Elbe Bridge Roßlau (chemin de fer) – Wikipedia
| Elbe Bridge Roßlau | ||
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| Transféré | Trebnitz – ligne de chemin de fer Leipzig | |
| Miné | Elbe, 257,84 km | |
| Emplacement | Dessau-Roßlau | |
| construction | Pont spécialiste de l’acier | |
| longueur totale | 220 m | |
| La plus longue durée | 90 m | |
| Hauteur | 13,4 m | |
| Début de la construction | 1967 | |
| achèvement | 1970 | |
| Faire | ||
| Coordonnées | 51 ° 52 ′ 52 ″ N , 12 ° 14 ′ 11 ″ O | |
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Le Elbe Bridge Roßlau est un pont ferroviaire de 220 m de long et s’étend sur l’Elbe entre Dessau et Roßlau à Power Kilomètres 257.84. Le bâtiment est situé au cours de la ligne de chemin de fer Trebnitz – Leipzig, immédiatement au sud de Roßlau (Elbe).
Le 9 décembre 1836, le pont de la quatrième rue sur l’Elbe près de Dessau a été inauguré. C’était une construction en bois de 216 m de long avec des piliers en pierre et cinq ouvertures. Afin de diriger le trafic ferroviaire de Berlin à Leipzig au-dessus de Dessau, Duke Leopold Friedrich von Anhalt-Dessau a rendu ce bâtiment disponible en guichet ferroviaire, ce qui n’était pas nécessaire un nouveau pont coûteux à Wittenberg. Le 26 avril 1839, le contrat de l’État entre le Royaume de Prusse et le duché a été conclu pour la construction de l’itinéraire de Wittenberg sur Dessau à Köthen. Le 10 septembre 1841, la ligne de chemin de fer via le pont Elbe a été mise en service par le Berlin-Anhalt Eisenbahn-Gesellschaft. Pendant les voyages en train, le pont aux deux extrémités a été fermé par des barrières à la circulation routière.
Après que l’État prussien ait repris la gestion de la Berlin-Anhalt Railway Society au début de 1882, la planification et la construction d’un pont ferroviaire séparé à deux pistes ont commencé. En novembre 1886, le bâtiment, situé en aval, juste à côté du pont routier, a été mis en service. Les piliers du pont avaient été prolongés et, car les superstructures ont été construites dans des ponts de grange avec des transporteurs et une voie à moitié roulés. Le trottoir a été réalisé en tant que porteur suédler, dont la hauteur de construction a suivi le cours du stress des moments. Les longueurs de support étaient de 42,5 m pour quatre ouvertures, le champ central a duré 43,4 m. Dès 1902, les superstructures ont dû être renforcées en raison de l’augmentation des charges d’essieu.
En avril 1945, les deux champs de bord extérieurs ont été explosés. Jusqu’en septembre 1945, des superstructures provisoires avaient été installées dans les ouvertures détruites, en 1948, elles ont été remplacées par le système “Roth-Waagner” par deux superstructures de fortune en acier et les Yokes ont pu être supprimés.
En 1967, des travaux sur un nouveau viaduc ferroviaire à deux titres à Roßlau ont commencé. Le bâtiment a été construit sous l’ancien pont à environ 20 m et a été achevé en 1970. Les trois champs, 220 m [d’abord] Long Bridge a le porte-plomb comme système de construction dans le sens longitudinal et est conçu en acier comme une jambe de force post-sans. Le champ du pont moyen au-dessus de l’Elbe a une portée de 90 m. La plus petite hauteur de passage pour les navires est de 7,41 m avec le niveau d’eau navigable le plus élevé. Le poste allemand de la GDR a consacré une lettre spéciale au pont le 21 septembre 1976.
En 2010, le pont ferroviaire a été largement rénové. Entre autres choses, la peinture ainsi que les traces et les systèmes de lignes aériennes sur le pont ont été complètement renouvelées.
- Erich Fiedler: Bridges de route sur l’Elbe . Saxprint Dresde 2005, ISBN 3-98088879-6-0.
- Hans Pottgießer: Ponts ferroviaires de deux siècles . Birkhäuser Verlag Basel, 1985. ISBN 3-7643-1677-2.
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