Aircraft supplémentaire – Wikipedia

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Production et ventes de l’avion supplémentaires GmbH
forme juridique Gmbh
fondation 1980
Siège Hünxe, Allemagne Allemagne
Gestion Walter Extra
Nombre d’employés 60
Site Internet Extra-arafraft.com

L’entreprise Avion supplémentaire est un Hünxe, Rhin-Westphalie du Nord, un fabricant situé de sports et de fréquence de voyage.

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L’entreprise remonte à Walter Extra, un pilote synthétique allemand réussi et concepteur d’avions, qui a été championne allemande-allemande. Dans les années 1980, il a décidé de construire et de construire son propre avion pour la première fois.

Ses constructions d’avions ont révolutionné la scène aérobatique et ont temporairement dominé les compétitions du monde entier. Par exemple, Klaus Schrodt a remporté son titre de champion du monde sur des avions supplémentaires.

Au cours du développement et de la construction des 500 supplémentaires, il y a eu des problèmes dans l’entreprise, qui a ensuite été repris par les investisseurs américains en août 2003. La nouvelle équipe de direction est sous la direction de Ken Keith.

En août 2009, cinq des dix meilleurs pilotes ont volé à l’avion supplémentaire de la Coupe du monde. 2013 – 2019 a remporté des avions de Extra à la Coupe du monde pour les utilisateurs avancés. Lors de la Coupe du monde 2019, 47 des 61 pilotes ont volé un supplément, huit des dix meilleurs pilotes (1ère place 1, 6–7 et 9-10) ont volé un 330 SC supplémentaire. [d’abord]

La palette des machines construites par Walter et dans son entreprise supplémentaire aéronef à l’aérodrome de Dinslaken / Schwarze Heide près de Dinslaken:

  • 200 supplémentaires (également 300/200 supplémentaires) – Variante de coaching Aure du 300L supplémentaire avec un moteur de 200 ch comme successeur du 230, dont la production devait être définie pour la construction de l’aile en raison du manque de bois approprié. Le 200 supplémentaire, qui est équipé d’ailes en plastique renforcé de fibre de carbone (CFK) et de la coque en tube en acier, est à nouveau fabriquée depuis 2005. C’est comme le 300L supplémentaire pour la variation de charge de ± 10 g autorisé.
  • Extra 230 – La première construction de Walter Extra. Dans cette machine, des matériaux assez conventionnels consistaient toujours en des matériaux assez conventionnels; L’aile faite d’une structure en bois, le fuselage en tube en acier, l’ensemble était ensuite recouvert de plastique. Le moteur a fabriqué 200 ch.
  • La version précurseur 260-A supplémentaire du 300 supplémentaire avec une machine de 260 ch répertoriée en six exemplaires.
  • 300 supplémentaires – avec une sortie moteur de 300 ch et largement fabriquée en plastique.
  • Variante supplémentaire de 300 L – Low-COVER DU 300 EXTRA.
  • Variante 330 supplémentaire du 300 supplémentaire, des ailes et de nombreux autres composants en CFRP à forte longueur. Avec une sortie de moteur de 330 ch, la machine artistique la plus forte de plus.
  • Aircraft d’art à sens unique supplémentaire avec une aile basse
  • Plan d’art à ailes profondes 330 LX-Two-Two avec arrangement en tandem
  • Variante E-Electrifiée supplémentaire de 330 du moteur supplémentaire de 260 kW de Siemens [2] et deux batteries, chacune avec une capacité de 18,6 kWh de Pipistrel. [3]
  • Extra ng

Il existe encore différentes variantes de ces types, par exemple des versions à double section.

Les avions aérobatiques supplémentaires promettent des performances élevées et une bonne manipulation.

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  • Machine de voyage supplémentaire de 400 six places avec un moteur de 350 chevaux.
  • Machine de voyage supplémentaire de 500 six places avec un moteur turbop de 450 chevaux, plus grande portée que le 400 supplémentaire.
  1. ↑ https://aerobuzz.de/general-nviation/kunstflug-wm-ie-extra-330-sc-ist-das-mass-aller-dinge/
  2. ↑ Moteur électrique record du monde pour les avions. Dans: Presse. Siemens AG, 4 juillet 2016, Récupéré le 17 octobre 2016 .
  3. ↑ Premier vol Extra 330le. Dans: Magazine d’aviation. Année Top Special Verlag, 5 juillet 2016, Récupéré le 17 octobre 2016 .

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