Autony 1000 – Wikipedia
Le Union automatique 1000 est une voiture de classe moyenne inférieure avec un moteur à deux temps à trois cylindres et une traction avant. Il est le successeur du “grand DKW 3 = 6” (F 93/94) et la seule voiture de tourisme de l’Union automobile avec le nom du fabricant en tant que marque au lieu de DKW. En août 1963, DKW F 102 a suivi comme la dernière voiture de la série ouest-allemande avec un moteur à deux trousses.
L’Union automatique 1000 correspondait largement au DKW 3 = 6 (F 93 / F 94). Les principales différences étaient le moteur plus fort avec plus de déplacement (981 cm³) et à l’extérieur les quatre anneaux de la calandre du radiateur et le lettrage “Auto Union” au lieu des marques DKW sur le capot. Il était proposé en tant que berline à quatre et deux portes et comme un coupé à quatre places sans pilier B. Pour l’année modèle 1960 (à partir d’août 1959), la limousine de deuxième note et le coupé à quatre ans ont reçu Union automatique 1000 s Un pare-brise panoramique. En 1961, la calandre du radiateur a été redessinée de trinides verticaux. Le break connu sous le nom d’Universal a été produit de 1959 à 1963. [d’abord]
Les véhicules avaient un cadre de profil de boîte et un corps en acier complet. Devant, les roues étaient suspendues individuellement sur le noyau de direction croisée inférieure et un ressort à feuilles croisées sur le dessus. À l’arrière, l’axe survolé connu par les prédécesseurs a été installé. Sur demande, les véhicules étaient également disponibles avec l’embrayage centrifuge entièrement automatique “saxomat”.
Entre janvier 1958 et juillet 1963, l’Union automobile a produit des limousines et des coupés des types d’Union automobile 1000 et 1000 pages à partir d’août 1959 dans l’usine de Düsseldorf-Derendorf. Le point culminant de la série a été le Auto Union 1000 S Coupé de Luxe Avec des freins à disque. Au total, seulement 18 085 Auto Union 1000 ont été fabriqués en 1962. [2]
Au cours de l’année modèle 1961/62, l’Union automobile a introduit la lubrification de coupe à deux temps en utilisant le “Fresh Oil Automatic” avec Bosch. Le système avec un récipient d’huile séparé avec une pompe à huile doit permettre l’essence à doutes sans additif d’huile car les stations-service avec des mélanges à deux casques étaient moins courantes. Si le taux de mélange avait déjà été réduit de 1:25 à 1:40 en 1956, le moteur pourrait désormais fonctionner en pleine charge avec 1:60 et 1: 400 au ralenti. [3] Selon la publicité, le nouveau système devrait garantir une durée de vie plus longue du moteur, qui n’a pas été réalisée dans la pratique. Dans l’hiver extrêmement froid de 1962/63, un nombre inhabituellement élevé de dégâts de vilebrequin se sont produits car cela n’a pas été suffisamment transporté dans le carburateur à basse température.
Après que la production en Allemagne ait divulgué au milieu de 1963, l’auto Union 1000 s de Veículos E Máquinas agrícolas à São Paulo (Brésil) avec une faible retouche et fabriquée à Santa Fe (Argentine) sans aucun changement jusqu’en 1967.
Vers 1963, le Peter Maier-Asboe (1938-1986), basé à Berlin, a conçu un coupé à quatre places avec un corps en plastique basé sur l’AU 1000 S comme alternative à l’AU 1000 SP.
 Auto Union 1000 Coupé de Luxe
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Union automobile à quatre notes 1000 en Argentine
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Heck des 1958er Auto Union 1000
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Le Union automatique 1000 SP (SP pour spécial et non combien sont supposés, pour le mot “sport” [4] ) était un coupé sportif à deux séeurs ou un roadster à deux semets.
Le 1000 SP a été présenté à l’IAA en 1957 et de 1958 à 1965 près de Baur à Stuttgart. Il a atteint un certain nombre de 5004 coupés. De septembre 1961 à avril 1965, 1640 Open Roadsters ont également été fabriqués.
Comparé à l’Union automatique 1000 s, la puissance du moteur a été augmentée principalement par un compactage plus élevé (8: 1) à 41 kW (55 ch), mais également en raison de légères différences dans le bloc moteur et un système de carburateur différent. Cela a amené le “oiseau de la calibre étroite”, car le 1000 SP était parfois appelé dans la presse, à une vitesse de pointe, qui à 140 km / h, le coupé 1000 s motorisé plus faible dépassait légèrement.
D’après les modèles 62, le Coupé et le Roadster ont été complétés. Par la suite (à partir du châssis numéro 4360 / mars 1962), les freins à disque sont également venus sur l’essieu avant et l’huile fraîche automatique. Comme les autres modèles, les renforts de tôle AU 1000 SP pour peut-être attacher des ceintures de sécurité. [5] Avec l’utilisation de l’huile fraîche automatique, le double gardien 32/36-index a été remplacé par le générateur de puissance de cas Solex 40 CIB. [6]
Coupé et Roadster ont coûté 11 950 points dans le lancement du marché, plus tard, le prix a été réduit à 10 950 points et, plus récemment, au début de 1965, à 9 400 points.
Auto Union 1000 SP Roadster
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Auto Union 1000 Sp BJ. 1963
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AU 1000 Sp Bj. 1963 Armaturen
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| Taper | AU 1000 Coupé | AU 1000 Viertürer | AU 1000 Sp | Au 1000 universel | AU 1000 S Coupé | AU 1000 S Four-noor |
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| Période de construction | 1957-1960 | 1957-1960 | 1958-1965 | 1959-1963 | 1959-1963 | 1961-1963 |
| S’accumuler | L2, CP2 | L4 | CP2, CB2 | K3 | L2, CP2 | L4 |
| Moteur | 3 cyl. Série, 2 coups | 3 cyl. Série, 2 coups | 3 cyl. Série, 2 coups | 3 cyl. Série, 2 coups | 3 cyl. Série, 2 coups | 3 cyl. Série, 2 coups |
| Alésage × moyeu | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm |
| Déplacement | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ |
| Performance KW (PS) | 32.3 (44) | 32.3 (44) | 40 (55) | 32.3 (44) | 37 (50) | 37 (50) |
| à vitesse (1 / min) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
| Couple (nm) | 78.5 | 78.5 | 88.3 | 78.5 | 78.5 | 78.5 |
| à vitesse (1 / min) | 3000 | 3000 | 3500 | 3000 | 3000 | 3000 |
| compression | 7.25: 1 | 7.25: 1 | 8.2: 1 | 7.25: 1 | 7.25: 1 | 7.25: 1 |
| consommation | 10 L / 100 km | 10,5 L / 100 km | 10,5 L / 100 km | 10,5 L / 100 km | 10 L / 100 km | 10,5 L / 100 km |
| transmission | 4 plats avec roue libre et circuit de volant / vers les modèles 1960 1er équipement non synchronisé | |||||
| Vitesse de pointe | 130 km / h | 120 km / h | 140 km / h | 120 km / h | 135 km / h | 125 km / h |
| Poids à vide | 930 kg | 970 kg | 960 kg | 950 kg | 930 kg | 970 kg |
| Permanente. poids total | 1305 kg | 1350 kg | 1200 kg | 1455 kg | 1305 kg | 1350 kg |
| Électrique | Il y avait 6 | Il y avait 6 | Il y avait 6 | Il y avait 6 | Il y avait 6 | Il y avait 6 |
| Long | 4225 mm | 4325 mm | 4170 mm | 4210 mm | 4225 mm | 4325 mm |
| Large | 1695 mm | 1695 mm | 1680 mm | 1640 mm | 1695 mm | 1695 mm |
| Hauteur | 1465 mm | 1490 mm | 1325 mm | 1565 mm | 1465 mm | 1490 mm |
| empattement | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm |
| Voie à l’avant / arrière | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm |
| Tournant | 11,7 m | 12 m | 11,5 m | 12 m | 11,7 m | 12 m |
| taille de la roue | 5,60–15 ″ | 5,60–15 ″ | 155 SR 15 | 6,00–15 ″ | 5,60–15 ″ | 5,60–15 ″ |
Sur demande, un couplage pneumatique électrique (saxomat) était disponible.
- Siegfried Rauch: DKW – L’histoire d’une marque mondiale. Motor Waste, Stuttage 1988, ISSBR 3-879442 2.75.
- Peter Kurz: DKW Master Class. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
- Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4, 1ère édition, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.
- Voiture, moteur et sport. Heft 17/1958.
- Motor Revue. Numéro 39, automne 1961, United Motor Publishers, Stuttgart.
- WB – 3652 (800 – H – 122) de l’Auto Union DKW.
- ↑ Auto Union (éd.): Liste des châssis et moteurs WB6277 . 1966.
- ↑ Mort d’un saxon , Der Spiegel 33/1963, p. 57 f.
- ↑ Drapeau , Der Spiegel 42/1961, p. 95
- ↑ DKW Praxis T1-004 WB 2568 .
- ↑ DKW Praxis T-009 . 4. Septembre 1961.
- ↑ DKW Praxis T1-009 . 18 juillet 1962.
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