SMS Goeben – Wikipedia

SMS Goben

Données d’expédition drapeau Deutsches Reich Deutsches Reich Empire ottoman Empire ottoman Turquie Türkiye Autres noms de navires Yavuz Sultan Selim Yavuz Type d’expédition Croiseur Classe Moltke -Classe Bâtiment Bloth et rapide, Hambourg Haricot 201 immeubles 41.564.000 Marque Empilement 28 mars 1911 Mise en service 2 juillet 1912 Où 1973 à 1976 mis au rebut

Dimensions et équipage du navire Long Large 29,4 m Profondeur Max. 9,19 m déplacement Construction: 22 979 t Maximal: 25,400 t équipage 1031 à 1053 hommes

Système de machine machine 24 marinekessel 2 sets Parsons Turbines 2 fenêtres Machinerie- perfomance 85.661 PS (63,004 kW) maximum vitesse 28,0 kN (52 km / h) Hélice 4 à trois ailes ∅ 3,74 m

Armement 10 × 28 cm L / 50 SK (810 tir) 12 × 15 cm L / 45 SK (1800 tir) 12 × 8,8 cm L / 45 SK (3000 coups) 4 tubes de torpille ∅ 50 cm (1 arrière, 2 pages, 1 arc, sous l’eau, 11 coups) Armure Ceinture: 100–270 mm sur 50 mm Citadelle: 200 mm Casemate: 150 mm Pont: 50 mm Torpedoschott: 30–50 mm Tour de commande avant: 80–350 mm Après l’argent monyysogm: 50-200 mm Tour de protection: 90–230 mm Boucons de protection: 70 mm

SMS Goben était un grand croiseur (Battle Cruiser) du Moltke Classe de la marine impériale allemande. Il a été nommé d’après le général Prusse August von Goeben.

Le navire a quitté la pile à Blohm & Voss le 28 mars 1911 et a ensuite été phare de la division méditerranéenne de la marine impériale. À partir d’août 1914, le croiseur a conduit sous le drapeau ottoman, a reçu le nom Yavuz Sultan Selim (plus tard court Yavuz ), selon le sultan Selim I. Yavuz, et a été utilisé dans la mer Noire contre la flotte de la mer Noire de la marine russe et de ses ports.

Commandant du Goben A été capitaine du lac Richard Ackermann (1869-1930) du 4 avril 1914 au 2 janvier 1918.

Le Goben est considéré comme le navire de guerre Dreadnought avec le plus long service actif. Jusqu’à sa position exceptionnelle au début des années 1960, elle est en cours d’usage depuis plus de 50 ans (à titre de comparaison: le navire le plus long de la Iowa Classe, l’USS New Jersey , se tenait en service actif entre 1943 et 1991).

À partir de 1912, la division méditerranéenne de la marine impériale était composée de la Goben Et le petit croiser SMS Breslau . Au moment de la première et deuxième montée des Balkans, le petit escadron était sous le commandement de l’amiral Trummler; C’était le 23/24. Octobre 1913 remplacé par le compteur -miral Wilhelm Souchon.

Au moment de la Déclaration de guerre de l’Autriche-Hongrie sur la Serbie le 28 juillet 1914, l’escadron était dans l’Adriatique. Étant donné que Souchon ne voulait pas y être fermé par un blocus adverse de la rue Otranto, il a immédiatement marché vers la Méditerranée occidentale. Après que l’état de guerre entre l’Allemagne et la France s’est produit le 3 août, Souchon a tiré sur les installations portuaires de Bône et de Philippeville en Algérie pour retarder l’embarquement des troupes africaines françaises en Europe.

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Les cours de la division méditerranéenne et de ses poursuivants

Pendant ce temps, la direction navale britannique sous le premier seigneur de l’amiralité Winston Churchill avait déjà donné à la flotte de la Méditerranée britannique sous l’amiral Sir Archibald Berkeley Milne pour ombrer l’escadron allemand et empêcher les transports de troupes françaises de l’Algérie à la France. Cependant, Souchon a réussi à passer à Messine sur la Sicile pour y soulever. De là, il a marché vers l’est jusqu’à la surprise de ses poursuivants, parce que les Français s’attendaient à ce que Souchon continue le port de l’Afrique, les Britanniques une percée dans l’Adriatique pour devenir un ami du K.U.K. Port Pola. Maintenant, Souchon n’était que le Cruiser léger HMS Gloucester en face de. Ce dernier a tenté courageux d’arrêter les navires allemands le 7 août, mais les a cassés en raison de l’infériorité évidente que la Goben Le feu a répondu.

Artillerie de marin Goben

Goben et Breslau A marché devant les Dardanelles sans difficulté autour de la Grèce et à travers l’égée et l’ancre le 10 août. Après quelques jours de négociations diplomatiques entre Berlin et Constantinople, les deux navires ont passé les mines dans la Dardanelle et ont atteint Constantinople. Là, ils ont été transférés à la marine ottomane le 16 août, un acte qui a rapidement apporté la guerre turque du côté des pouvoirs moyens. Le Goben C’était le navire unique allemand qui a le plus grand effet stratégique, probablement plus que le cuirassé Tirpitz pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Goben a reçu le nom Yavuz Sultan Selim (Sultan Selim le strict), du Breslau était le Poney (Mytilini, après que la ville ait perdu contre la Grèce en 1913 à Lesbos). ^[d’abord] Les navires ont continué à conduire avec leurs équipages allemands, qui portaient désormais le FES comme couches officielles.

L’arrivée du Goben et le Breslau À Constantinople et leur transfert à la marine ottomane étaient décisifs pour l’entrée de la Turquie. La conséquence la plus importante de cela a été la performance de la meilleure voie de transport maritime, sur laquelle la France et la Grande-Bretagne auraient pu apporter du matériel de guerre en Russie et en Russie à l’étranger. Étant donné que la mer Baltique a également été bloquée par la flotte profonde de la mer, la Russie a été largement coupée du monde extérieur – en dehors de la difficile route arctique vers l’Archangelsk, la route à travers la Perse, qui avait une très faible capacité, et le long chemin via Vladivostok et le Pacifique.

Du côté anglais, l’évasion réussie de Goeben est considérée comme la première défaite difficile pendant la Première Guerre mondiale.

Le 28 octobre 1914, Souchon a conduit son escadron à la mer Noire et a tiré sur le port de Sewastopol le lendemain, puis le port d’Odessa, avec le coin minier russe Mijoter était coulé. En conséquence, la Russie a déclaré la guerre à la Turquie le 2 novembre 1914.

Le Goben ou. Yavuz Sultan Selim n’a joué aucun rôle dans les combats pour les Dardanelles. Cependant, des membres d’équipage individuels des navires ont été utilisés dans les opérations foncières sur les Dardanelles, par ex. B. Le fils aîné du journaliste allemand-turque Friedrich Schrader, qui a été interprété original (Stabfechtschreiber) sur le Goben -Tous la bataille de Dardanelle a été utilisée sur un article d’observation sous-marin du côté européen des Dardanelles, et plus tard dans plusieurs articles de journaux et de magazines ^[2] signalé.

Seet Battle de Cape Sarych [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avis de mort d’une mer à la mer le 18 novembre 1914

Au lieu de cela, le Goben Jusqu’en 1918 en mer Noire. Le 18 novembre 1914, elle a livré une bataille avec cinq navires russes pré-trafiqués près de Sewastopol. ^[3] Seules quelques volées ont été tirées, avec une grenade de 30,5 cm battu vers 12 h 20 en raison des réservoirs de port de 15 cm d’épaisseur des Goebes et 13 hommes ont tué l’équipage. Selon des sources russes, il y a eu jusqu’à 115 décès et 57 blessés et 14 coups sûrs de tous les calibres de cette bataille. Sur le navire amiral russe Jewstafi, 4 sur 19 ont tiré des grenades du Goeben et ont causé 33 morts et 25 blessés. Probablement en raison des tactiques de feu russes de la concentration en incendie, il n’y a plus eu de coups sûrs. La marine russe a tenté de copier les tactiques japonaises réussies de la bataille navale en mer jaune. Cela était basé sur un navire de lutte contre l’incendie, qui envoie des données directionnelles au reste de la flotte. Le slatoust Ioann les a utilisés, mais leurs volées étaient à côté de la destination en raison de la mauvaise visibilité. Cela a affecté toute la flotte, qui n’a ensuite plus marqué. Souchon a dû protéger son seul navire moderne et s’est retiré du combat après 15 minutes.

Dans son message, le capitaine Richard Ackermann a expliqué le Goben J’avais un but dans une tour d’armes à feu, après quoi Sailor avait été déchirée immédiatement et sans souffrance. Dans la mesure où il s’agissait d’une affirmation fausse, cependant, il convient de supposer qu’après l’impact de la grenade du côté portuaire, il aurait pu ordonner l’inondation de peur pour le bunker de munitions. Obéissant à la nécessité, il aurait alors dû sacrifier la vie de certains marins sous le pont pour sauver tout le navire.

Utilisation supplémentaire en mer Noire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 26 décembre 1914, le Goben À l’entrée du Bosphore sur deux mines, qu’elle a mis hors service pendant environ deux mois. En avril 1915, elle a coulé deux cargo russes. Le 10 mai, elle a livré une autre bataille avec les navires de ligne russe et le 14 novembre, elle a survécu à une attaque par le sous-marin russe Mer en bon état.

Le Goben Dans le stenia werft dans le Bosphore

L’équilibre des pouvoirs de la mer Noire a changé vers la fin de 1915 lorsque la flotte russe noire-mer de deux nouveaux cuirasses de la Imperatriza Mary -Classe mise en service. Les navires avaient chacun douze canons de 30,5 cm et étaient les Goben supérieur avec leurs dix canons de 28 cm. D’un autre côté, le Goben un avantage de vitesse. Les navires russes avaient une vitesse de pointe de 21 nœuds tandis que le Goben Malgré un manque d’entretien, 24 nœuds ont encore atteint. En 1916, il y a eu deux courtes batailles entre le Goben Et les nouveaux adversaires. Le 7 janvier, le Goben et le Imperatriser la jecaterine de la welikaja un duel d’artillerie de onze minutes que le Goben Merci à sa vitesse, sans être endommagée. Début juillet 1916, dans une nouvelle tentative de tirer sur les ports russes, il y a eu une deuxième rencontre avec des forces russes supérieures, dont la Imperatriza welikaja jecaterine , mais encore une fois Souchon a réussi à s’échapper. Néanmoins, l’équilibre des puissances modifiée a forcé Souchon à planifier et à effectuer très soigneusement les autres opérations de son seul grand navire de combat moderne.

Après le départ de la Russie de la guerre, il n’y avait plus de tâches en mer Noire pour les deux croiseurs. Le 20 janvier 1918 Goben et Breslau Un échec des Dardanelles et a rencontré des unités britanniques près de l’île d’Imbros. Cependant, les deux vieux navires HMS n’étaient pas là Agamemnon et HMS Lord Nelson , sans lequel les destroyers et les moniteurs britanniques étaient désespérément inférieurs. Le moniteurs HMS M28 et HMS Raglan ont été coulés, mais la flottille turque est entrée dans un champ de mines. Le Breslau Couché immédiatement pendant que le Goben Malgré trois mini coups sûrs, il est retourné aux Dardanelles et pourrait y être installé. Là, elle a survécu à plusieurs tentatives d’anglais pour les bombarder et a été amenée à Constantinople le 26 janvier.

Yavuz Sultan Selim (ex-goeben) dans le nouveau quai de natation, environ 1928

En raison des dégâts de guerre, le navire est resté dans le port jusqu’en 1926.

En 1927, The Flender Works a fourni un nouveau quai de natation au nouveau Gölcük Marine Werft. La capacité de charge de 26 000 tonnes était finalement suffisante, ce qui Yavus pour les porter et les réparer en permanence. Les travaux ont été attribués aux channeurs de chantier naval français de l ’Atlantique et ont duré trois ans. Ils étaient accompagnés de nombreux accidents et affaires de corruption. Le chef d’état-major, le maréchal Fevzi Çakmak, était contre une autre extension de la flotte et a étranglé toutes les constructs navals. Cela n’a changé que lorsque la Grèce-Rival Arch a tenu de grandes manœuvres de flotte à la frontière turque en 1928. De nouvelles chaudières sont montées à bord et un nouveau système de contrôle des incendies français. Ces constructions fonctionnent sur le Yavuz Seul était suffisant pour que le gouvernement grec proposerait un oratorium de dix ans. Cependant, cela a été rejeté par le gouvernement turc parce que la flotte turque a été améliorée à cause de la flotte rouge. ^[4] Les travaux de rénovation ont pris fin en 1930 et le Yavuz a été remis en service. ^[5]

En 1933 et 1934, les politiciens ont utilisé le navire à des fins de représentation. Le Premier ministre turc İsmet İnönü a conduit d’Istanbul à Varna, et le Shah de Perse, Reza Schah Pahlavi a été amené de Trabzon à Samsun lors de la visite de la Turquie. ^[5] En 1936, le nom du navire était en TCG Yavuz ( T turkiye C Préoccupation g Emisi ou navire de la République de Türkiye). Le Yavuz Désormais, le navire amiral de la nouvelle marine turque. En novembre, le navire s’est rendu à une visite de flotte à Malte en Britannique.

En novembre 1938 le Yavuz Sultan Selim Les restes mortels de Mustafa Kemal Ataturk de Haydarpaşa à Izmit. Le 5 avril 1946, le navire de calendrier USS Missouri (BB-63) est venu à Istanbul lors d’une visite de flotte et a été fabriqué par le Yavuz Reçu, avec 19 coups de salut échangés. ^[6] L’occasion de la visite a été le transfert du corps de Münir Ertegün, au moment des ambassadeurs turcs aux États-Unis. En 1952, lorsque la Turquie a rejoint l’OTAN, le navire a reçu le numéro de fuselage B70. ^[7]

Le 14 novembre 1954 le Yavuz supprimé du registre marin. “Der Spiegel” a rapporté en 1964 que la Turquie prévoyait, la première Goben être abandonné en Allemagne afin de financer le premier taux d’un nouveau bâtiment de navire scolaire avec le produit de la vente de ferraille. ^[8] En 1965 le Yavuz Ensuite, offert à la vente pour la première fois en utilisant des offres internationales. Le gouvernement turc a demandé la somme de 25,19 millions de livres sterling (pas tout à fait 11 millions de DM) comme offre minimale. ^[9] Cependant, l’économie de Scrappage a considéré ce montant comme excessif, c’est pourquoi aucun acheteur n’a été trouvé. ^[dix] Un an plus tard, une deuxième tentative a suivi, le gouvernement turc réduisant désormais sa réclamation à 19,95 millions de livres sterling (environ 8,8 millions de DM). Mais cette fois aussi, aucune des entreprises concernées n’était intéressée par le vétéran. ^[11]

Au début des années 1970, des cercles privés en Allemagne se sont engagés à ramener le Battle Cruiser en Allemagne et à la convertir en musée. En particulier, le musée allemand de Munich a préconisé de préserver le monument technique. ^[douzième] Cependant, de tels plans n’ont pas pu être réalisés pour des raisons financières. Le 7 juin 1973, le navire a finalement été mis hors service. ^[13] Après cela, les travaux de défilement, qui ont traîné en février 1976.

Certains artefacts du Goben sont aujourd’hui dans le Marinemuseum d’Istanbul. L’une des vis de navire est située à la base navale de Gölcük comme morceau de mémoire dans un rond-point.

À la mémoire de ce navire traditionnel, la nouvelle marine turque en 1987 était une nouvelle construction de la classe MEKO-200 dans le nom F240 Yavuz baptisé. ^[14]

Une hélice de la Goeben / Yavuz Dans le centre-ville de Gölcük

Sous le drapeau allemand [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sous le drapeau ottoman [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sous le drapeau turc [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y avait une carte de protection sociale du «Reichsverband pour soutenir les vétérans allemands e. V. »-Un dessin en noir et blanc avec la signature d’image« S.M. Les croiseurs de Panzer Göben et Wroclaw quittent la bataille de la bataille ». ^[16]

Le médecin d’un navire était Karl Scheele.

L’historienne américaine Barbara Tuchman mesure le voyage du Goben (et Breslau ) Dans la campagne méditerranéenne de 1914, une importance de grande envergure pour le cours et les conséquences de la Première Guerre mondiale:

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Les navires de guerre allemands 1815-1945. Volume 1. Munich 1982, ISBN 3-7637-4800-8.
• Hans Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Les navires de guerre allemands. Un miroir de l’histoire navale de 1815 à nos jours. Biographies, volume 3. Mundus Verlag 1990.
• Bernd Langensiepen, Dirk Notelmann, Jochen Krüsmann: Demi-lune et aigle impérial. Breslau et Goeben Am Bosphorus 1914-1918. Mittler & Sohn Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-8132-0588-6.
• Puis van der Vat: Le navire qui a changé le monde: l’évasion du Goeben aux Dardanelles en 1914. Hodder & Stoughton, Londres 1985.
• Geoffrey Miller: Force supérieure. La conspiration derrière l’évasion de Goeben et Breslau , Hull (University of Hull Press) 1996. ISBN 0-85958-635-9
• Georg Kopp, Hans von Malottki: Le Devoiships et sa petite sœur. Expériences de la radio “Goeben” Georg Kopp. K.F.Koehler, Leipzig 1930.

1. ↑ Josef Matuz: L’Empire ottoman – lignes de base de son histoire. Scientific Book Society, Darmstadt 1985, S. I-XIII, 1–354, ISBN 3-534-05845-3, p. 264, note de bas de page 3.
2. ↑ Z. B.: Berghofer a tremblé autour d’Istanbul il y a 60 ans. Dans: Messages ruhr. Dortmund, 18 mars 1975.
3. ↑ http://www.gwpda.org/naval/csayrch1.htm
4. ↑ Güvenç et Barlas, S. 10.
5. ↑ ^{un b} Brice, S. 278
6. ↑ ^ Stillwell, S. 102
7. ↑ ^ Sturton, S. 147
8. ↑ Der Spiegel, 27 juillet 1964, p. 16 [d’abord]
9. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 17. août 1965.
10. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 5 octobre 1965.
11. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 29 octobre et 2 novembre 1966.
12. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 29. Juni 1972.
13. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung, 8. Juni 1973.
14. ↑ Page non disponible , Recherche dans les archives Web: @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.denizmuzeleri.tsk.tr Deniz Müzesi (liens d’archives inutilisables)
15. ↑ Le commandant (FLV; 20 Ko)
16. ↑ Uni-Osnabrueck.de: Photo de la carte postale de l’image , consulté le 30 mai 2014
17. ↑ Barbara Tuchman: Août 1914. De l’Américain par Grete et Karl-Eberhard Felten, une nouvelle édition non abrid, Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt AM Main 2013, ISBN 978-3-596-19734-7, p. 174.