Siebengebirgsbahn – wikipedia

Siebengebirgsbahn
Carte du Siebengebirgsbahn
Route du livre de cours:	467 (seule ligne 66)
Longueur de l’itinéraire:	14,0 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Two -Track:	Kilomètre 422,3–506,3
Ouverture:	AB 1911
Stations:	21
Siegburger Bahn de Bonn HBF 62 66 Kennedybrücke Konrad-Adenauer-Platz (Old) 422.3 422.4 Konrad-adenauer-platz Siegburger Bahn à Siegburg BF 66 422.6 Beuel Rathaus 422.9 Obère wilhelmstrasse 423.1 Beuel Bahnhof 62 Sur le grendt 424.0 Limperich Nord 424.3 Route du rhin droit Kreuzherrenstrasse Finkenbergstraße 424.5 Limperich Burggrafenstraße Küdinghovener Strasse 424.9 Küdinghoven Schießbergweg 425.3 Schießbergweg 425.7 Du Bonn Südbrücke 66 after-content-x4 425,9 512,4 Ramersdorf 62 66 512.2 511, x Stüffgensstraße 511, x Alsstraße 511.5 Oberkassel Nord 511, x Oberkassel (1911-1960) 511, x Cäilieenstraße 510, x Zipperstraße 510.9 Centre 510, x Basalstraße 510.4 Langemarckstraße 510.4 Oberkassel Süd / Römlinghoven 62 510, x Ernststraße 510, x Chemin vert 509.7 Oberdollendorf Nord 509, x Bundessstraße 42 509, x Bachstraße 508.9 Oberdollendorf 508.8 Heisterbacher Strasse Tunnel oberdollendorf (600 m) 507.9 Arrêt d’urgence “jugendhof” [1] 507, x Lemmerz-Brücke Lonenburg (Federal Road 42) 507, x Au four en brique (Bergstrasse) 507.5 Werkstrasse Lemmerz [2] 507.5 DB Bridge Lonenburg (route du rhin droit) 507.4 LONGENBURG – CJD Königswinter 507.4 Hauptstraße Longenburg 506.3 Königswinter Clemens-August-Str. 66 506.1 Königswinter Düsseldorfer Hof (1913-1988) 505.8 Ferry royal d’hiver 505.3 Monument Königswinter 504, x Am Steinchen (1925-1930) [3] [4] 504, x Sur la pierre 503.7 Rhöndorf 503.7 Karl-Broel-Strasse 502.6 Bad Honnef Am Spitzenbach 502.0 Mauvais Honnef 66

Le Siebengebirgsbahn Faire partie du Bonn City and Tram Network, il mène de Beuel de Beuel au Rhin au pied de l’Ennert et du Siebengebirge via Königswinter à Bad Honnef. La section nord à Oberkassel est de la ligne de tramway 62 conduire. Dans Ramersdorf, les filetages de ligne de train léger 66 Dans le Siebengebirgsbahn, qu’elle conduit seul au sud d’Oberkassel. La ligne 62 se déroule toutes les 10 minutes en semaine, ligne 66 toutes les 20 minutes. Dans le trafic aux heures de pointe, le 66 entre Ramersdorf et Königswinter Clemens-August-Straße compacté à un cycle de 10 minutes.

Le Siebengebirgsbahn appartient aux voies électriques de la ville de Bonn et du district de Rhein-Sieg (SSB), mais toute la direction est responsable du bus SWB et de Bahn (fille du Bonn Stadtwerke) depuis 2004.

Depuis la fin des années 1880, il a été prévu de relier les chemins de fer Siebengebirge COG par les transports publics vers Beuel et la ville de Bonn. Lorsque les Rheinuferbahn des chemins de fer de Cologne-Bonn se sont lancés en 1906, l’administrateur de district des Siegkreis a décidé de réaliser un train basé sur ce modèle. L’exécution conventionnelle contre des suggestions telles que celle d’une scène suspendue ou d’un train sans voie a prévalu. Le Siebengebirgsbahn a été initialement construit par le SSB en tant que petit chemin de fer électrique quelques années avant la première guerre mondiale. Contrairement au Siegburger Bahn, cependant, il était moins utilisé pour les navetteurs que le trafic d’excursion. Le voyage d’ouverture a eu lieu le 18 octobre 1911 de Bonn à Oberdollendorf.

Le 18 mars 1913, la route vers Königswinter a été étendue au nouveau terminus sur Rheinallee devant le Düsseldorfer Hof. ^[5] Ce n’est que 12 ans plus tard, le 26 septembre 1925, l’extension a finalement été réalisée au “Rheinische Nice”, à la plus mauvaise ville d’Honnef, à l’arrêt final d’aujourd’hui en face de l’île de Grafenwerth. ^[6] Dès le printemps 1925, la section de l’itinéraire entre Küdinghoven et Königswinter a été élargie. ^[7] Parfois, le KBE a offert des billets continus de Cologne à Siebengebirge. Le Siebengebirgsbahn a bénéficié de cette coopération, en particulier en période de concurrence croissante du trafic automobile. En mai 1930, les trains de vitesse ont été temporairement introduits, ce qui n’a servi que les arrêts les plus importants, et en même temps les arrêts Rheinau et Sur la pierre à Honnef levé en permanence. ^{[4] [8]} À l’été 1930 ^[9] Ebride en affaiblissant une courbe particulièrement pointue. ^{[dix] [11]}

Le Siebengebirgsbahn a également subi des dommages importants pendant la Seconde Guerre mondiale. Entre autres choses, le pont au-dessus du Rhin avait été explosé par les troupes allemandes, sa reconstruction n’est terminée que le 12 novembre 1949.

À l’été 1954, des trains de vitesse ont été utilisés à nouveau sur le Siebengebirgsbahn et se sont de nouveau arrêtés peu de temps après. ^[douzième] À la fin de 1960, l’itinéraire a été converti au tramway à la fin de 1960, réduisant la tension de la ligne aérienne de 1000 à 600 volts, les plates-formes de certains arrêts pour sauver les systèmes de barrière devant les passages à niveau et en même temps, mettez deux nouveaux arrêts (un supplément) à Oberkassel. ^[13] En 1971/72, la route du Siebengebirgsbahn dans le nord d’Oberdollendorf a été abaissée pour créer une structure de transfert du chemin vert soulevé de la même manière. ^{[14] [15]} L’itinéraire entier a été utilisé depuis longtemps par la ligne de tramway H (Honnef), qui est devenue la ligne 64 en 1987.

Düwag Wrailcar sur la ligne H sur le Kennedybrücke

À partir de 1979, le Siebengebirgsbahn a également été présenté aux tunnels de tramway nouvellement construits, ce qui a conduit à la restructuration du réseau de ligne. De Bad Honnef, ligne H à Beuel à la gare principale.

L’arrêt de bus Ramersdorf a été posé sous terre vers 1980. Depuis l’achèvement de la section sur le pont sud en 1981 à Ramersdorf, l’itinéraire sur le pont sud et le tunnel de la ligne principale vers la gare principale. Dans l’expansion ultérieure de l’itinéraire à Oberkassel, tous les passages à niveau y ont (encore) un fusible des barrières. ^[16] En plus de l’expansion de Bundessstraße 42 dans le troglage, la section de l’itinéraire près d’Oberdollendorf a également été élargie avec un routage modifié pour l’opération de tramway et en juin 1983, la ligne S (à partir de la ligne 66 de 1987) de Ramersdorf a été prolongée à là ^[17] , En mai 1988 plus loin d’Oberdollendorf à Königswinter Clemens-August-Sstraße. ^{[18] [19] [20]} À l’automne 1991, le Siebengebirgsbahn a été élargi de telle manière qu’il était entièrement accessible avec des voitures de chemin de fer légères. Après quatre mois et demi de trafic de remplacement ferroviaire, la ligne 66 a été étendue à Bad Honnef. Le 64 a été retiré à Oberkassel et est également passé aux voitures de chemin de fer. En 1994, le 64 a été complètement abandonné et le 62 à la place sur son point final précédent Beuel Bahnhof Étendu. ^[18] L’itinéraire unique entre Königswinter et Bad Honnef n’a été obtenu qu’avec des signaux depuis juin 1994. ^[21]

Afin d’activer la section RAMERSDORF – Bad Honnef Line 66 pour utiliser le type de salaire K5000, les arrêts doivent être équipés de la montée du tour sans barrière à moyen terme. À l’heure actuelle, seules les voies B des premières générations peuvent être utilisées dans cette section, car seules celles-ci ont les étapes de glissement nécessaires (étapes extensibles). Après l’expansion sans barrière de l’arrêt de Clemens-August-Sstraße 2022/23, les quatre arrêts entre Oberkassel Süd et Ramersdorf, qui ne sont actuellement adaptés que pour l’entrée infiniment variable dans les wagons de tramway, ce qui est difficile à convertir en raison de l’opération mixte avec des voitures à haut fond et à faible flot. Si nécessaire, les longueurs de plate-forme des arrêts sur la section régulière entre Ramersdorf et Beuel, si nécessaire

Le Siebengebirgsbahn se propage de Siegburger Bahn à Konrad-Adenauer-Platz sur Beueler. Grâce à Friedrich-Breuer-Sstraße et à Obere Wilhelmstrasse, il fonctionne comme un tramway classique avant de recevoir sa propre piste au Beueler Bahnhofsplatz. L’itinéraire continue parallèle à la route droite du rhin et la traverse entre Limperich Nord et Limperich . Dans Ramersdorf, l’itinéraire traverse le BundesautoBahn 562 dans un court tunnel. Derrière l’arrêt Ramersdorf Il revient à la surface et traverse le district d’Oberkassel à Bonn. Au sud de l’arrêt Oberdollendorf Nord Si le Siebengebirgsbahn se balance sur le creux de la route fédérale 42 et tombe sur ses bandes médianes via une rampe. À l’arrêt Oberdollendorf Un tunnel de protection contre le bruit se joint. Ensuite, le Siebengebirgsbahn s’immerge sous la route fédérale et traverse à nouveau la route du Rhin droit. Derrière l’arrêt Longenburg Plie l’itinéraire – inondé de rheinufer – d’ici – et est conduit comme un tramway sur le rhéinalle. Derrière l’arrêt Clemens-août Il est conduit sur une seule piste entre la promenade du Rhin et la rue. Loin Monument Königswinter S’il y a à nouveau un corps de piste séparé directement sur ou au-dessus des rives du Rhin via Rhöndorf à l’arrêt final Mauvais Honnef .

En ce qui concerne son profil de hauteur, le tramway (entre Ramersdorf et Bad Honnef) atteint court 52 M ü. Nhn Au niveau de la vieille ville de Königswinter – à environ quatre mètres au-dessus du niveau de l’eau centrale du Rhin – son point le plus bas, son plus haut soixante-et-un M ü. Nhn Dans la zone de l’arrêt nord d’OberdoLendorf. L’itinéraire du tram 51 M ü. Nhn Des sections encore plus basses, mais là à une distance beaucoup plus grande du Rhin, qui a également été coulée, là.

Beuel Rathaus et Obère wilhelmstrasse	Les essais de secteur Beuel Rathaus et Obère wilhelmstrasse sont des arrêts de tramway typiques à Friedrich-Breuer-Straße et Oberen Wilhelmstraße, dont l’équipement ne se compose pas d’un panneau d’arrêt avec un calendrier d’affichage en raison de l’espace exigu. Aux deux arrêts, le niveau de la route doit être entré dans le tramway, ce qui signifie également un niveau d’environ 30 centimètres, même avec des véhicules à bas niveau.
Beuel Bahnhof	A la gare Bonn (plus tôt: Boue ) Stam, cela est sur le parvis depuis l’inauguration de la première route Bonn en 1902. Le tramway provenant de Bonn s’est terminé pendant de nombreuses années, tandis que le Siebengebirgsbahn a continué sur ses propres pistes. En 1985, dans le cadre de la refonte de la station de stationnement, l’arrêt du tramway a été reconstruit à environ 50 m plus au nord, par lequel une plate-forme a été créée pour la première fois. [22] [13] : 14 L’importance de l’arrêt est soulignée par le dépôt à proximité immédiate, qui abrite aujourd’hui toute la flotte de tramway.
Limperich Nord (Plate-forme plate, 55 m)	L’arrêt de Limperich Nord a été mis en service en mai 2000 après cinq mois de construction [23] Et dans l’une des station Schießbergweg Design très similaire construit pour ouvrir des districts relativement loin de l’arrêt Beuel Bahnhof retiré, mais par la route droite du rhin depuis l’arrêt Limperich sont coupés.
Limperich (Plate-forme plate, 55–60 m)	L’arrêt Limperich est désormais équipé d’une plate-forme plate, qui se trouvent des deux côtés de Finkenbergstrasse. Il n’a été mis en service qu’en janvier 1927. [24] [25] Un ancien gardien de chemin de fer de la période de construction du Siebengebirgsbahn, qui n’est pas associé en termes de compagnie, est quelque peu hors-jeu, en diagonale en face de la plate-forme vers Oberkassel et est maintenant utilisé comme maison privée. C’est un monument protégé. [26] En 1960/61, la plate-forme a été déplacée du côté est de Finkenbergstrasse en direction de Bonn. [13] L’arrêt a été rénové d’août 2022 à décembre 2022. [27] [28] [29]
Küdinghoven (Plate-forme plate, 55–60 m)	L’arrêt Küdinghoven (à l’origine Limperich-küdinghoven [30] ) est des deux côtés de Küdinghovener Straße à l’ouest de Küdinghoven. En plus des plates-formes plates, l’ancien bâtiment de réception, également répertorié, est également répertorié [trente et un] De la période de construction du Siebengebirgsbahn, qui est maintenant une maison privée. En 1960/61, l’ancienne plate-forme de maison a été déplacée vers le côté sud de Küdinghovener Straße en direction de Bonn. [13] D’avril à août 2022, l’arrêt, qui avait auparavant une protection contre les intempéries, a été rénové. [32]
Schießbergweg (Plate-forme plate, 50 m)	L’arrêt de Schießbergweg est situé loin des rues principales à l’intersection du Siebengebirgsbahn avec le Schießbergweg. Il a été mis en service et mis en place après quatre mois de construction en janvier 1996 pour garantir le développement du campus Telekom inauguré en même temps et une nouvelle zone de construction [33] , mais aussi en général pour améliorer ceux des districts de Ramersdorf et Küdinghoven. L’arrêt est conservé dans le style des autres bâtiments des arrêts des années 1990 et dispose de plates-formes plates, qui permettent une entrée sans étape sur les chemins de fer bas.
Ramersdorf	L’arrêt au-dessus du sol au-dessus du sol a été déplacé sous terre au début des années 1980. L’arrêt souterrain a été ouvert le 5 septembre 1981. Cela a permis une deuxième traversée du Rhin via le bridge Konrad-Adenauer. Aujourd’hui, dans cette station de métro, les chemins de fer de la ville et Niederflurstrasse (ligne 62) gardent une expansion sans barrière dans le sens de Bonn très difficile.
Oberkassel Nord (Plate-forme plate, 65 m)	L’Oberkassel Nord Stop est situé au sud de l’Alsstraße et a deux plates-formes légèrement compensées les unes aux autres. Il est conçu dans le style des deux arrêts devant (vers Bad Honnef). L’arrêt a été mis en service au début de 1961. [13] À environ 100 mètres au sud de l’arrêt se trouvait auparavant la gare d’Oberkasseler avec le bâtiment de réception de 1911 (Teichstraße 5). [34]
Centre (Plate-forme plate, 65 m)	L’Oberkassel Mitte Stop est situé au centre d’Oberkassels sur le Rhin sur Zipperstraße et du côté de la montagne à Büchelstrasse. Celui en direction de Bonn est situé à environ 100 mètres au nord de la plate-forme en direction de Bad Honnef. À l’accès à la plate-forme sud, il y a une maison de main-d’œuvre (Zipperstraße 40) construite en 1911, qui est toujours préservée aujourd’hui et est répertoriée, mais n’est pas opérationnelle au début de 1961 [13] Les arrêts meublés appartenaient ensemble. [35] [34]
Oberkassel Süd / Römlinghoven (Plate-forme plate, 65 m)	L’Oberkassel Süd / Römlinghoven Stop (anciennement Römlinghoven [36] ) est situé au sud de Langemarckstraße (Landessstraße 490) et a deux plates-formes légèrement compensées les unes aux autres. Il est situé sur la zone urbaine de Bonn, mais est également utilisé par les résidents du district de Römlinghoven à Königswinter. Celui mis en place avec l’ouverture du Siebengebirgsbahn en 1911 [37] [38] L’arrêt n’a jamais eu son propre bâtiment de réception, mais seulement un petit hall d’attente pour les passagers. [39] De 1960/61 au milieu des années 1980, la plate-forme était située en direction de Bad Honnef du côté nord de Langemarckstrasse. [13] [40]
Oberdollendorf Nord (Hochbahnsteig, 60 m)	L’Oberdollendorf North Stop est situé directement à l’ouest des coupes sur la route fédérale 42. Parc résidentiel du Nord , avec des passages inférieurs existants sur les deux plates-formes. Le début des années 1970 en remplacement des besoins abandonnés s’arrête Chemin vert [41] Arrêtez la configuration pour la première fois [13] a été mis en service en mars 1981 dans le cadre de l’expansion du district. Cependant, les opérations de tramway n’ont été enregistrées ici qu’en juin 1983, lorsque toute l’itinéraire a été suivi jusqu’à ce que peu de temps avant l’arrêt de Longenburg. [42] [13] La conversion sans barrière par une raide à haut niveau (mise en service en novembre / décembre 2001) a eu lieu de l’automne 2001 au printemps 2002 en même temps avec l’arrêt voisin Oberdollendorf , avec des composants terminés pour la première fois. [43] [44] Dans la seconde moitié de 2020, les toits précédents de l’arrêt ont été remplacés par des constructions en verre en acier et la barrière de bruit sur la plate-forme ouest a également été renouvelée. [45]
Oberdollendorf (Hochbahnsteig, 60 m)	L’arrêt d’Oberdollendorf est situé avec sa plate-forme centrale entre les deux voies dans le creux du B 42, à la sortie nord de la Tunnels oberdollendorf . Il est accessible via une rampe couverte de Heisterbacher Straße, où un arrêt de bus est suivi, et sert principalement les centres-villes d’Oberdollendorf et Niederdollendorf. L’arrêt avec le bâtiment de réception, disponible dans l’ancien emplacement, a également été ouvert depuis 1911 également en juin 1983 [42] En raison des nouvelles lignes du Siebengebirgsbahn dans la région d’Oberdollendorf. De l’automne 2001 au printemps 2002, elle était en même temps avec l’arrêt voisin Oberdollendorf Nord Aux fins de l’établissement d’une plate-forme surélevée (mise en service en novembre / décembre 2001) – avec la première utilisation de pièces finies dans une telle rénovation. [43] [44] Dans la seconde moitié de 2020, le toit précédent de l’arrêt a été remplacé par une construction en verre en acier [45] , l’arrêt de bus au printemps 2021 OberdoLendorf Stadtbahn sans barrière élargi [quarante-six] .
LONGENBURG – CJD Königswinter (Hochbahnsteig, 70 m)	L’arrêt de Longenburg dans l’incision est accessible via des rampes et des escaliers de la rue principale transférant à la ligne de chemin de fer, où l’arrêt de bus Pont Longenburg et un parking P + R. Il dessert le nord du district de Königswinter, le sud de Lower Dollendorf et l’école CJD Christophorus voisine. L’arrêt était déjà sous le nom initial en 1913 Königswinter I ouvert [47] [48] et a reçu son nom actuel en 1922. [49] À partir de novembre 1930, il n’a été servi que par une partie des trains qui couraient sur le Siebengebirgsbahn. [50] En 1987/88, l’arrêt a été comprimé de manière complète au cours de l’expansion de la voie de la ville à Königswinter [13] [19] et en même temps connecté aux connexions de chemin de cycle nouvellement créées; Le transfert de la rue principale avec les escaliers vers les plates-formes a également reçu un nouveau bâtiment. [51] De l’été à l’automne 2004, l’arrêt a été reconstruit et équipé d’une grimpe de plate-forme élevée (mise en service en octobre 2004) [52] [53] ; Ensuite, une refonte artistique a été effectuée par l’école CJD, c’est pourquoi l’ajout CJD Königswinter a été ajouté au nom.
Königswinter Clemens-August-Straße (Hochbahnsteig)	L’arrêt Königswinter Clemens-August-Sstraße sert le nord de la vieille ville de Königswinter. Il est situé à l’extrémité nord de la promenade du Rhin de la vieille ville et avait deux plates-formes latérales d’ici 2022, dont les orientales étaient bordées par le mur du cimetière juif. Dans le trafic aux heures de pointe, l’arrêt est le point final de la ligne 66 à chaque deuxième train. Immédiatement au sud de l’arrêt, il y a aussi un chiffre d’affaires réversible à la piste et un arrêt de bus du même nom du sud-est. Après que ce dernier ait déjà été élargi en 2019 et avait également pris des lignes préparatoires la même année [54] [55] , du début de 2022 à janvier 2023, l’expansion sans barrière de l’arrêt du train léger, qui a reçu une plate-forme centrale avec une toiture en verre en acier pour la première fois. [56] [57] Pour la conversion, plusieurs arbres Allen ont dû être abattus et un bâtiment technologique a dû être démoli. [58] [59] [60] Jusqu’en 1988, l’arrêt était le point final de la section à deux track à environ 200 m plus au sud avec un hall d’attente associé (Rheinallee 14a; construit en 1962 [soixante-et-un] [62] ) et appelé Königswinter Düsseldorfer Hof En raison de l’hôtel du même nom. Le premier hall d’attente a été construit de décembre 1929 à avril 1930 et a eu des toilettes souterraines. [63] [soixante-quatre]
Ferry royal d’hiver (Hochbahnsteig, 60 m)	En plus de ce dernier, le ferry de Königswinter s’arrête sur le rheinpromenade sert principalement la vieille ville de Königswinter et à l’époque du tourisme également la gastronomie et les attractions de la promenade rhin. Il a été créé pour la première fois en juillet 1928 sous le nom de “Rheinfächre” [65] et dans les années de 1930 [66] Souvent soulevé pendant la durée des mois d’hiver. [soixante-sept] [68] [69] Après l’ouverture de la vie marine opposée Königswinter en décembre 2005, elle a été temporairement reçue Aquarium de la vie marine . En 2007, l’arrêt a été reconstruit pour environ 700 000 euros avec un ascenseur et a augmenté le mur bancaire, dans lequel l’accès direct à l’escalier au ferry est intégré. [70] [71]
Monument Königswinter (Hochbahnsteig, 70 m)	L’arrêt du monument Königswinter, mis en service en 1925 avec l’extension du Siebengebirgsbahn à Honnef en 1925 [72] [3] , ouvre le sud de la vieille ville de Königswinter. Il est situé directement sur les rives du Rhin à côté de la rue principale (L 193). À l’arrêt se trouvait un autre point du Siebengebirgsbahn, qui a été posé en 1939. [soixante-treize] De décembre 2004 au printemps 2005, l’arrêt a reçu une plate-forme élevée prolongée de dix mètres. Par conséquent, il a dû être complètement reconstruit. [52] [74] L’arrêt porte le nom du mémorial de Wolfgang Müller von Königswinter.
Rhöndorf (Hochbahnsteig, 60 m)	L’arrêt Rhöndorf est situé entre l’extrémité du Rhin de Karl-Broel-Sstraße et l’ancien Rheinhotel Bellevue et a deux plates-formes latérales. En raison de la proximité de la gare de DB Rhöndorf, il existe le moyen le plus rapide de passer à la rive droite du Rhin. L’arrêt a été initialement ouvert le 16 août 1925 avant que le Siebengebirgsbahn ne s’étende à Honnef le mois suivant. [75] [5] En 1952, selon un design de l’architecte Bad Godesberg Wilhelm Denninger, un nouveau bâtiment de réception de l’arrêt qui n’existe plus aujourd’hui. [76] [77] [78] Comme les deux autres Bad Honnefer s’arrête [21] Le redessiné à l’interrupteur au système de rail léger, par lequel l’arrêt de bus adjacent a également été intégré au système global et un parking P + R a été créé.
Bad Honnef Am Spitzenbach (Hochbahnsteig, 60 m)	Le Bad Honnef Am Spitzenbach Stop a été mis en place à la place précédente de l’arrêt mis en place en 1925 avec l’extension du Siebengebirgsbahn à Honnef et seulement jusqu’en 1930 (Honnef) Rheinau [79] [4] 1994/95 [21] Dans le cadre de l’expansion du tramway à Siebengebirgsbahn, pour améliorer la connexion des résidents du centre-ville du nord. Comme les deux s’arrêtent voisins à Bad Honnef, il est conçu en bleu dans la couleur caractéristique. L’arrêt est situé sur la promenade du Rhin et peut être atteint par un pont piéton sur la route droite du Rhin et le B 42, qui est dans la rue Je suis Spitzenbach / / Et st. Gelée fils. Les deux plates-formes sont situées directement à la montée vers et en dessous du pont, où cela contient également les places de stationnement à vélo protégées par la météo. Le courant supérieur éponyme s’écoule non loin de l’arrêt dans le Rhin.
Mauvais Honnef (Hochbahnsteig, 60 m)	Le Bad Honnef Stop est l’arrêt final de la ligne de train léger 66. Le 1949/50 selon les plans de l’architecte Wilhelm Denninger [80] Dans le style de la nouvelle objectivité, l’ancien bâtiment de réception de la station d’extrémité (Rheinpromenade 5) avec construction de kioskan latérale a été vendu par SSB vers 1980 et a été utilisé depuis lors. [81] [82] Lors de la construction de l’arrêt en raison du changement de système sur le tramway entre 1991 et 1994 [21] L’itinéraire a été prolongé d’environ 50 mètres au sud et le nouvel arrêt d’extrémité déplacé vers la gare routière a également été fourni avec des installations de protection contre les intempéries et des places de stationnement à vélo couvertes. Avec l’arrêt de bus intégré dans l’ensemble du système, qui est le point de départ ou le point final de plusieurs lignes de bus, et un grand parking P + R (créé à partir de 1963 [83] ) forme le nouvellement ouvert en juin 1994 [21] Stadtbahn arrête une jonction de la circulation importante pour la ville. Les structures de pont à proximité mènent à la station un peu plus éloignée Honnef (Rhin), au centre-ville et au-dessus du pont de Grafenwerther vers l’île de Grafenwerth.

• Axel Reuther: 100 ans de Siebengebirgs et Siegburger Bahn: véhicules, routes, entreprises . Dans: Magazine de tramway , Edition 01/12 (janvier 2012), pp. 58–71. (( Goûter )
• Axel Reuther: Les Siebengebirgs et Siegburger Bahn: le chemin vers le Stadtbahn . Dans: Magazine de tramway , Edition 02/12 (février 2012), pp. 20-29.
• Karl Josef Klöhs: »De Elektrisch Kütt« . Dans: Rheinkiesel , 7e année, Numéro 3 (mars 2003) ( Mémento à partir du 23 mai 2005 Archives Internet ), S. 12/13.

1. ↑ Ralf th. Heinzel, Volkhard Stern: Königswinter-Jugendhof . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 9e année, n ° 2/2016, pp. 2–4. (( PDF en ligne )
2. ↑ Honnefer Volkszeitung, 28 décembre 1957, S. 6
3. ↑ ^{un b} Le chemin de fer électrique Bonn-Königswinter-Honnef , Honnefer Volkszeitung, 10 août 1925
4. ↑ ^{un b c} Voies rapides au siebengebirgsbahn , General-Anzeiger, 3 mai 1930
5. ↑ ^{un b} Après de longues négociations, le train monte , General-Anzeiger, 20 août 2005, p. 8
6. ↑ L’achèvement du Siebengebirgsbahn , Honnefer Volkszeitung, 26 septembre 1925
7. ↑ Echo du Siebengebirge, 18 avril 1925, S. 2
8. ↑ Plus de trains express sur le Siebengebirgsbahn , General-Anzeiger, 21 juin 1930
9. ↑ Echo du Siebengebirge, 16 juin 1930, S. 3
10. ↑ General-Anzeiger, 17 juin 1930, S. 3
11. ↑ General-Anzeiger, 5 août 1930, S. 3
12. ↑ Frank Mlows: Saviez-vous que… . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 9e année, n ° 5/2016, p. 16. ( PDF en ligne )
13. ↑ ^{un b c d C’est F g H je J} Frank Mlows: Fin du siebengebirgsbahn il y a 30 ans . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 13e année, n ° 2/2021. (( PDF en ligne )
14. ↑ Arrêter le licenciement d’EB 42? , Honnefer Volkszeitung, 14 juillet 1971
15. ↑ Au milieu de 1973, la construction du B 42 s’est poursuivie , Honnefer Volkszeitung, 4 août 1972
16. ↑ Un festival folklorique pour l’inauguration de Stadtbahn , Fenêtre de la boutique Siebengebirge, juin 1983
17. ↑ Stadtbahn mène en 1983 , Musée virtuel de Brückenhof
18. ↑ ^{un b} Rails à Bonn – un voyage à l’histoire ( Mémento à partir du 16 juin 2015 Archives Internet )
19. ↑ ^{un b} Heimatvein Siebengebirge (éd.); Frieder Berres, Heinrich Blumenthal: Königswinter sur le Rhin – une ville change. Paysage, rues, maisons et installations de la vieille ville dans le changement de temps . Königswinter 1988, pp. 130/131.
20. ↑ Franz Josef Schmitz: Connexion rapide ou Günter Hank: Bonne décision , General-Anzeiger, 27 mai 1988, Stadt Numéro Bonn, p. 8
21. ↑ ^{un b c d C’est} “Honnef 4” a maintenant eu sa journée. Le maire Kayser a officiellement ouvert un nouvel arrêt final , General-Anzeiger, 18 juin 1994, p. 8
22. ↑ Frank Mlows: Arrêt de fin du Bonn Tram: Beuel . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 15e année, n ° 4/2022, pp. 2–23 (ici: p. 9). (( PDF en ligne )
23. ↑ À partir de dimanche, la ligne de chemin de fer 62 s’arrêtera dans “Limperich-Nord” , General-Anzeiger, 26 mai 2000, Bonn Stadt Issue, p. 13
24. ↑ De la voie ferrée électrique , Honnefer Volkszeitung, 27 janvier 1927
25. ↑ “Limperich” s’arrête , General-Anzeiger Bonn, 28 janvier 1927
26. ↑ Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 35, numéro A 3242
27. ↑ Limperich suit Küdinghoven ( Mémento à partir du 2 septembre 2022 Archives Internet ) , Bus et train SWB, 17 août 2022
28. ↑ Nouveaux abris de passagers pour Limperich ( Mémento à partir du 7 décembre 2022 Archives Internet ) , Bus et train SWB, 2 décembre 2022
29. ↑ L’arrêt est rénové pour 100 000 euros , General-Anzeiger, 7 décembre 2022
30. ↑ documenté par diverses images contemporaines
31. ↑ Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 35, numéro A 3244
32. ↑ Les plates-formes de l’arrêt de Küdinghoven sont rénovées , Communiqué de presse de Stadtwerke Bonn, 26 avril 2022
33. ↑ La ligne 62 s’arrête désormais sur Schießbergweg , General-Anzeiger, 10 janvier 1996, p. 9
34. ↑ ^{un b} L’arrêt “Oberkassel” du Siebengebirgsbahn vers 1938 , Musée virtuel de Brückenhof
35. ↑ Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 59, numéro A 3243
36. ↑ À l’arrêt de Römlinghoven du Siebengebirgsbahn , Musée virtuel de Brückenhof
37. ↑ General-Anzeiger, 23 août 1911, p. 2 ( en ligne )
38. ↑ General-Anzeiger, 18 octobre 1911, p. 7 ( en ligne )
39. ↑ Willi hey: Oberkassel dans le miroir des vieilles cartes postales . Edition Lempertz, Bonn 2005, ISBN 3-93300-70-8-8-8, P. 104.
40. ↑ Photo de 1983 , Wikimedia Commons
41. ↑ Direction des chemins de fer fédérale Wuppertal (éd.): Livre de cours officiel nord-ouest de l’Allemagne été 1965 . S. 221. ( en ligne )
42. ↑ ^{un b} Un festival folk , Siebengebirgs-Zeitung, 1er juillet 1983
43. ↑ ^{un b} Les niveaux abruptes appartiennent au passé . Dans: Indicateur général . 5. novembre 2001, S. 6 ( ga.de ).
44. ↑ ^{un b} Voyage gratuit pour “Telekom-Express” . Dans: Indicateur général . 6 mars 2002, S. 6 .
45. ↑ ^{un b} Voies électriques de la ville de Bonn et du district de Rhein-Sieg-SSB-GMBH: Exercice annuel pour l’exercice du 1er janvier 2020 au 31 décembre 2020
46. ↑ 50 arrêts dans le siebengebirge sont sans barrière , General-Anzeiger, 20 septembre 2019
47. ↑ General-Anzeiger, 13 janvier 1913, S. 2
48. ↑ De près et de loin , Honnefer Volkszeitung, 19 mars 1913
49. ↑ General-Anzeiger, 24 mars 1922, S. 2
50. ↑ General-Anzeiger, 31 octobre 1930, S. 3
51. ↑ La ligne S est étendue à Königswinter , General-Anzeiger, City Edition Bonn, 29 août 1987, p. 8
52. ↑ ^{un b} À l’avenir, montez dans le tramway à l’avenir , Kölnische Rundschau / Bonner Rundschau, 31 octobre 2003
53. ↑ Plates-formes levées , Kölnische Rundschau / Bonner Rundschau, 21 octobre 2004
54. ↑ L’expansion sans barrière de l’arrêt de Clemens-August-Straße à Königswinter , Communiqué de presse de la ville de Königswinter, 3 mai 2019
55. ↑ Clemens-Au août-Strasse a fermé pendant quatre semaines ( Mémento à partir du 31 août 2019 Archives Internet ) , General-Anzeiger, 31 août 2019
56. ↑ L’arrêt des chemins de fer “Clemens-August-Straße” est modernisé et sans barrière , Communiqué de presse de la ville de Bonn, 9 décembre 2021
57. ↑ Arrêt sans barrière en opération , Cologne Rundschau, 1er février 2023
58. ↑ L’expansion sans barrière de l’arrêt de Clemens-August-Straße à Königswinter , Communiqué de presse de la ville de Königswinter, 22 février 2019
59. ↑ Journal officiel de la région de Cologne , 200e année, n ° 17, 27 avril 2020, p. 172. ( en ligne )
60. ↑ Service d’appel d’offres , 16. septembre 2021 ( Génies.de )
61. ↑ Nouveau hall d’attente , Honnefer Volkszeitung, 7 mars 1961
62. ↑ Une salle de cadavre? , Honnefer Volkszeitung, 17 novembre 1962
63. ↑ Echo du Siebengebirge, 14 décembre 1929, S. 6
64. ↑ Echo du Siebengebirge, 12 avril 1930, S. 6
65. ↑ Honnefer Volkszeitung, 26 juillet 1928, S. 3
66. ↑ De la voie ferrée électrique , Honnefer Volkszeitung, 5 juin 1931
67. ↑ Echo du Siebengebirge, 29 juillet 1930, S. 2
68. ↑ Echo du Siebengebirge, 14 novembre 1931, S. 1
69. ↑ Echo du Siebengebirge, 17 octobre 1933, S. 2
70. ↑ Seules les inondations peuvent mettre en danger le calendrier , General-Anzeiger, 18 janvier 2007
71. ↑ Hochbagensig prend des formes , General-Anzeiger, 29 mars 2007
72. ↑ Un tour sur le Siebengebirgsbahn à Honnef , Honnefer Volkszeitung, 18 septembre 1924
73. ↑ Le point de danger à Königswinter disparaît , General-Anzeiger, 16 juin 1939
74. ↑ Les travaux de construction au “monument” Arrêtent Down Down , General-Anzeiger, 23 février 2005
75. ↑ L’ouverture du Siebengebirgsbahn à Rhöndorf , Honnefer Volkszeitung, 15 août 1925
76. ↑ Bâtiment de la station Rhöndorf avec “stand de commande” , Honnefer Volkszeitung, 14 août 1952
77. ↑ Volkhard Stern: Tournez les heures au pied du dragon est tombé: Rhöndorf à l’intérieur des vues . Dans: Magazine de trafic Cologne-Bonner , ISSN 2364-0812 , Heft 8, 4/2008, S. 26/27.
78. ↑ Rhöndorf reçoit également un bâtiment de quartier moderne , Honnefer Volkszeitung, 8 avril 1952
79. ↑ Honnefer Volkszeitung, 7 avril 1926, S. 3
80. ↑ La station finale de Honnef a ouvert ses portes au Siebengebirgsbahn , Honnefer Volkszeitung, 6 avril 1950
81. ↑ Volkhard Stern: Le pavillon du Siebengebirgsbahn dans Bad Honnef . Dans: Magazine de trafic Cologne-Bonner , ISSN 2364-0812 , Heft 14, 2/2010, S. 64/65.
82. ↑ Arrêt final du Siebengebirgsbahn Bad Honnef comme modèle 1 , Musée virtuel de Brückenhof
83. ↑ Rhöndorfer Straße sera bientôt à nouveau passable , Honnefer Volkszeitung, 21 juin 1963