Kaprunbahn – Wikipedia
Le Caprunbahn était un fret de connexion avec les centrales Tauern à Kaprun. Elle s’est éteinte du Salzbourg-Tiroler-Bahn à la gare de Bruck-Fusch et a été démantelée dans les années 1980.
Le train de connexion a conduit de la gare de Bruck sous le B 311 au Salzach, le cours dont il a suivi 2,3 kilomètres. De l’intersection avec la route du château, elle s’est détournée de la rivière et a couru à travers la lande de Kapruner vers Kaprun. Là, l’itinéraire a traversé la douleur Kapruner avec un pont de fer et a conduit à travers un tunnel ( 47 ° 16 ′ 20,7 ″ N , 12 ° 45 ′ 23 ″ O
Peu de temps après le tunnel, une piste terne s’est étendue dans l’entrepôt de matériaux, qui y existait encore à l’époque. Environ deux kilomètres plus loin, la ligne de chemin de fer a atteint la plante de la centrale, sur laquelle une petite gare avec deux pistes, deux voies ternes étaient situées à des fins de chargement et un hangar de locomotive. De cette gare, deux autres pistes ennuyeuses, l’une d’entre elles aux étapes principales à la fin de la vallée, ont conduit directement en face de la clammue Sigmund et de l’ascenseur incliné, qui accompagnait le pipeline. Il a été principalement utilisé dans les transports des grands générateurs. L’autre piste terne s’est déroulée extrêmement inclinée sur le Krapfbrücke sur le Kapruner Acle dans l’installation extérieure de So called. Il était presque exclusivement utilisé pour transporter des transformateurs qui ont été apportés avec des wagons spéciaux à 16 points. Afin de pousser ces wagons à travers le pont, une locomotive öbb (généralement un BR 2067) a dû être louée en plus de vos propres locomotives.
Aujourd’hui, un repos court sur piste n’est conservé que dans le Krafthaus. L’interrupteur avec un doux protecteur dans la station Bruck (vers Zell Am See) a été retiré lorsque la gare a été convertie en 2009/2010 et l’installation de barrières de bruit. Parfois, une piste cyclable se déroule sur l’itinéraire précédent, également à travers le tunnel qui est également conservé. Le Krapfbrücke à Kaprun est maintenant utilisé par le contournement de Kapruner.
Un WR 360 C (2065.11) était principalement disponible pour le train. Plus tard, une serrure (2981.01 type DGL81 BO DE, BUS 555 construite en 1954 ou 1955) a été ajoutée. Un petit chariot et deux ou trois wagons de fret étaient également disponibles. [2] [3] Au début, une locomotive à vapeur en usine de la série 52 était également utilisée. La plupart des marchandises ont été livrées avec leurs propres locomotives, mais sur les voitures d’autres administrations ferroviaires. Le WR 360 a été repris par le GKB et la locomotive en bus de Robert Metzger & Co après la fermeture du chemin de fer.
La construction du Kaprunbahn a commencé en 1940. La compagnie partielle a été prise en août 1941, l’achèvement en avril 1943. Au cours de la période de construction du Tauernkraftwerke, le chemin de fer a été principalement servi pour le transport du ciment, qui a ensuite été rechargé sur un téléphérique à amener sur les chantiers de construction de la barrière. [4] De plus, les produits lourds tels que les générateurs et les transformateurs ont ainsi été mis à destination.
Pendant l’opération, il y avait au moins un couple de train de marchandises les jours ouvrables dans les années 1960, avec lesquels le diesel a été provoqué pour la station-service d’usine et d’autres marchandises. En particulier, les transports de générateurs ou de transformations (pour les réparations) n’étaient possibles que par le train pendant cette période. Après l’incendie majeur de la centrale électrique à la fin des années 1960, les derniers transports majeurs de ce genre étaient sur la piste. Après la fermeture du chemin de fer, un pont routier pour le transport lourd a dû être renforcé.
- Manfred Hohn: 56 chemins de fer dans la construction du groupe de centrales électriques de Glockner-Kaprun . PICIBOS PURRESKED, le Canis, de 978-3 / 783-02-028-4.
- Messages de la Society for Salzburger Landeskunde, Volume 140 (2000), Heinrich Harrer: le train de connexion de Tauernkraftwerke Ag Kaprun
- ↑ https://www.zobodat.at/pdf/mgl_140_0313-0330.pdf La piste de connexion du
Tauernkraftwerke Ag Kaprun, page 319 - ↑ www.rangierdiesel.de – Lokportrait
- ↑ Debus Locomotiv Werk
- ↑ Traits en pente non publique de Tauernkraft AG dans la vallée de Kapruner ( Mémento du 7 mars 2008 dans Archives Internet ) – ascenseurs muraux dans la vallée de Kapruner
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