Aéroport de Madrid-Barajas-Wikipedia

Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Kennn
Icao-code	Lemd
Voici	FOU
Coordonnées	40 ° 28 ′ 3 ″ N , 3 ° 33 ′ 7 ″ DANS 40.4675 -3.5519444444444 608.99 Coordonnées: 40 ° 28 ′ 3 ″ N , 3 ° 33 ′ 7 ″ DANS
Hauteur sur MSL	608,99 m (1,998 pi)
Circulation
Distance du centre-ville	12 km au nord-est de Madrid
Rail	Ligne U-Train 8
Seront des données de base
ouverture	1931
opérateur	Aena
Surface	4000 [d’abord] Ha
Terminaux	5 et Gat [d’abord]
Passagers	50.633.652 [2] (2022)
Fret aérien	566.373 t [2] (2022)
Aviation mouvements	351.906 [2] (2022)
capacité (PAX par an)	70 mon. [d’abord]
Employé	> 30 000
Démarrage et piste
14R / 32L	3988 m × 60 m asphalte
14L / 32R	3500 m × 60 m d’asphalte
18R / 36L	4179 m × 60 m asphalte
18L / 36R	3500 m × 60 m d’asphalte

Le Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas ( Espagnol Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas ; Voici: FOU , CODE ICAO: Lemd ) est l’aéroport international de la capitale espagnole Madrid, du nom de l’ancien Premier ministre espagnol Adolfo Suárez. Il s’agit de la tournet d’aviation la plus importante et la plus importante d’Espagne et avec près de 51 millions de passagers (2022) l’un des plus grands aéroports commerciaux d’Europe. Madrid-Barajas est également la plaque tournante européenne la plus importante pour les vols vers l’Amérique latine ainsi que les aéroports domestiques des compagnies aériennes Iberia, Air Europa et Wamos Air ainsi que la base de Ryanair.
Jusqu’à sa faillite en janvier 2012, Spanair a également exploité un vaste réseau de routes depuis Madrid-Barajas.

En plus de Madrid-Barajas, les deux aéroports Cuatro Vientos et Torrejón et l’aérodrome militaire Getafe sont disponibles dans la région de Madrid.

L’aéroport est situé à douze kilomètres au nord-est du centre-ville de Madrid à une altitude de 610 mètres.

Rue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les terminaux T1, T2 et T3 proviennent de l’A-2 ( Autoroute nord-est , Madrid-Saragossa-Barcelone) via la sortie 12 sur le M-14. Les terminaux T4 et T4 peuvent être atteints à partir du M-40 SUR via la sortie 8 sur le M-12 / T4 par le tunnel à péage et le M-12 aux signes T4 / T4.

Bus de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De tous les terminaux, les Madrids se heurtent à des lieux centraux toutes les 10 minutes avec un lien avec le métro, les trains des lignes de bus Renfe ou National.

Aéroport de la ligne Schnellbus Express [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Cette ligne de bus express est en cours depuis novembre 2010. Elle est gérée sous le numéro 203 et relie l’aéroport à la gare d’Atocha. Les bus s’arrêtent aux terminaux T1, T2 et T4 à l’aéroport. À Madrid, vous vous arrêtez sur Calle O’Donnell et la Plaza de Cibeles. Les bus courent tous les jours: toutes les 35 minutes la nuit toutes les 35 minutes. L’arrêt d’Atocha n’est pas frappé entre 23h30 et 6h00. La ligne se termine sur la Plaza de Cibeles pendant cette période – mais avec un passage aux bus de nuit. Les billets spéciaux s’appliquent, qui ne sont disponibles que sur le chauffeur de bus.

rail [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne 8 est un lien avec le réseau Metro Madrid depuis juin 1998. Afin de se rendre au centre du centre-ville (Puerta del Sol / Gran via), mais doit être changé à deux fois. Le métro relie l’aéroport en 15 minutes directement avec la gare au nord du centre-ville Ministères Nuevos . À partir de 2002, il a été possible de vérifier directement les bagages; Cependant, ce service a été arrêté à nouveau en 2006. Entre-temps, le métro a été étendu au terminal 4. Les connexions de métro avec l’aéroport sont soumises à un supplément par rapport à l’autre métro (supplément 3 euros simples). ^[3]

Depuis septembre 2011, le terminal 4 est également connecté au réseau de banlieue Cercanías Madrid via la ligne C-1. Les trains courent sur les deux principales gares de la ville, Chamartín et Atocha, ainsi que les nœuds de circulation Ministères Nuevos , Méndez Álvaro et Prince Pío .

Le terminal T4 est connecté au terminal satellite T4 par le système de transport sans conducteur Madrid Barajas Airport People Mover. ^[4]

Vue externe du terminal T2

Vue intérieure du terminal T4

Au début de 1920, l’administration de la ville de Madrid a décidé de construire un autre aérodrome à Madrid en plus des aérodromes existants, Cuatro Vientos et Torrejón de Ardoz, qui a des zones d’expansion suffisantes pour l’avenir. L’Aeropuerto Barajas a été conçu par l’architecte Luis Guérrez Soto et l’ingénieur Marqués de Los Álamos. La construction a commencé en 1928.

Le Aéroport de Barajas Officiellement entré en service le 22 avril 1931. En 1933, le Lape Postline alors (Líneas Aéreas Postales Españolas) a enregistré la première route commerciale vers Barcelone. Les premières connexions internationales ont suivi la même année. L’aérodrome consistait en une grande zone verte rectangulaire en 1931. Au milieu se trouvait un point de marquage blanc circulaire qui a été porté par Madrid. Au bord de l’aérodrome, il y avait des structures telles que des hangars, des entrepôts et des bureaux.

En 1944, le premier train fortifié d’une longueur de 1400 mètres et une largeur de 48 mètres a été construit. Dans les années 1950, les voies de Barajas ont reçu leurs instructions habituelles. L’aéroport était considéré comme le plus moderne en Europe. En 1954, la première super constellation de Lockheed de l’Iberia a commencé son premier vol pour New York. En 1957, l’Organisation internationale de l’aviation civile a classé l’aéroport de Madrid-Barajas dans la catégorie 1.

En 1970, la première rénovation majeure et nouvelle construction des systèmes de manutention et des terminaux ont été effectuées en raison de la grande quantité d’avions à grande échelle.

Le volume des passagers de Barajas a augmenté en continu depuis la rénovation en 1970. En 1960, il y avait encore 900 000 passagers, tandis qu’en 2007, le plus haut niveau a été atteint avec 52 millions. Après cela, le nombre de passagers a continué à un peu moins de 40 millions en 2013 avant qu’une augmentation significative de 55,4% soit atteinte à 61,7 millions de passagers d’ici 2018. ^[2]

Le 4 juillet 2013, l’aéroport a célébré son milliard de passager. ^[5] Le 24 mars 2014, le ministère des Transports espagnol a annoncé que l’aéroport porterait à l’avenir son nom en l’honneur de l’ancien Premier ministre Adolfo Suárez (1932-2014). ^{[6] [7]}

Madrid-Barajas a jusqu’à présent été exploité par l’État Aena. Début décembre 2010, cependant, le gouvernement espagnol a annoncé une éventuelle privatisation partielle des aéroports Aena et Madrid et Barcelone. À cette fin, l’aéroport de Madrid doit être dépassé à une fille et la capitale doit être ouverte à un opérateur privé d’ici la fin de 2011 pour exploiter l’aéroport avec une concession de 20 ans. ^{[8] [9]}

Emplacement Croquis des voies de départ et des voies de terrain

Bâtiment temporaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Vue externe du terminal 4

L’aéroport compte un total de cinq bâtiments de manipulation pour les passagers. Les terminaux T1, T2 et T3 sont situés dans le sud du site, le nouveau terminal T4 est situé au nord-ouest d’eux. Le satelite T4 terminal largement indépendant (T4S), qui n’est connecté au T4 par un métro, est situé entre les deux pistes du nord et donc à l’est du T4. T4S est en grande partie de la zone de transit, cela ne fait pas légalement partie du territoire “Schengen” et ne peut être laissé qu’après le contrôle du passeport, si nécessaire uniquement avec Schengen Visa. Les T4 et les T4 servent de base d’origine de l’Iberia et de tourniquet pour le trajet en air.

L’architecte de Terminal 4 était l’architecte britannique Richard Rogers. Le nouveau terminal T4 avec le bâtiment satellite T4S a été ouvert le 5 février 2006. Avec ce grossissement, Madrid-Barajas est devenu le deuxième plus grand aéroport civil du monde au monde. La zone terminale triplée. 65 vols ont été ajoutés. Cela permet à l’aéroport de gérer environ 70 millions de passagers. ^[d’abord]

Démarrage et piste [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’en 1998, Barajas avait deux pentes de croisement (18/36 et 14/32). En novembre 1998, une nouvelle pente (18R / 36L d’aujourd’hui) a été mise en service. L’ancienne piste 18/36 a été fermée. Dans le cadre de l’expansion de l’aéroport autour du terminal T4, deux autres pentes ont été construites parallèles aux existantes et mises en service en 2006. Ainsi, l’aéroport compte aujourd’hui quatre pistes: 18R / 36L (Neu 1998), 18L / 36R, 14L / 32R (New 2006) et 14R / 32L (l’ancien 15/33). Toutes les voies sont équipées de systèmes d’approche et de tir, tels que le système d’atterrissage des instruments et Vasi, selon le dernier stand.

Le 28 septembre 2006, un nouveau système de surveillance pour le trafic aérien a été introduit, avec lequel une augmentation progressive des mouvements de vol par rapport à 78 mouvements de vol actuellement à 90 et à l’avenir 120 départs et atterrissages par heure doit être atteint. À cette fin, les quatre voies ont été utilisées pour les départs et les atterrissages simultanés pour la première fois depuis cette date, au lieu de deux comme avant (l’une des deux pentes parallèles).

• Le 12 juin 1946, un Douglas DC-3 / C-53-Do de l’Espagne Iberia a attrapé (Ec-caz) Peu de temps après le début de l’aéroport de Madrid-Barajas, un incendie de moteur. Un atterrissage d’urgence a été effectué à Alameda de Osuna, à 4 kilomètres au sud-sud-ouest de l’aéroport. Les 26 détenus ont pu quitter l’avion en temps avant de brûler et de survivre à l’accident. ^[douzième]

• Le 22 décembre 1947, Douglas DC-3 / C-47A-80 DL de l’Espagne Iberia était (EC-ACG) irrémédiablement endommagé à l’aéroport de Madrid-Barajas. Rien n’est connu sur les blessures corporelles. ^[13]

• Le 9 mai 1957, un Bristol 170 Freight Mk.21 L’Aviaco s’est produit (EC-ADI) Sur un vol de Santiago de Compostela à l’aéroport de Madrid-Barajas dans le rang de coulé pour atterrir pour un flux. L’avion est entré dans le rotation, s’est écrasé et a pris feu. Les 5 membres d’équipage et 32 ​​passagers ont été tués (Voir aussi Aviaco Flight 111) . ^[14]

• Le 2 octobre 1970, un Douglas DC-7c de Spantax était à l’aéroport de Madrid-Barajas (EC-ATQ) irrémédiablement endommagé. Les gens n’ont pas été blessés; D’autres détails ne sont pas connus. ^[15]

• Le 7 décembre 1983, un Boeing 727-200 de l’Iberia ( EC-CFJ ) Et un Douglas DC-9-32 roulant de l’Aviaco (plaque d’immatriculation EC-CGS ), dont les pilotes ont été roulés sur la piste active dans le brouillard. Dans l’accident, 93 personnes ont été tuées, 51 sur 93 dans Boeing 727 et les 42 à bord de la machine Aviaco. À la suite de cet accident, tous les aéroports commerciaux espagnols, en particulier Barcelone et Madrid, ont été repensés afin que la traversée d’un départ ou d’une piste active n’était plus nécessaire (Voir aussi Collision des avions à Madrid 1983) . ^{[17] [18] [19]}

• Le 30 décembre 2006, il y a eu une attaque à la bombe de l’organisation séparatisiste basque ETA sur une terrasse de parking du terminal T4 nouvellement ouvert. Deux Écuadoriens ont été tués dans l’explosion, qui a largement détruit le parking à cinq étages; Ce fut les premiers décès d’une attaque de l’ETA depuis 2003. 26 autres personnes ont été blessées dans l’attaque.

• Le 20 août 2008 à 14 h 45, un McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) du Spanair s’est écrasé (Ec-hfp) Au début à l’aéroport de Madrid-Barajas. La destination du vol était Las Palmas de Gran Canaria. La machine a de nouveau baissé peu de temps après le levage et est allée au sol à côté de la piste. Sur les 172 personnes, 154 ont été tués, 18 personnes ont survécu à l’accident. Selon le rapport final, l’équipage avait perdu le contrôle de l’avion immédiatement après le départ. La raison en était que l’avion n’a pas été correctement configuré pour le début, car les aides à la flottabilité n’ont pas été prolongées (Voir aussi Spanair Flight 5022) . ^[20]

• Locks aériens modernes (4): aéroport de Madrid-Barajas, Espagne. Documentation, France, 2007, 26 min., Directeur: Ingmar Trost, Sebastian Lemke, Production: ZDF, Premier spectacle: 2 mars 2008, Résumé par arte
• Aéroport de Madrid et bâtiment de l’assemblage gallois , BBC, 2007, RealPlayer-video, 3 min.