United Air Force Pararescue – Wikipedia

Pararescue de l’Air Force américaine
Emblème des pulls de Pararescue
Liste	Mars 1946
Des stands	États-Unis États-Unis
Forces armées	Forces armées américaines
Litige partiel	Armée de l’air américaine
Taper	Unité spéciale
Surnom	Pararescumen, pararescue cavaliers (pyjamas)
Devise	Que d’autres puissent vivre

Le Pararescue de l’Air Force américaine (Allemand à propos Air Force Shaders Rescue ), Portée (Description du poste (Code spécialisé de l’Air Force) 1T2X1) ou Pulls pararescue ( Pyjs , Allemand à propos Sauteur de parachute de sauvetage ) sont appelés soldats de la United States Air Force, qui sont formés en tant que parachutistes, en particulier dans le contexte des inserts CSAR ou SAR dans le sauvetage et le sauvetage des membres blessés des forces armées américaines. En outre, ils soutiennent les débarquements dans le cadre des missions de la NASA au retour des astronautes. Ils peuvent être affectés à des unités spéciales d’autres sous-forces pendant les opérations individuelles si nécessaire. Il y a 12 membres des pararescumen parmi les 22 agents de la croix de l’Air Force.

Ils sont soumis à l’Air Force Special Operations Command (AFSOC) et à la commande Air Combat (ACC).

Dès 1922, les forces armées des États-Unis ont reconnu la nécessité de soldats spécialement formés afin de retrouver les équipes d’avion qui émergent derrière les lignes ennemies et d’attribuer leurs propres troupes. La même année, le colonel Albert E. Truby, docteur et membre du Army Medical Corps, a prédit qu’un jour des “ambulances d’avion” étaient utilisées afin de passer du personnel formé médicalement aux points de collision et aux équipes d’avion pour un traitement supplémentaire dans les installations médicales. Cependant, il a fallu encore deux décennies pour que la technologie soit présente et il fallait déposer ces compétences sous la forme d’une unité militaire en termes de personnel et matériellement.

Les développements dans le domaine de la technologie ont soutenu ce développement. En 1940, les deux cavaliers du feu du United States Forest Service, Earl Cooney et Rufus Robinson ont montré que les parachutistes peuvent être déposés très précisément dans une zone opérationnelle utilisant des parachutes contrôlables. L’équipement et les techniques de ces cavaliers des incendies diffèrent considérablement à partir desquels les unités d’atterrissage aérien conventionnelles de l’armée américaine. La même année, le capitaine Leo P. Martin est devenu le premier Para-docteur éduqué.

Deuxième Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au cours des premiers mois après que les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait encore pas besoin de sauvetage aérien. Cependant, cela a changé avec un changement de stratégie par les forces armées américaines aux bombardements dans la profondeur de la zone contrôlée par les pouvoirs de l’axe.

Les recherches et le sauvetage des équipes d’avion écrasées aux États-Unis ont été principalement soumises à la patrouille aérienne civile (CAP), qui à son tour était soumise au Corps aérien de l’armée des États-Unis. Fondamentalement, les équipes de revêtements de sol de CAP aux points de collision, qui étaient auparavant éliminés de l’air. Dans certains cas, cependant, ils se sont également retrouvés près de ces accidents ou ont expérimenté des équipes de sauvetage en parachute.

Avec l’entrée du Canada dans la Seconde Guerre mondiale, l’ancien Wop Wop May a été invité à former des unités de sauvetage et a repris le commandement de la No 2 Air Observer School à Edmonton, en Alberta. D’Edmonton, Douglas A-20, Martin B-26 et les bombardiers nord-américains B-25 ont commencé vers l’Union soviétique dans le cadre de la loi sur les prêts et les locations. En cas de crash de ces machines, souvent en raison de problèmes mécaniques ou navigatoires, l’école d’observateur aérien est soutenue à l’emplacement de l’avion écrasé, mais ne pouvait pas faire grand-chose pour sauver les équipes d’avion touchées.

Au début de 1942, May a appelé un appel volontaire et a remporté douze de ses employés pour cette entreprise. Après que la formation ait été à la fois matériellement et en termes de contenu, May a envoyé deux de ses bénévoles, Owen Hargreaves et Scotty Thompson à l’école Smoke Jumpers à Missoula, Montana, pour y être formé par le U. S. Forest Service. Après six semaines, ils sont revenus avec des parachutes contrôlables afin de pouvoir former d’autres bénévoles. L’unité a rapidement effectué les premiers sauts de mission. En 1944, Mays a commencé le programme officiel de para-réponse.
May a été honoré pour son travail en 1947 par l’USAAF avec la Médaille de la liberté avec Bronze Palm.

Il y avait peu d’opportunités sur l’utilisation des services d’urgence sur les champs de bataille européens de la Seconde Guerre mondiale. Étant donné que la majorité des vols ont eu lieu sur un territoire hostile, un atterrissage (d’urgence) signifiait une capture immédiate. À cette époque, les Forces armées du Royaume-Uni ont créé leur service de sauvetage de Mountain Royal Force (RAFMRS), qui a principalement agi selon des principes civils. Les RAFMR ont ainsi soutenu le sauvetage et le retour d’un accident dans les équipes d’American Aircraft dans la région britannique. En raison de nombreux accidents sur les zones marines, la 8e Air Force a établi son propre groupe de sauvetage sur.

Contrairement à la guerre en Europe, un accident au-dessus de la zone de l’océan Pacifique était souvent synonyme de la mort des équipes d’avion touchées en raison des circonstances dominantes. Néanmoins, l’armée des États-Unis a installé plusieurs unités pour sauver les équipages s’est écrasé et a pu fournir une aide précieuse dans plusieurs cas.

Curtiss C-46 ‘Commando’ au-dessus de l’Himalaya

La deuxième guerre japonaise-chinoise a combiné la nécessité de longs vols terrestres avec des zones qui n’étaient contrôlées que par des forces ennemies faibles, qui favorisaient l’utilisation de cavaliers pararescue. À propos de l’As La bosse La route décrite a été transportée par des milliers de fournitures d’Inde via l’Himalaya vers la Chine. Quotidiennement, de nombreux avions Curtiss C-46 et Douglas DC-3 ont commencé chaque jour, dont beaucoup n’ont jamais atteint leur destination en raison de problèmes mécaniques, de mauvais temps ou d’erreurs pilotes. Les besoins ont ensuite été exposés à des semaines – des difficultés longues pendant qu’ils cherchaient leur chemin vers la civilisation. L’ancien capitaine pilote de cascade John L. “Blackie” Porter a commandé la première unité de sauvetage aérienne officielle de cette guerre. Équipée de deux machines C-47 et connues sous le nom de “Blackie’s Gang”, elle a commencé ses opérations de sauvetage de Chabua, en Inde. L’une de ses premières missions a été le retour de 20 membres d’équipage d’un C-46 en Birmanie en août 1943. Parmi eux se trouvait le journaliste de CBS, Eric Sevareid. L’équipage a été localisé et les marchandises de fourniture ont été rejetées. Le docteur de l’aviation de l’unité, le lieutenant. Le colonel Don Flickinger et les deux ambulanciers paramédicaux Richard S. Passey et Cpl. William Mackenzie a sauté avec ses parachutes et a assuré les soins médicaux des membres de l’équipage blessés. Dans le même temps, une équipe au sol a été mise en mars pour attribuer les 20 personnes.

Bien que les opérations de sauvetage aérien sous cette forme n’aient pas encore été officiellement autorisées, ces missions parmi les PJ sont la naissance de l’Air Force Pararescue. Quelques mois plus tard, CPT. Porter a tué dans la fusillade de son B-25 lors d’une mission de sauvetage.

En 1944, le général William H. Tunner a pris le commandement du commandement du transport aérien dans la deuxième guerre japonaise-chinois et le major Donald C. Pricer a attribué le commandement sur le 3352nd Air Search and Rescue Squadron. En plus des Flüglers rigides, les hélicoptères ont maintenant été affectés aux unités de sauvetage pour la première fois.

Une fois que la nécessité d’une organisation unie des services de sauvetage aérien a été reconnue, les forces aériennes de l’armée ont créé le service de sauvetage aérien (ARS) le 29 mai 1946. Son mandat était le sauvetage des équipes d’avion qui étaient impliquées dans des accidents de vol, des atterrissages d’urgence, de l’eau d’urgence, etc. À proximité d’une armée de l’air se prélasse Rescue de base locale (LBR), cependant, la salle d’opération était limitée par un rayon de 135 miles (217 km). Afin d’atteindre une augmentation de la portée, les équipes de Pararescue du 1er juillet 1947 ont été autorisées à opérer en dehors de cette zone. Les premières équipes étaient prêtes à être utilisées en novembre de la même année. Chaque équipe était composée d’un para-doctorant et de quatre autres dans les domaines de la médecine, de la survie, du sauvetage et des tactiques formées de soldats. Sa mission était le sauvetage des équipes d’avion, qui fonctionnaient loin de la base avec leurs bombardiers et leurs avions de transport ainsi que le soutien d’autres services.

Une autre mission en 1947 a donné l’impulsion finale pour la ligne officielle de l’Air Force Pararescue. En mai 1947, le capitaine Pope B. “Doc” Holliday d’un OA-10 Catalina dans la jungle du Nicaragua a sauté pour sauver un membre d’équipage d’une forteresse volante B-17. Holliday a ensuite reçu l’étoile de bronze pour cette affectation.

Peu de temps après l’autorisation des équipes de Pararescue, le 5e Escadron de sauvetage a mis la première école de pararescue et de survie sur la Macdill Air Force Base en Floride. Des officiers et des équipes expérimentés qui ont été recrutés dans toutes les forces sous-armées ont formé le cœur des formateurs. Le commandant de cette école était le 1er lieutenant Perry C. Emmons, qui appartenait au Bureau des services stratégiques pendant la Seconde Guerre mondiale. À la fin de la guerre, Emmons et six autres officiers non communiqués ont volé de la Thaïlande, ce qui a apporté au groupe le surnom “Perry et les Pirates”. Après la guerre, Emmons a mis fin à sa formation à la Airborne School à Fort Benning, en Géorgie, en tant que deuxième pilote de deuxième émission de l’Air Force.

À la fin de 1947, le crash d’une “dinde accrochée” B-29 dans l’État américain de l’Alaska a également montré le besoin de compétences de sauvetage aérien aux États-Unis. Le 21 décembre 1947, la machine est entrée en collision avec une montagne; L’épave était située six jours plus tard. 1er lieutenant Albert C. Kinney, premier sergent Santhell A. Londres et Leon J. Casey se sont portés volontaires pour sauter par-dessus le site de l’accident, à environ 95 miles au nord de Nome. En mauvaise visibilité, un vent extrême et un vent fort, tous les trois ont été tués dans leur utilisation. Le corps de Casey a été retrouvé à 11 miles de l’emplacement de l’accident. Deux membres de l’équipage de la machine sont également décédés à quelques kilomètres de là lors de la recherche d’aide. Lorsque les deux pilotes civils William Munz et Frank Whaley ont atteint le site de l’accident deux jours plus tard, ils ont trouvé les six autres membres de l’équipage qui sont restés dans la machine en tant que survivants. Le corps de Kinney n’a été trouvé qu’en juillet de l’année suivante.

En raison des goulots d’étranglement du personnel, les médecins du Corps des services médicaux ont remplacé les médecins Para de l’équipe de Pararescue en 1949 et ont reçu la même formation que tous les membres réguliers des équipes. L’un des premiers de ces officiers a été le pharmacien John C. Shumate, qui a ensuite été nommé commandant de l’école Pararescue et de survie.

À cette époque, le cours de spécialiste de l’Air Rescue a été présenté à l’École de médecine de l’aviation sur la base de Gunter Air Force en Alabama. Aligné pour transmettre les compétences pour déterminer le type et l’étendue des blessures et le traitement de la même chose, le cours a été effectué par les officiers du corps médical avec une expérience en tant que pararescumen; Il s’agit notamment du pape B. Holliday, Rufus Hessberg, Hamilton Blackshear, Randal W. Briggs et Burt Rowan.

Guerre de Corée [ Modifier | Modifier le texte source ]]

A SH-19A en sauvant un pilote de tir, Corée 1953

Avec la croissance des unités de pararescue, les pjs sont devenus tout le monde Service de sauvetage aérien affecté pour garantir la disponibilité globale de cette capacité. En 1950, le résumé de tous jusqu’à présent était indépendant Escadrons de secours aérien Sous l’écran du Service de sauvetage aérien Complété. La même année, la Corée du Nord a commencé la guerre de Corée en traversant la 38e latitude. Cela a permis aux unités de sauvetage aérien de prouver leur formation dans la pratique. L’un des concepts clés a été le sauvetage des équipes d’avion s’est écrasée derrière les lignes ennemies. De plus, ils ont été utilisés pour évacuer les blessés à partir de nids blessés près de l’avant ( (Avant) Air Medevac ) utilisé.

Les PJ faisaient partie intégrante des unités de sauvetage aérien utilisées pour ces missions. Vos connaissances et vos compétences dans le contexte des procédures de déploiement tactique et de vos ambulances médicales ont été inestimables pour la mise en œuvre de ces projets. Les PJ ont souvent été contraints de quitter les hélicoptères qu’ils ont dépensés dans le domaine de la demande pour soutenir les soldats à sauver. En conséquence, le chemin du retour vers leurs propres troupes a couru sur plusieurs kilomètres et a pris jusqu’à 72 heures.

À la fin de 1953, le sauvetage aérien a pu évacuer 8 000 blessés gravement et près de 1 000 soldats.

La guerre du Vietnam [ Modifier | Modifier le texte source ]]

PJ lorsqu’il est en rappel d’un HH-53C lors d’une mission de sauvetage en juin 1970

La guerre du Vietnam était le conflit décisif des équipes de Pararescue. Les opérations de l’United States Air Force ont supposé une échelle, ce qui a également augmenté la nécessité d’unités de sauvetage aérien. L’utilisation accrue des hélicoptères a conduit au développement de nouvelles tactiques pour sauver le personnel isolé. Soi-disant packages de sauvetage ont été formés et composés de contrôleurs d’air avancé (FAC), de compétences de sauvetage par avion des opérations Bell AH-1 ou Douglas A-1, de surveillance aérienne (Combat Air Patrol, CAP), HC-15 Hercules pour coordination de la mission de sauvetage, ainsi que du HH-3 Jolly Giant et du HH-53 Super Jolly Green pour sauver rapidement les avions Shot Aircraft, très derrière les lignes ennemis. PJS faisait partie de ces équipes pour rechercher des membres d’équipage blessés à proximité du site de l’accident et les fournir médicalement.

PJ candidat au cours d’endoctrinement de Pararescue

PJ du 82e Escadron de sauvetage expéditionnaire, lors de l’atterrissage après un saut d’un hélicoptère de type MH-53

Les PJ et un survivant simulé garantissent la zone d’atterrissage pour l’exiltration par un hélicoptère de type HH-60G Faucon

La formation en tant que PJ est officielle Pipeline ou École Superman désigné. À près de deux ans, elle est l’une des plus longues formation pour les forces spéciales dans le monde. Il a également un taux d’abandon d’environ 80%.

Les prétendants à Pararescue doivent d’abord Cours d’endoctrinement pararescue existent sur la base de la Lackland Air Force. Des parcours comme ça École de plongée de combat , Airon de l’armée , Registre national pour les ambulanciers paramédicaux , La formation de survie (SERE) et la formation en tant que saut à l’automne libre militaire sont suivies. De plus, le candidat doit Cours de pararescue apprenti complet. Après avoir traversé le Pipeline Si le PJ est un sauvetage ou Tactiques spéciales Équipe assignée. Dans le cadre d’une équipe spéciale, le PJ reçoit également Formation à la compétence avancée au Équipe de contrôle de combat de l’Air Force des États-Unis .

Cours d’endoctrinement d’officier de secours pararesculaire / combat
Le cours d’endoctrinement se déroule sur une période de neuf semaines et est effectué sur la Backland Air Force Base, au Texas. L’objectif est de recruter, de sélectionner et de former les futurs PJ et agent de sauvetage de combat (CRO). Au cours de ce cours, les candidats sont soumis à des exigences physiques extrêmes dans les domaines de la natation, de la course à pied, de l’entraînement en force et de la calisthénie. Le cours prépare les participants aux charges lors de la formation réelle en tant que PJ. D’autres sections de formation comprennent la surmonter le chemin de fer d’obstacle, les marches de sac à dos, la plongée, la résurrection de la réanimation pulmonaire cardiaque, la formation des armes, l’histoire de la formation des PJ et de la formation en leadership.

École aéroportée de l’armée
À Fort Benning, en Géorgie, les participants apprennent les connaissances de base du parachutisme afin d’infiltrer les zones chirurgicales. Le cours de trois semaines est divisé en Semaine des opérations au sol , Semaine de la tour et semaine de saut , dans lequel les participants complètent cinq parachuts. Après avoir terminé le cours, les diplômés reçoivent le soutien de la Badge parachutiste .

Air Force Combat Diver Course (AFCDC)
Le cours de cinq semaines et demie se déroule au centre de formation de la plongée et de la récupération de la Marine, en Floride, et se divise en théorie de la section, des techniques d’infiltration / ex-filtration et de la plongée avec un équipement de plongée d’air comprimé et un dispositif de plongée circulatoire. L’objectif du cours est de former le PJS / CROS et le contrôleur de combat ou l’agent de tactiques spéciaux à des plongeurs / nageurs de combat compétents et capables. L’entraînement de plongée consiste en un enseignement, une formation en fitness, des exercices sur et en dessous de la surface de l’eau, des exercices d’infiltration pendant la journée et la nuit, les techniques de recherche et de sauvetage sous-marines et se termine par un exercice global dans lequel toutes les partages d’entraînement sont cartographiés.

Formation de sortie de la marine sous-marine
Le cours d’une journée se déroule à la Naval Air Station Pensacola, en Floride et donne aux participants l’abandon sûr des avions selon les eaux d’urgence.

École de survie de base de l’Air Force
Le cours de deux semaines et demie se déroule sur la base de Fairchild Air Force, Washington, et donne aux participants des techniques de base de survie avec un équipement minimal dans les régions reculées. Cela comprend la formation dans les principes, les processus, l’équipement et les techniques qui devraient permettre à la personne concernée de survivre aux conditions climatiques indépendamment ou du degré de risque et de rejoindre leurs propres troupes.

École parachutiste de l’automne libre militaire de l’armée
Le cours de cinq semaines a lieu à Fort Bragg, en Caroline du Nord et au Yuma Proving Ground, en Arizona, et donne une connaissance de l’armée libre de sauter aux participants. Le cours comprend une formation dans la soufflerie et un saut de l’avion. Chaque participant complète au moins 30 sauts d’automne libre, chacun avec deux sauts de jour / nuit avec masque à oxygène, sac à dos et bagages supplémentaires.

Formation pararescue EMT-Paramedic
Le cours de 24 semaines se déroule sur la base aérienne de Kirtland, au Nouveau-Mexique, et véhicule les connaissances et les compétences pour le traitement des patients traumatisés avant de pouvoir être évacués de la zone d’opération et peut être effectué d’autres soins médicaux. La phase I de quatre semaines du cours se compose de la formation EMT-B ( Technicien médical d’urgence basique ). Les 20 semaines restantes de la phase II incluent l’instruction dans la mise en œuvre d’interventions chirurgicales plus petites dans des conditions de fonctionnement, le traitement du traumatisme à la suite des actes de combat, Gestion avancée des voies respiratoires et les procédures d’évacuation militaire. Les diplômés du cours seront le statut du Registre national des techniciens médicaux d’urgence-Paramedic (NREMT-P).

Cours de spécialiste de la récupération de Pararescue
Le cours de 24 semaines est effectué sur la base aérienne de Kirtland, le Nouveau-Mexique et les diplômés qualifiés comme Spécialistes de la récupération pararescue qui peut être attribué à n’importe quelle unité de pararescue dans le monde. La formation comprend les soins médicaux et tactiques des blessés dans des conditions de fonctionnement, des alpinisme militaire, des tactiques de combat, du parachutisme avancé et de l’infiltration / ex-filtration par hélicoptère. Une fois le cours terminé avec succès, chaque diplômé reçoit le béret colorant Bordeaux.

Pararescue et cours d’orientation avancée pararescue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis les années 1950, les PJ de l’Air Force américaine ont soutenu les candidats de la patrouille aérienne civile dans le cadre de leur formation. Ce soutien a finalement abouti à l’introduction du cours d’orientation de Pararescue (PJOC) sur la base de l’Air Force Kirtland au Nouveau-Mexique. Ce cours a eu lieu plus tard à Fort Knox, Kentucky et dans la forêt nationale de George Washington en Virginie. Au cours de ce cours, les candidats de la patrouille aérienne civile ont été formés aux techniques fondamentales de survie et de sauvetage, y compris dans la construction de l’hébergement de fortune, de l’orientation et de l’alpinisme. Le cours avancé d’orientation de Pararescue (APJOC) a été introduit dans les années 1980 et a eu lieu exclusivement sur le Kirtland AFB. Les deux cours ont été supprimés en 2003. Le PJOC a été réintroduit l’année suivante, mais l’APJOC n’a de nouveau qu’en 2008 à Davis-Monthan AFB en Arizona. Le contenu de l’APJOC est basé sur les connaissances médiatisées pendant le PJOC et met les candidats dans un emplacement dans le cadre d’un escadron pararescue ou de tactiques spéciales.

À l’origine comme Le code du sauvetage aérien Décrit, le serment des pararescumen a été écrit par le premier commandant du service de sauvetage aérien, le lieutenant-colonel Richard T. Knight de l’époque, et est toujours utilisé par le centre de coordination de l’Air Force Rescue (AFRCC).

Unités existantes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les pararescumen garantissent la zone d’atterrissage après avoir été épuisé dans un hélicoptère du type HH-60 Pave Hawk pendant l’exercice Angel Thunder Bei Crazy Bend, Arizona

Unités de la commande de combat aérien

Unités de la Force aérienne des États-Unis dans le Pacifique

Unités des Forces aériennes américaines en Europe

Unités de l’Air Force Special Operations Command

• 24e aile des opérations spéciales, Hurlburt Field, Floride
• 353d Special Operations Group, Kadena Air Base, Japon
• 352d Special Operations Group, RAF Mildenhall, Royaume-Uni
• 123e Escadron spécial des tactiques, aéroport international de Louisville, Kentucky (Garde nationale aérienne), ALLES AIR AIRLIFT ALS TEIL DES DES DES ^[5]
• 125th Special Tactics Squadron, Portland IAP, Oregon (Air National Guard), ALS TEIL DES 142D Wing Wing ^[6]

Unités de la Garde nationale aérienne

• Sous la direction du commandement de combat aérien
• Sous la direction des forces aériennes du Pacifique

Unités de la commande de réserve de l’Air Force

• Sous la direction du commandement de combat aérien

Anciennes unités [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1. ↑ 347e groupe de sauvetage. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Moody Air Force Base. United States Air Force, archivée Original suis 12 janvier 2016 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.moody.af.mil
2. ↑ 563e groupe de sauvetage. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Davis-Monthan Air Force Base. United States Air Force, archivée Original suis 16 février 2016 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.dm.af.mil
3. ↑ ^{un b} Unités de locataires majeures à Nellis AFB. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Nellis Air Force Base. United States Air Force, archivée Original suis 13 janvier 2009 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.nellis.af.mil
4. ↑ 18e groupe d’opérations. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Base aérienne de Kadena. United States Air Force, septembre 2007, archivé à partir de Original suis 3 mars 2016 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.kadena.af.mil
5. ↑ 123e aile du transport aérien, Kentucky Ang – Unités. 123AW.ang.af.mil, 10 janvier 2014, Récupéré le 14 juillet 2014 .
6. ↑ 142nd Fighter Wing, Oregon Air National Guard – Unités. 142fw.ang.af.mil, Récupéré le 14 juillet 2014 .
7. ↑ HISTOIRE DE LA 129th Rescue Wing. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: 129e aile de sauvetage. California Air National Guard, archivé à partir de Original suis 4 janvier 2009 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.129rqw.ang.af.mil
8. ↑ 176e groupe d’opérations. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: 176e aile. United States Air Force, archivée Original suis 14 janvier 2009 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Vorlage: webachiv / conseils / www.176wg.ang.af.mil
9. ↑ Détachement 1, 210e Escadron de sauvetage, Alaska Air National Guard. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Eielson Air Force Base. United States Air Force, archivée Original suis 13 janvier 2009 ; Consulté le 7 décembre 2008 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.eelson.af.mil
10. ↑ Unités. Dans: 920e aile de sauvetage. Armée de l’air américaine, Consulté le 7 décembre 2008 .
11. ↑ LAJES HISTOIRE FIELD – 1973 Conflit arabo-israélien et plus encore. Dans: Field Slajes. Armée de l’air américaine, Consulté le 7 décembre 2008 .