Rennbahn Grunewald – Wikipedia
Le Hippodrome de Grunewald Était une installation sportive de chevaux dans le district de Berlin d’aujourd’hui ouest du district de Charlottenburg-Wilmersdorf. L’hippodrome a ouvert ses portes en 1909 jusqu’en 1934, alors qu’il a dû céder la place à la construction du stade olympique de Berlin.
L’hippodrome était situé à l’extrémité nord du Grunewald sur le plateau de sable de la Teltow et était bordé vers le nord par la vallée de la Spree et à l’ouest par les gorges murales. Il a pris une grande partie de la zone olympique d’aujourd’hui. L’installation avait un plan d’étage triangulaire et a offert une voie plate externe de 2400 mètres de long pour les courses galopiques, ainsi que des chemins de fer de course d’obstacles sur différentes longueurs. Les hippodromes se sont alignés sur la longue tronçon à domicile le long de Jesse-Owens-Allee d’aujourd’hui. Le bâtiment dominant du restaurant principal est passé d’est en ouest Maison forestière , sur le plancher de base dont les terrasses du stade se trouvent maintenant sur la porte sud du stade olympique. Devant le restaurant, il y avait des terrasses en pente vers l’hippodrome. Ceci a été suivi de trois bâtiments tribus, derrière lesquels se trouvaient les systèmes de totalisateur, et un bâtiment administratif près de l’entrée principale (aujourd’hui entrée des écuries à côté du stade de conduite sur Jesse-Owens-Alee). Les bâtiments ont été conservés dans un style de maison de campagne. Le système a été achevé par la famille Wilhelm II réservée à la famille impériale Kaiserpavillon Peu de temps derrière la ligne d’arrivée.
La scie riche traditionnelle Club de l’Union Besoin d’une autre piste de circulation dans l’UP-et à venir Berlin West. En 1907, le Union Club a fondé le Association pour les courses d’obstacles le Berlin Racing Club , qui a ensuite commandé l’architecte Otto March, qui a été expérimenté dans la construction de circonscription, pour construire une voie de course sur la zone forestière au nord de Heerstrasse.
Même pendant la phase de planification, le Comité allemand du Reich pour les Jeux olympiques (Drafos) Après un site pour un stade pour effectuer des Jeux Olympiques. La zone à l’intérieur de l’hippodrome offrait suffisamment d’espace. L’accès au stade a déjà été créé comme un passage de type tunnel sous l’hippodrome pendant la construction. Ce tunnel avec un Großer Marchhof La cour mentionnée d’honneur est l’un des rares bâtiments de l’hippodrome à ce jour. La construction du stade a été retardée pour des raisons financières. Ce n’est qu’en 1913 qu’il a coulé comme le lieu central des Jeux olympiques de 1916 à l’intérieur de l’hippodrome afin de ne pas perturber la vue de la course. Il a reçu le nom Stade allemand . Les jeux n’ont pas eu lieu à cause de la Première Guerre mondiale. Un sponsor influent et engagé à la fois de l’hippodrome ainsi que du stade allemand et de l’application pour les Jeux Olympiques était Victor von Podbielski, jusqu’en 1906, ministre de l’Agriculture Prusse et membre du Union Club. [d’abord]
Après la Première Guerre mondiale, l’Université allemande de Freech fait des exercices et le Forum sportif allemand à l’extrémité nord de l’hippodrome près de la pente de Ruhleben a été construit.
À la suite de la Première Guerre mondiale, l’Allemagne a été initialement exclue par les Jeux Olympiques. Les athlètes allemands n’ont été approuvés que pour les matchs de 1928. Cela a également connu le désir de rattraper les jeux inhabituels en 1916. Pour la demande des Jeux Olympiques de 1936, le fils d’Otto March, Werner March, a été mis en service avec des plans pour un stade pour effectuer les Jeux. Ses plans, également en raison de la situation économique tendue, ont prévu une solution économique avec la conversion du stade allemand tout en maintenant l’hippodrome environnant. Après que l’Allemagne ait reçu les Jeux olympiques de 1936 en 1930 et que les nationaux-nationaux ont pris le relais en 1933, Adolf Hitler a décidé en octobre 1933 pour une grande solution avec un nouveau bâtiment de stade et une grande zone de marche, la Maifeld. Cela a scellé la fin de l’hippodrome. Le dernier événement de course sur le Grunewaldbahn a eu lieu le 18 octobre 1933 et en mars 1934, les bâtiments de l’hippodrome ont commencé à démolir. [2]
L’ouverture a eu lieu le 23 mai 1909 en présence du couple impérial devant 40 000 spectateurs remarquables. La tradition et la modernité se sont réunies en tant que Kaiser Wilhelm II dans l’automobile et son épouse Auguste Viktoria dans la voiture. [3] Pour la première fois, la gare de Rennbahn nouvellement construite (maintenant: Station S-Bahn Olympiastadion) a été approchée pour la première fois sur le chemin de fer Spandau sur place. [4] Après cela, les courses de chevaux ont régulièrement eu lieu sur les exigences modernes et contemporaines.
Les courses sont revenues brunes pendant la Première Guerre mondiale. Le restaurant principal était temporairement utilisé comme hôpital.
Un moment fort sur l’hippodrome a été le célèbre du célèbre derby allemand en juillet 1919, qui devait être déplacé du Hambourg-Horn Galoppreenbahn à Grunewald en raison des Hamburg Sülzenwarns. Il a gagné Gibraltar , monté par Richard Kaiser du Stud Main Graditz.
- Stephan Brandt: De l’hippodrome de Grunedald au stade olympique. Sutton Publisher, Induce 2015, ISBN 978-3-95400-4900-4.
- Gerd von ende: Berlin Racing. Sutton, Reject 2007, ISBN 978-3-86680-088-5.
- Wolfgang Schoache, Norbert Szymanski: Le Reichsportfeld. Be.bra, Berlin 2001, ISBN 3-930863-67-7.
- Hainer Weißpflug: Le podbiocy – un monument naturel dans le stade olympique . Dans: Berlin mensuellement basé à Berlin (Luisenstädtische Bildungsverein) . Heft 9, 1997, ISSN 0944-5560 , S. 80–82 ( luse-livelin.de ).
- Hainer Weißpflug: Piste de courses de chevaux Grunewald . Dans: Hans-Jürgen Mende, Kurt Wernicke (éd.): Berliner Bezirkslexikon, Charlottenburg-Wilmersdorf . Association de l’éducation Luisenstadt. Haude et Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2005, ISBN 3-7759-0479-4 ( luse-livelin.de – Au 7 octobre 2009).
- ↑ Hainer Weißpflug: Le podbiocy – un monument naturel dans le stade olympique . Dans: Berlin mensuellement basé à Berlin (Luisenstädtische Bildungsverein) . Heft 9, 1997, ISSN 0944-5560 , S. 80–82 ( luse-livelin.de ).
- ↑ Wolfgang Schoache, Norbert Szymanski: Le Reichsportfeld. Berlin 2001, S. 50 FF.
- ↑ RGO de la fin: Berlin Racing. Erfurt 2007, S. 93.
- ↑ Gare de stade olympique À stadtschnellbahn-berlin.de
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