Bateaux à moteur passager de la Deutsche Reichsbahn sur le lac Constance – Wikipedia

Le Bateaux à moteur de passagers du Reichsbahn allemand sur le lac Constance étaient une petite flotte de bateaux à moteur, qui ont été exploités par le Reichsbahn à partir de 1920 pour le transport de passagers. Les bateaux pour les routes locaux, les voyages spéciaux et les occasions touristiques ont été utilisés dans diverses maisons.

Le Deutsche Reichsbahn nouvellement fondé a repris les chemins de fer de Bavière, Würtemberg et Baden le 1er avril 1920. Les navires de passagers exploités par les chemins de fer de campagne sur le lac Constance sont entrés dans la zone d’activité du Reichsbahn.

En plus des navires à grande ligne, le Reichsbahn a acheté plusieurs petits bateaux à moteur pour la circulation locale et le début de plus en plus du tourisme au fil des ans et les a exécutés sur différentes longueurs de différentes longueurs. Seuls deux de ces bateaux à moteur ont été répétés par le Reichsbahn, les six autres bateaux ont été utilisés ou repris lorsque les petits navires de voyageurs ont été pris en charge. Les expériences et le succès des bateaux à moteur de passagers ont été la base du chemin de fer fédéral allemand en tant que successeur du Reichsbahn, principalement de nouveaux bâtiments et avec la classe des oiseaux pour commander une série de petits navires, qui est complétée par deux bateaux de bus si appelés. Les navires de passagers approuvés pour un maximum de 125 passagers sont appelés bateaux à moteur. Les plus grands sont appelés navires à moteur. ^[d’abord]

Adler [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le premier bateau à moteur passager avec le nom Adler appartient au premier groupe de trois bateaux achetés par le Reichsbahn en 1920. Le bateau a été construit pour un propriétaire privé en 1912. Avec une sortie moteur de 160 ch, c’était Adler Le plus fort des trois bateaux. Il a été attribué au port de Constance et utilisé pour des voyages dans l’entonnoir Konstanz. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bateau a été confisqué et retiré par les troupes françaises comme une performance de réparation, les locations et le sort de la Adler est inconnu.

Succession pour le Adler Il n’y avait qu’en 1953: en tant que successeur du nom Adler La classe des oiseaux, en tant que successeur avec le port d’accueil de Konstanz les bateaux à moteur vague , Faucon et Sperber (Les deux derniers sont également des bateaux de la classe des oiseaux).

Données:
Année de construction: 1912	Long: 10,40 m	Puissance du moteur: 160 PS
Chantier naval: ?	Large: 1,80 m	Vitesse: 21,0 km / h
Position indienne (DR): 1920	Casser: ?	Capacité: 25 Pers.
Port d’attache: Cohérence	Tonnage: 3,0 à	Où: ?

Bayern [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Bayern a été construit au Rolandwerft à Brême. Pendant la Première Guerre mondiale, le bateau était toujours sous le prénom Gemingen Utilisé à la protection des frontières de Lindau, vendu au Hafenmeisterei Lindau en 1919 et a succédé au Reichsbahn en 1920. Voici le bateau dans Bayern Renommé et utilisé par le port d’accueil de Lindau pour les services de service et d’entreprise. À partir du 1er juillet 1929, une ligne entre le port de Lindau et l’Eichwald Lido – East de Reutin, à environ 3 km, a été créée, qui a été créée avec le Bayern a été servi. En raison de sa faible profondeur, le bateau a également été utilisé pour des voyages spéciaux sur l’ancien Rhin. En 1936, le bateau a été nouvellement motorisé avec un moteur Maybach et les intérieurs ont été repensés. Avant la fin de la guerre, le Bayern confisqué par la marine française et jusqu’en 1949 par la France Customs Administration sous le nom Bretonne utilisé.

En 1949, le bateau à moteur a été fondamentalement reconstruit au chantier naval de Bodan à Kressbronn et a déménagé dans le nouveau port d’accueil de Friedrichshafen, où le Bayern Le confisqué par les Français MB Buchhorn remplacé. Là, il s’est poursuivi jusqu’au 1er septembre 1956 puis a pris sa retraite. Son successeur à Friedrichshafen était le bateau de bus Hecht .

Données:
Année de construction: 1908	Long: 14,70 m	Puissance du moteur: 45 PS
Chantier naval: Rolandwerft Brême	Large: 3,00 m	Vitesse: 19,0 km / h
Position indienne (DR): 1920	Casser: 0,90 m	Capacité: 32 Pers.
Port d’attache: Lindau	Tonnage: 6,0 à	Où: 1956 à la retraite

Nymphe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1906, la ville de Radolfzell a pris l’opération du navire dans la mer inférieure et a acheté un bateau à moteur d’occasion à Greifensee, qui était à l’origine prévu comme marin pour la Méditerranée. La ferme de navires Radolfzeller a ouvert ses portes dans le Reichsbahn en 1920, qui initialement Nymphe opération continue, mais déjà en 1921 Swiss Steam Shipping Ag vendu à Schaffhausen. Le bateau est resté utilisé dans la circulation des passagers autour du Höri et a été loué par le Reichsbahn pour le même usage à partir de 1923. Enfin, en 1930, le Reichsbahn a acheté le Nymphe retour. Mais depuis, il y a eu deux plus grands navires à moteur depuis 1929 et 1930 MS Mettnau et le Mme Schienerberg , également utilisé dans le trafic de cours dans la mer inférieure, existait pour le Nymphe ne sont plus nécessaires. Par conséquent, le bateau a été mis au rebut en 1931.

Données:
Année de construction: Avant 1906	Long: 12,30 m	Puissance du moteur: 24 ps
Chantier naval: Escher Wyss, Zurich	Large: 3,75 m	Vitesse: 15,5 km / h
Position indienne (DR): 1920	Casser: 1.05	Capacité: 60 Pers.
Port d’attache: Radolfzell	Tonnage: ?	Où: Gratté en 1931

Reichenau [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le EX Reichenau a été construit par le chantier naval de Kressbronn Bodan et mis en service depuis le Reichsbahn pour le trafic maritime inférieur sur les voies de passagers entre Radolfzell, Iznang et l’île de Reichenau en 1928. Avec des restrictions liées à la guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, le bateau était en service toute l’année jusqu’aux années 1950. En 1961, la vente a été faite à la Berlin Shipping Company Haupt, que le navire a converti plusieurs fois et sous le nouveau nom de 1971 Brique opération. En 1978, il y a eu une nouvelle vente et une rénovation à DIW à Spandau et un nouveau changement de nom en Seute Deern . Puis en 1988, il y a eu une nouvelle conversion et à la Pentecôte en 1989, maintenant de 50 m de long, le nom s’est produit avec le nom Berlin Dans le voyage sur Havel et Spree à Berlin. ^[2]

Un successeur du lac Constance a eu le Reichenau Dès 1961 avec un nouvel bâtiment d’expédition trois fois, qui aussi le nom Reichenau a pris le relais.

Données:
Année de construction: 1928	Long: 19,00 m	Puissance du moteur: 100 ch
Shipyard: Bodan-Werft Kressbronn	Largeur: 4,00 m	Vitesse: 21,5 km / h
Position indienne (DR): 1928	Break: 0,98 m	Capacité: 90 Pers.
Port d’accueil: Constance	Tonnage: 23,0 à	Où se trouvent: comme Berlin actif

Ärsin [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau à moteur construit en 1929 Ärsin Comme celui construit l’année précédente Reichenau Aux seuls nouveaux bâtiments sur les bateaux de voyageurs pour le Reichsbahn. Le Ärsin Comme le grand bâtiment du nouveau navire cette année pour le Reichsbahn, le Allgäu affecté au port de Lindau. Le Ärsin comme le Bayern En ligne à l’Eichwald Lido et promu en 1936 avec le Bayern 56 473 personnes. En 1964, le bateau a été vendu à une compagnie maritime privée à Lower Sea, où elle était Sainte Marie Toute l’année sur la route Gaienhofen – Steckborn. Vraisemblablement en 1983/84 le Ärsin mis au rebut.

Données:
Année de construction: 1929	Long: 16,67 m	Puissance du moteur: 150 PS
Chantier naval: Chariot de chantier	Large: 3,25 m	Vitesse: 21,0 km / h
Position indienne (DR): 1929	Casser: 1,00 m	Capacité: 80 Pers.
Port d’attache: Lindau	Tonnage: 17,8 à	Où: 1983/84 (?) Enveloppés

Brochet [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau à moteur construit en 1910 Brochet était le seul bateau à passagers d’une compagnie maritime privée sur le lac Constance. En 1937, le bateau a été gravement endommagé par un incendie et réparé par le Michelsen-Werft à Selemoos. En 1938, le Reichsbahn a repris l’entreprise avec le Brochet Et a utilisé le bateau sur la ligne de plus en plus forte (1937: déjà 73 597 personnes) à l’Eichwald Lido.

Dans les années de guerre, le Brochet de moins en moins utilisé et confisqué par les pouvoirs occupants français à la fin de la guerre. Le sort et le sort du bateau, qui ont été gravement endommagés pendant l’occupation, est inconnu. “Le support des fichiers traditionnels montre que le bateau d’excursion” Silver Hecht “construit en 1910 a été converti en” Rheinlust the Second “par le Kressbronn Bodanwerft en 1950. Jusqu’en 1980 vers 1980, le «Rheinlust» sur le lac Constance est resté en service de son nouveau port d’accueil de Rorschach, plus récemment en tant qu’unité de la compagnie de bateaux à moteur de la ville Rorschach. Le bateau manquant a eu une seconde vie. ” ^[3]

Données:
Année de construction: 1910	Long: 16,00 m	Puissance du moteur: 70 PS
Chantier naval: ?	Large: 3,25 m	Vitesse: 14,0 km / h
Position indienne (DR): 1938	Casser: ?	Capacité: 60 Pers.
Port d’attache: Lindau	Tonnage: 12,0 à	Où: Conversion 1950

Arthur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Arthur a été construit en 1912 par le chantier naval de Lürssen à Bremen-Vegesack et à Swinünde sous le nom Rolf utilisé. En 1939, il a été repris par la Oldenburg Railway Company, qui était le bateau depuis 1921. Avec le Arthur étaient les bateaux Bayern , Ärsin et Brochet Dans le trafic local, en particulier en ligne vers l’Eichwald Lido. Et comme ça Bayern et le Brochet était le Arthur Confisqué après la fin de la guerre et retiré avec une cible inconnue.

Données:
Année de construction: 1912	Long: 15,50 m	Puissance du moteur: 100 PS
Chantier naval: Lürssen-Werft Vegesack	Large: 3,20 m	Vitesse: 19,0 km / h
Position indienne (DR): 1939	Casser: ?	Capacité: 60 Pers.
Port d’attache: Lindau	Tonnage: 10,0 à	Où: ?

Bonne chance pour [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Bonne chance pour Était le plus petit bateau à moteur de passagers dans le port de Lindau du Reichsbahn, qui comme le Brochet a été repris par une compagnie maritime privée. Au service du propriétaire précédent, une collision avec le Mme Thurgau , le bateau pouvait être réparé et poursuivi.

Pour le Reichsbahn le Bonne chance pour Comme les autres bateaux à moteur de passagers utilisés dans la circulation de Lido, mais avait le service le plus court de tous les Reichsbahnbooten sur le lac Constance. Parce que c’était trois ans plus tard Bonne chance pour Requis pour l’utilisation de la guerre et amené au Dneepr par le Wehrmacht, où il a été utilisé comme ferry d’un soldat et a été perdu.

Données:
Année de construction: 1912	Long: 10,40 m	Puissance du moteur: 60 PS
Chantier naval: Rummelsburger Werft Berlin	Large: 1,80 m	Vitesse: 21,0 km / h
Position indienne (DR): 1939	Casser: 0,65	Capacité: 25 Pers.
Port d’attache: Lindau	Tonnage: 5,0 à	Où: Perte de guerre 1942

• Michael Berg: Expédition automobile sur le lac Constance sous le Reichsbahn allemand et dans la période post-guerre. Planification, construction et utilisation de la flotte blanche de 1920 à 1952 . POLLICN RUBOUTHULULULULULULAL, UCAMPADS-WEHER 2011. ISBN 978-3-897735-6 / 614-6

1. ↑ Claus v. Rudloff, Claude Jeanmaire: Expédition sur le lac Constance , Band 3: Démarrage de l’expédition du moteur , Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1987, ISBN 3-85649-072-8, p. 4.
2. ↑ Dieter et Helga Schubert: Expédition des passagers à Berlin . En ligne: Photos d’expédition . Sutton Publisher, In-Decelt 2007, ISBN 978-3-86680-120-2, p. 97.
3. ↑ Citation: St. Galler Tagblatt en ligne à partir du 10 mai 2013, voir weblink