Krauss-helmholtz-lenkgell – Wikipedia

Dessin d’un cadre de direction Krauss-Helmholtz

Cadre Krauss-Helmholtz sur le modèle 1:10 de la série 44 du musée Nuremberg

Le Krauss-helmholtz-lenkgell est une installation utilisée dans les locomotives à vapeur et également certaines électrolocosives dans la construction du cadre pour améliorer les propriétés de la courbe en connectant un axe de course radialement réglable avec une tribune postale latérale. ^[d’abord]

Le cadre de direction de Krauss-Helmholtz peut être appelé une combinaison entre un pivot et un curseur. ^[2] Les axes connectés sur le levier simple diking ont la fonction d’un bogie sur le lecteur d’angle, de sorte qu’avec le cadre de direction Krauss-Helmholtz précédent, les vélos à l’extérieur du coin, le bogie derrière lui avec ses vélos, d’autre part, sont dirigés vers l’intérieur du coin. ^[2] Les axes sont placés dans l’étagère zéro, qui n’ont pas encore été utilisées dans les premières versions. ^[3] Afin d’éviter les discours de la couronne de voie de la Treibachse (causée par la barre du tirage) lors de la saisie d’une courbe, le stockage de la barre du tirage au point de pivot doit également être exécuté.

Grâce au cadre de direction de Krauss-Helmholtz, les forces latérales sur le coin entraînement sont absorbées par les couronnes d’engrenages des deux essieux, ce qui signifie que les propriétés de course approchent de celles d’un bogie et que l’usure des couronnes de voie et des rails est réduite. Le cadre de direction est nommé d’après l’usine de locomotive à Krauss et son concepteur en chef Richard von Helmholtz, l’inventeur de l’installation.

Contrairement au cadre de direction de Krauss-Helmholtz, un cadre de morsure est associé à un seul ensemble de roues, ce qui permet une mobilité latérale purement radiale. La distribution des gestionnaires dépend du rayon de courbe respectif.

Étant donné que le cadre de direction de Krauss-Helmholtz peut jouer ses avantages, en particulier dans les courbes serrées, il a été initialement utilisé dans le chemin de fer secondaire, le chemin de fer local et les locomotives à calibre étroite. L’une des premières locomotives avec le cadre de direction a été le Bavarian D VIII (séquence d’axe: C1 ‘) de 1888. La parole pointue initiale des couronnes de voies a été évité par une tuyauterie et des ressorts de retour appropriés. ^[2] En ce qui concerne la pente prédominante, la cheminée a été précédée par la cheminée, c’est pourquoi le cadre était à l’arrière de cette locomotive tendre pour permettre des vitesses plus élevées lorsque la descente. Dans la majorité des cas, cependant, il a été organisé aux deux extrémités de la locomotive – si la locomotive devrait avoir des propriétés de course tout aussi bonnes dans les deux sens. Dans le cas des locomotives rapides, le repos à la joie à atteindre a été initialement très controversé. Les locomotives les plus connues avec un cadre Krauss-Helmholtz Lenk leader étaient les KKSTB 310 et BBö 214 avant 1930.

Plus tard, le cadre de direction a prévalu même avec des locomotives plus grandes et plus puissantes telles que les locomotives unitaires du Reichsbahn allemand, en particulier parce que la construction pourrait sauver un essieu de course supplémentaire comme avec le bogie; Z B. Dans les séries 44, 45, 50 et 85. L’essieu de remorquage a été stocké un peu. Les locomotives tendres de la série 85, comme certaines des séries 64 et 86, avaient deux Krauss-Helmholtz-Lenkstellen. Au fil du temps, le cadre de direction de Krauss-Helmholtz s’est avéré être la forme des dispositions d’essieu avec un essieu en cours d’exécution, ce qui a abouti à la plus grande course. Il n’a pas été utilisé que lorsque la construction n’a pas permis son utilisation, par ex. B. comme axe de suivi sous la boîte de cendres. ^[4]

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  Partie avant du cadre de direction avec le printemps centré

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  Petack stocké élastiquement

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  Krauss-Helmholtz-Lenkstell d’un 44er au Bochum Railway Museum

Variants allemands [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Cadre AEG-Kleinow -Les électrolocosives de la série Reichsbahn E 04, E 17, E 18 et E 19 étaient également équipés de cadres de direction comparables, appelés cadre AEG-Kleinow. ^[5] Parce que les disques sont équipés d’un pot à ressorts et que les axes étaient entourés d’un arbre creux, le levier de direction a dû être dirigé à l’extérieur, un détail caractéristique de ces locomotives.

Locomotives sans empattement fixe Les deux ensembles de roues du cadre de direction de Krauss-Helmholtz avaient l’éruption latérale ou le jeu latéral, ce qui le faisait souvent, les locomotives équipées de ce cadre n’avaient pas d’empattement ferme. Ce formulaire a été proposé pour les itinéraires sinueux. Bien connu de cette construction:

Variantes suisses [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Construction d’hiver -Dans les électrolocotives suisses, le cadre de direction de Krauss-Helmholtz a d’abord été fourni de ressorts réinitialisés pour le robinet de vitesse et les plumes des deux axes ont été connectées à des leviers d’équilibrage. Ce type Winterthur Trouvé en premier en 1913 avec les BLS Bs 5/7 et avec le RHB GE 4/6. ^[7]
• Cadre Java -Le trame Java également développé par SLM permet un réglage radial du Treibachse, qui était possible du côté d’entraînement par le lecteur unique Buchli. ^[8] Après sa première utilisation, la conception est nommée sur les locomotives de la série 3000 construite pour la Spoorweg de l’État électrique (ESS) à Java.

Variantes italiennes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Cadre zara – En Italie, c’était le design Winterthur similaire Cadre zara Développé, qui diffère de la conception susmentionnée en utilisant un dispositif de retour avec des ressorts Evolut au lieu de ressorts à feuilles. Il a été utilisé dans les locomotives actuelles «FS» de la série E.330, E.333, E.431 et E.432.
• Carello italien – qui s’est également développé en Italie Carello italien “ Bogie italien ” diffère des types susmentionnés que la barre du tirage est conçu comme un cadre bogie, ^[9] qui se soutient sur le roues sur ses ressorts, sur un printemps croisé. ^[7] Cette conception a été utilisée pour de nombreuses locomotives à vapeur du FS, ^[2] Par exemple avec la série 480, ^[dix] mais également utilisé dans les électrolocomoteurs des E.320, E.321, E.360, E.380 et E.390. ^[7]

• Wolfgang Messerschmidt: Technologie de locomotive dans l’image . Vapeur, diesel et électrolocomoteurs . Motor Book, Stutgart 1991, ISBN 3-613-01384-3, S. 50–52 .

1. ↑ Définition du cadre de direction de Krauss-Helmholtz à DBAG
2. ↑ ^{un b c d} Wolfgang Messerschmidt, Technologie de locomotive dans l’image , Motorbverlag Stuttgart, 1991, ISBN = 3-613-01384-3, Description du Krauss-Helmholtz-Lenkstelles
3. ↑ K. Sachs: Véhicules de tir électrique . Ed.: Swiss Electrical Engineering Association. Groupe d’abord . Huber & Co., Frauenfeld 1953, S. 387 .
4. ↑ Description du cadre de direction de Krauss-Helmholtz sur une page spécialisée dans le journal ferroviaire
5. ↑ Dieter Bätzold, Günther Fiebig, Ellok-archive , Transpress, 5e édition, Berlin 1984
6. ↑ Rapport sur le fonctionnement des cadres de direction ( Mémento des Originaux à partir du 4 novembre 2013 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / ig-hsb.de De la série DR 99.23–24 sur un site Web du Harzquerbahn
7. ↑ ^{un b c} K. Sachs: Véhicules de tir électrique . Ed.: Swiss Electrical Engineering Association. Groupe d’abord . Huber & Co., Frauenfeld 1953, S. 388 .
8. ↑ Site Web suisse sur bogies avec description du cadre Java
9. ↑ Gr.746 FS. Märklinfan Club Italie, consulté le 5 décembre 2021 (Italien, illustration).
10. ↑ Gr.480 FS. Märklinfan Club Italie, consulté le 28 novembre 2021 .