) avec 10.305 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait 9 000 t de cargaison générale, y compris le blé, le beurre, la farine, l’acier et neuf passagers à bord et était en route de Sydney (Nouvelle-Écosse) via Freetown (Sierra Leone) à Liverpool. 23 membres d’équipage et un passager sont décédés, 88 hommes ont survécu.

• 30 avril 1941: naufrage du navire automobile britannique Lassell ( Faire 12 916667 -28.933333 ) avec 7 417 Brt. Le navire a été coulé par une torpille. Il avait invité 7 000 t d’entre eux et était en route de Liverpool à Rio de Janeiro et Buenos Aires. Le navire appartenait au convoi OB-309 avec 49 navires. Il y avait 17 morts et 36 survivants. Sur les 36 survivants, 15 sont venus couler le bateau à vapeur Benvrackie Um, celle de À 105 était coulé.

• 17 mai 1941: naufrage du pétrolier néerlandais Marisa ( Faire 6.166667 -18.15 ) avec 8 029 Brt. Le pétrolier a été coulé de deux torpilles et d’artillerie. Il a conduit au ballast et était en route de Freetown (Sierra Leone) à Curaacao. Il y a eu trois décès et 46 survivants.

• 18 mai 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Admissible ( Faire 7.866667 -14.95 ) avec 8 286 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait 7 100 t de viande glaciale, 1 500 t zinc, 24 sacs poteau, 1 500 t de beurre et 1 500 t viande et était en route d’Albany via Freetown (Sierra Leone) à Liverpool. Il y a eu dix morts et 65 survivants.

• 27 mai 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Colonial ( Faire 9.216667 -15.15 ) avec 5 108 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles G7A. Il en avait invité 3 500 t et était en route de Liverpool via Freetown (Sierra Leone) à Beira. Le navire appartenait au convoi dissous OB-316 avec 38 navires. Il n’y a eu aucune perte, 100 survivants.

• 28 mai 1941: naufrage du bateau à vapeur grec Papalèques ( Faire 8.1 -16.3 ) avec 3 748 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7A et une artillerie. Il avait chargé 5 460 t de céréales et était en route de Freetown (Sierra Leone) en Grande-Bretagne. Il y avait deux morts et 27 survivants.

• 31 mai 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Sire ( Faire 8.833333 -15.5 ) avec 5 664 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7A. Il a conduit au ballast et était en route de Las Palmas à Pepel (Sierra Leone). Le navire appartenait au convoi dissous OB-320 avec 18 navires. Il y a eu trois décès et 46 survivants.

• 1er juin 1941: naufrage du navire automobile britannique Alfred Jones ( Faire 8 -15 ) avec 5 013 Brt. Le navire a été coulé par trois torpilles. Il avait chargé 2 000 t produits militaires, y compris des avions, des camions et 180 t d’acier. Le navire appartenait au convoi dissous OB-320 avec 16 navires. Il y avait 14 morts et 50 survivants. Le Alfred Jones N’était pas un navire Q, c’était le navire du convoi et de son personnel.

• 8 juin 1941: naufrage du navire automobile britannique Il y a un ( Faire 8.5 -14.65 ) avec 7 816 Brt. Le navire a été coulé par une torpille G7A. Il comptait 613 t cargaison générale et 266 passagers à bord. Le navire appartenait au convoi dissous OB-323 avec 34 navires. Sept membres d’équipage, le commandant du convoi et deux passagers ont été tués, 146 membres d’équipage, cinq hommes marins et 264 passagers ont été sauvés.

• 13 juin 1941: naufrage du bateau à vapeur grec Pandias ( Faire 7.816667 -23.633333 ) avec 4 981 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7A. Il avait invité 4 894 T de charbon et 1 050 T produits militaires, dont onze avions Spitfire et était en route de Newport via Tafelbucht à Alexandrie. Il y a eu onze décès et 23 survivants.

Troisième entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau a expiré de Lorient le 6 septembre 1941 à 19h00 et y est retourné le 11 novembre 1941 à 10h30. À ce jour de 66 jours et environ 10 140 sm sur et 46 SM sous une entreprise longue dans l’Atlantique central, les îles Canaries, les îles du Cap-verde et devant Freetown, trois navires ont été coulés avec 13 641 Brt. À 107 appartenait à un groupe sous-marin avec le nom de camouflage “Störtebecker”. Le commandant HEßler a découvert la Sierra Leone 87 (SL-87) le 21 septembre, qui se composait de onze vapeur accompagnés d’un groupe de sécurité modérément coordonné. En suivant les règles des tactiques du pack, Heßler n’a pas réussi à attaquer, mais a tenté d’introduire d’autres bateaux avec les inscriptions. Comme Karl-Friedrich Merten avec À 68 La zone a atteint, Heßler a également décidé de l’attaque. Depuis que quatre de ses torpilles ont initialement échoué, puis le moteur diesel a échoué, Heßler a rompu ses efforts, s’est éloigné À 107 Retour et ne sont intervenus deux jours plus tard dans le combat pour SL-87.

• 24 septembre 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Dixcove ( Faire 31.216667 -23.683333 ) avec 3 790 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait 3 046 produits ouest-africains et six passagers à bord et était en route de Port Harcourt via Freetown (Sierra Leone) à Liverpool. Le navire appartenait au convoi SL-87 avec onze navires. Il y a eu deux décès et 56 survivants.

• 24 septembre 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique John Holt ( Faire 31.2 -23.533333 ) 4 975 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait 4 560 t de produits ouest-africains et neuf passagers à bord et était en route de Douala à Liverpool. Le navire appartenait au convoi SL-87 avec onze navires. Il y avait un mort et 68 survivants.

• 24 septembre 1941: naufrage du bateau à vapeur britannique Lafian ( Faire 31.21 -23.533332 ) avec 4 876 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait 5 724 noyaux de palme, 1 128 T du bois, 810 t d’huile de palme, des barres métalliques précieuses et quatre passagers à bord. Le navire appartenait au convoi SL-87 avec onze navires. Il n’y a eu aucune perte, 46 survivants.

Le commandant Heßler a signalé trois navires avec un total de 26 000 BRT, mais a considérablement surestimé le tonnage en fait. En outre, il a radié par radio au point de commandement que SL-87 n’était plus qu’un navire qui a également été effectué efficacement. Cela ne correspondait pas aux faits. En fait, cinq navires étaient toujours préservés – le commandant Merten a également surestimé ses succès – et le groupe de sécurité a combattu avec un manque de carburant. Après avoir reçu ce rapport trompeur, le beau-père de Heßler, Karl Dönitz, a décidé d’annuler l’attaque contre SL-87.

Quatrième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau a expiré de Lorient le 10 décembre 1941 à 11 h 00 et y est retourné le 26 décembre 1941 à 15 h. Aucun navire n’a été coulé ou endommagé ce 16 jours et environ 3 700 sm sur et 114 sm sous l’eau longue sous l’eau dans l’Atlantique Nord, à l’ouest de l’Espagne et de Gibraltar.

Cinquième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 7 janvier 1942 à 18 h et y est retourné le 7 mars 1942 à 9 h 56. À cette 59 jours et environ 7 400 sm sur et 252 SM sous une entreprise longue dans l’ouest de l’Atlantique et la côte est américaine, deux navires ont été coulés avec 10 850 BRT et un navire a été endommagé avec 10 068 BRT. À 107 était le 23 février 1942 de En 564 Fourni avec 10 m³ de carburant.

• 31 janvier 1942: naufrage du pétrolier britannique San Arcadio ( Faire 38.166667 -63.833333 ) avec 7 419 Brt. Le pétrolier a été coulé par trois torpilles et une artillerie courante. Il avait chargé 6 600 t d’huile de chauffage et 3 300 t d’huile de lubrification et était en route de Houston via Halifax (Nouvelle-Écosse) à la rivière Mersey. Il y avait 41 morts et neuf survivants.

• 6 février 1942: naufrage du bateau à vapeur américain Talent majeur Avec 3 431 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait invité 4 611 T de sucre et était en route de Farjardo (Porto Rico) à Philadelphie. Il n’y a eu aucune perte, 36 survivants.

• 21 février 1942: Dommages au pétrolier norvégien Initié Avec 10 068 Brt. Le pétrolier a été endommagé par une torpille. Il a conduit au ballast et était en route de Stanlow à Aruba. Il a couru à New York et a été réparé là-bas.

Sixième [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 21 avril 1942 à 19h45 et y est retourné le 11 juillet 1942 à 7 h 35. En cette compagnie de 81 jours et environ 11 400 SM sur et environ 770 SM sous Water Long Company dans l’Ouest Atlantique, la côte de l’USA-OST, le Cape Hattteras, New York, le Delaware Bay, Diamond Riff, Cape Henry, Yucatánstraße, Floridastraße, Santarren-Canal, Bahama Passage, Cuba, Cuba, Jamama, a été sept. À 107 du 27 juin au 28 juin 1942 En 459 Fourni avec 43 m³ de carburant.

• 29 mai 1942: naufrage du bateau à vapeur britannique Chef occidental ( Faire 19.95 -74.3 ) avec 2 599 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait invité 3 710 T de sucre et était en route de Port Antonio et Kingston à Sydney (Nouvelle-Écosse). Il y a eu 24 décès et six survivants.

• 1er juin 1942: naufrage du bateau à vapeur panamaïque Bushanger ( Faire 18.25 -82.416667 ) avec 4 536 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait invité Bauxit et était en route pour New York. Il y avait 17 morts et 26 survivants.

• 7 juin 1942: naufrage du hondurien à vapeur Castille ( Faire 20.25 -83.3 ) avec 3 910 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait invité de la farine et était en route pour Kingston (Jamaïque). Il y a eu 24 décès et 35 survivants.

• 8 juin 1942: couler le bateau à vapeur américain Suwied ( Faire 20 -84.8 ) avec 3 249 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7A. Il avait invité 4 970 t bauxit et était en route de Kingston (Jamaïque) à Mobile. Il y a eu six décès et 24 survivants.

• 10 juin 1942: naufrage du bateau à vapeur américain Merrimack ( Faire 19.783333 -85.916667 ) avec 2 606 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille G7A. Charge et perte inconnue.

• 19 juin 1942: naufrage du voilier américain Rafale ( Faire 18 033333 -67.666667 ) avec 35 brt. Le marin a été coulé par l’artillerie. Il avait chargé du bois en acajou. Il n’y a eu aucune perte, neuf survivants.

• 26 juin 1942: naufrage du bateau à vapeur hollandais Jagersfontein ( Faire 32 033333 -54.883333 ) avec 10 082 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait 9 000 T cargaison générale, y compris le plomb, le cuivre, la résine, le carbone et 98 passagers à bord. Il n’y a eu aucune perte, 154 survivants.

Septième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau a expiré le 15 août 1942 à 19h30 de Lorient et y est retourné le 18 novembre 1942 à 10h30. En ce jour de 95 jours et environ 14 500 sm et 731 sm sous une entreprise longue dans l’Atlantique central, devant Lisbonne, en Sierra Leone, devant Freetown, les îles Canarian et Cape Verde, trois navires ont été coulés avec 23 508 Brt. À 107 était le 25 septembre 1942 de En 460 avec du carburant et des provisions de 63 m³, et le 3 novembre 1942 par En 462 Avec du carburant 42 m³, fourni. Il appartenait au groupe sous-marin avec le nom de camouflage “Blucher”.

• 3 septembre 1942: naufrage du bateau à vapeur britannique Hollinside ( Faire 38 -19 ) avec 4 172 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il a conduit au ballast et était en route de Lisbonne à Almería. Le navire appartenait à un convoi sans escorte de cinq navires. Il y a eu trois décès et 47 survivants. (y compris six hommes du Avila Star que le 6 juillet 1942 de En 201 avait été coulé).

• 3 septembre 1942: naufrage du bateau à vapeur belge Penche ( Faire 38.0001 -19 ) avec 4 393 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il a conduit au ballast et était en route de Lisbonne au sud de l’Espagne. Il y avait deux morts et 43 survivants.

• 7 octobre 1942: naufrage du bateau à vapeur britannique Andalucia Star ( Faire 6.633333 -15.766667 ) avec 14 943 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par quatre torpilles. Il avait 5 374 t de viande glaciale, 32 t œufs et 85 passagers à bord et était en route de Buenos Aires (Argentine) via Freetown (Sierra Leone) à Liverpool. Trois membres d’équipage et un passager ont été tués, 166 membres d’équipage et 84 passagers ont été sauvés.

Huitième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau a expiré de Lorient le 30 janvier 1943 à 16 h 00 et y retourne à nouveau le 25 mars 1943 à 10 h 45. En ce jour de 55 jours et environ 6 780 sm sur et environ 750 sm sous une entreprise longue dans l’Atlantique, devant le Portugal, les îles azoriques, et avant le Maroc, cinq navires ont été coulés avec 25 177 Brt. À 107 appartenait aux groupes sous-marins avec les noms de camouflage “Hartherz”, “Delphin” et “Robbe”.

• 22 février 1943: naufrage du navire automobile britannique Château de Roxburgh ( Faire 38.2 -26.366667 ) avec 7 801 Brt. Le navire a été coulé par deux torpilles. Il avait invité 1 030 T de produits chimiques et de courrier et était en route de Glasgow à Buenos Aires (Argentine). Il n’y a eu aucune perte, 64 survivants. Le commandant Gelhaus s’est présenté et s’est dirigé 107 Entre les bateaux de sauvetage du Château de Roxburgh . Il a posé des questions sur l’état des survivants et a demandé s’ils auraient besoin de quelque chose. Quand ils ont dit non, il s’est excusé pour le naufrage du navire, nommé la distance et l’emplacement de la ville portuaire la plus proche et a souhaité la chance de l’équipage britannique. ^[d’abord]

• 13 mars 1943: naufrage du bateau à vapeur britannique Opposé ( Faire 42.75 -13.516667 ) avec 2 352 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait chargé 1 500 t sulfat de cuivre, 413 graines T, des pommes de terre et un courrier de 7 T et était en route de Liverpool à Séville. Le navire appartenait au convoi OS-44 avec 48 navires. Il y avait 43 morts et quatre survivants.

• 13 mars 1943: naufrage du hollandais Steamer Saupoudrer ( Faire 42 751 -13.516667 ) avec 4 990 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait invité 6 457 t de bouffonneurs et était en route de Liverpool à Alexandrie (Égypte). Le navire appartenait au convoi OS-44 avec 48 navires. Il y a eu 86 décès et un survivant.

• 13 mars 1943: naufrage du bateau à vapeur britannique Clan alpin ( Faire 42.75 -13.516668 ) avec 5 442 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par une torpille. Il avait invité 7 374 t de marchandises générales et 4 000 ttes militaires et était en route de Liverpool à Whale Bay et au Port Soudan. Le navire appartenait au convoi OS-44 avec 48 navires. Il n’y a eu aucune perte, 69 survivants.

• 13 mars 1943: naufrage du bateau à vapeur britannique Marcella ( Faire 42 751 -13.516668 ) avec 4 592 Brt. Le bateau à vapeur a été coulé par deux torpilles. Il avait invité 500 T de nos 6 800 t munitions et était en route de Manchester et du Clyde à Freetown (Sierra Leone) et au Cap (Afrique du Sud). Le navire appartenait au convoi OS-44 avec 46 navires. Ce fut une perte totale avec 44 décès.

Neuvième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 24 avril 1943 à 18h00 et y est retourné le 26 mai 1943 à 18h50. En ce jour de 43 jours et environ 4100 sm au-dessus et environ 450 sm sous une entreprise de longueur d’eau vers l’Atlantique Nord, Terre-Neuve et le milieu de l’Atlantique Nord, un navire a été coulé avec 12 411 Brt. À 107 était le 17 mai 1943 de À 231 Fourni avec 21 m³ de carburant. C’était l’un des groupes sous-marins avec les noms de camouflage “Amsel” et “Elbe”.

• 1er mai 1943: naufrage du navire à moteur britannique Port Victor ( Faire 47.816667 -22.033333 ) avec 12 411 Brt. Le navire a été coulé de cinq torpilles. Il avait 7 600 t de viande verglaçante, 2 000 t de cargaison générale et 65 passagers à bord et était en route de Buenos Aires (Argentine) et de Montevideo à Liverpool. 14 membres d’équipage et cinq passagers ont été tués, 85 membres d’équipage et 60 passagers ont été sauvés.

Dixième [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau a expiré de Lorient le 28 juillet 1943 à 10 h 00 et y est retourné le 3 octobre 1943 à 16 h 15. En ce jour de 68 jours et environ 7 500 sm au-dessus et 1 300 sm sous une entreprise longue dans l’ouest de l’Atlantique et de la côte américaine-Est, dans laquelle douze mines devant Charleston (Caroline du Sud) ont été posées, un navire a été endommagé avec 7 176 Brt.

• 28 août 1943: dommages au bateau à vapeur américain Albert Gallatin Avec 7 176 Brt. Le bateau à vapeur a été endommagé par deux torpilles. Il était le 2 janvier 1944 par le sous-marin japonais I-26 coulé.

Onzième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 10 novembre 1943 à 17h00 et est entré à Saint-Nazaire le 12 novembre 1943 à 13h00 pour réparation et prise de contrôle. Il est à court de là le 16 novembre à 17 h 55 et est retourné à Lorient le 8 janvier 1944 à 11 h 50. Aucun navire n’a été coulé ou endommagé ce 53 jours et environ 5 550 sm sur et 1 379 sm sous l’eau longue sous l’eau dans l’Atlantique, le Cape Finisterre, le Cape St. Vincent et le biscaya occidental. À 107 appartenait aux groupes avec les noms de camouflage “Weddigen”, “Coronel”, “Coronel 3” et “Borkum”. Une fois cette entreprise À 107 Équipé d’un système de plongée en apnée.

Douzième entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est sorti de Lorient le 30 avril 1944 à 21h20 et y était de retour le 2 mai 1944 à 6 h 35, après des difficultés avec le système de plongée. Il est de nouveau sorti de Lorient le 10 mai 1944 à 21h00 et le 23 juillet 1944 à 5h20. Sur ce 78-jour 4 210 SM sur et environ 2 680 SM sous Water Long Company dans l’ouest de l’Atlantique, en Nouvelle-Écosse, à New York et devant New York, un navire a été endommagé avec 148 BRT.

• 13 juin 1944: Dommages au voilier américain Alouette Avec 148 Brt. Le marin a été endommagé par l’artillerie.

Le commandant de Simmermacher a initialement attaqué la goélette avec deux torpilles, mais les deux ont échoué. Ensuite, il s’est présenté et a tiré sur le bateau de pêche avec l’artillerie de pont. L’équipage du Alouette Je suis allé hors de bord et a d’abord déménagé dans des canots de sauvetage. Après que le sous-marin allemand a disparu, les pêcheurs sont revenus, ont fait de nouveau le marin vif et les ont apportés Alouette à Boston. ^[2] Un groupe de chasse en U alarmé autour du porte-avions par air Île de Wake Prendre la persécution, mais le commandant de Simmermacher a pu À 107 s’échapper.

Treizième aventure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau est à court de Lorient le 16 août 1944 et a été coulé le 18 août 1944. Il devrait obtenir des systèmes de plongée en apnée de La Pallice et les transporter en Norvège. Aucun navire n’a été coulé ou endommagé sur cette entreprise de trois jours en Biscaya.

Le bateau était le 18 août 1944 dans le Biskaya à l’ouest de La Rochelle à travers un avion de type Sunderland DANS L’escadron britannique 201 en position 46 ° 46 ‘ N , 3 ° 49 ′ DANS 46.766666666667 -3.8166666666667 coulé au Planquadrat marin BF 6472. Les 58 membres d’équipage ont été tués.

1. ↑ ^{un b} Georg Högel: Emblèmes, blason, sous-marin allemand de Maling 1939-1945. 5e édition. Koehler’s Verlagsgesellschaft MBH, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7822-1002-7, page 152.
2. ↑ Clay Blair: La guerre sous-marine. Bande 2: The Chunted, 1942-1945. Wilhelm Heyne Verlag, Munich 1999, ISBN 3-453-16059-2. Page 660

• Clay Blair: La guerre sous-marine. Bande 1: Les chasseurs. 1939-1942. Heyne, Munich 1998, ISBN 3-453-12345-X.
• Clay Blair: La guerre sous-marine. Bande 2: The Chunted, 1942-1945. Heyne, Munich 1998, ISBN 3-453-16059-2.
• Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre sous-marine 1939–1945. Bande 1: Les commandants sous-marins allemands. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 1996, ISBN 3-8132-0490-1.
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• Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre sous-marine 1939–1945. Bande 3: Succès sous-marin allemand de septembre 1939 à mai 1945. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 2001, ISBN 3-8132-0513-4.
• Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre sous-marine 1939–1945. Bande 4: Pertes sous-marines allemandes de septembre 1939 à mai 1945. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 1999, ISBN 3-8132-0514-2.
• Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre sous-marine 1939–1945. Bande 5: Les transporteurs de Knight Cross de l’arme sous-marine de septembre 1939 à mai 1945. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 2003, ISBN 3-8132-0515-0.
• Erich Gröner: Les flottes marchands du monde en 1942 et addendum en 1944. J. F. Lehmanns Verlag, Munich 1976, ISBN 3-469-00552-4 (réimpression de l’édition 1942-1943).
• Erich Gröner: Liste de recherche pour les noms de navires (= Les flottes marchands du monde. Bd supplémentaire). J. F. Lehmanns Verlag Munich 1976, ISBN 3-469-00553-2 (réimpression de l’édition de 1943).
• Paul Kemp: Les pertes sous-marines allemandes et autrichiennes dans les deux guerres mondiales. Urbes Verlag, Gräfelfing Before Munich 1998, ISBN 3-924896-43-7.