Dodge Diplomat – Wikipedia

Le Dodge diplomate Était un modèle de classe moyenne avec traction arrière, qui était basée sur la plate-forme m du groupe Chrysler de 1977 à 1989 par le fabricant automobile américain Dodge. Le diplomate a été produit en trois séries. Il est la voiture de tourisme la plus longue de la marque Dodge.

Le diplomate Dodge a été initialement conçu comme un modèle parallèle pour le Chrysler Lebaron présenté en 1977.

Compte tenu de la crise pétrolière éclatée en 1973, le besoin de petits véhicules a été créé sur le marché automobile américain au milieu des années 1970. Cela s’appliquait également à la zone des modèles coûteux et coûteux. Dans ce segment de marché, General Motors, qui n’était initialement servi que par des importateurs tels que Mercedes-Benz et BMW, a été le premier fabricant américain à positionner avec succès son propre véhicule en 1975 avec la Cadillac Séville; Un peu plus tard, la Ford Motor Company a suivi le Lincoln Versailles. Le groupe Chrysler a répondu à l’été 1976 avec le Lebaron, qui, dans ses dimensions, correspondait approximativement à la Séville et aux Versailles, mais a été offert à un prix moins cher que les modèles compétitifs. La base technique du Lebaron a été appelée une plate-forme M. Ce nouveau nom a suggéré une indépendance de la série qui n’a pas été donnée. La plate-forme M était largement identique à la plateforme F présentée un an plus tôt, sur laquelle les modèles de volume bon marché de Chrysler Dodge Aspen et Plymouth Volaré étaient basés. La plupart des composants techniques de Lebaron correspondaient à l’Aspen et au Volaré; De nombreuses parties du corps de la série étaient interchangeables. ^[d’abord]

À partir de l’année modèle 1977, le Lebaron a été vendu par le biais du concessionnaire Chrysler Plymouth. Chrysler a développé le diplomate des concessionnaires séparés de la marque Dodge, qui ressemblait en grande partie au Lebaron, mais était moins complexe et a été offert moins cher. Pour l’année modèle 1982, Plymouth Gran Fury a complété la série; Dans le même temps, le Chrysler Lebaron est devenu le New Yorker et un an plus tard, la cinquième avenue.

Au sein des trois marques Chrysler, la variante Dodge M-Body a occupé une position moyenne: le Chrysler Lebaron identique mais très élaboré était beaucoup plus cher plus cher que le diplomate, tandis que le Plymouth Gran Fury était la version de base et était encore moins chère que son Dodge-Einer.

En ce qui concerne la gamme de modèles de la marque Dodge, le positionnement du diplomate n’était pas clair; Il a joué différents rôles au cours de ses treize ans de production. En 1977 et 1978, le diplomate a été proposé en parallèle aux modèles à moyen plus grands Dodge Coronet ou Monaco, de sorte que cette construction obsolète n’a pas immédiatement remplacé. Le modèle pleine grandeur Royal Monaco s’est également classé sur le duo de milieu de gamme Diplomat / Monaco. Quelles que soient les proportions, le diplomate était plus cher que les deux modèles plus grands. Avec la cessation du Monaco à l’été 1978, le diplomate a repris son rôle de deuxième plus grand modèle de Dodge, sur lequel seul le St. Regis beaucoup plus grand a été positionné à partir de 1979. Après que ce modèle pleine grandeur ait également été arrêté à la fin de l’été 1981, le diplomate est devenu la plus grande voiture de tourisme de la marque Dodge, et après que le groupe Chrysler ait remplacé toutes les classes de véhicules plus petites par des voitures à traction avant de la famille K-Car, le diplomate et ses modèles soeurs étaient les derniers véhicules Chrysler avec lecteur arrière.

Première génération: 1977-1979 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ailes arrière incurvées: coupé de première génération

La première série de Dodge Diplomat a été proposée en tant que limousine à quatre notes, comme un coupé à deux notes et comme un break à cinq notes. Le coupé avait des ailes arrière arquées avec des lignes arrondies. Toutes les versions du corps ont montré le même empattement. Stylistiquement, le diplomate était presque identique au Chrysler Lebaron; Seule la forme de la calandre du radiateur et la disposition des unités de lumière avant étaient indépendantes. Alors que les indicateurs ont été disposés sur les phares angulaires pendant Lebaron, ils étaient situés au diplomate sous les phares.

Au cours de la première année modèle, le diplomate n’a été alimenté que par un moteur à huit cylindres de 5,2 litres, à partir de 1978 Inclination six -Treihenschlenschlinde moteur avec un déplacement de 3,7 litres. En 1978 et 1979, une version de 5,9 litres du moteur V8 a également été commandée. Les moteurs à huit cylindres ont été liés en standard avec une automatique à trois vitesses. Alternativement, une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesse était disponible au cours de l’année modèle 1979.

Deuxième génération: 1980–1984 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Combi de la deuxième génération. Le design avant a été repris par Plymouth Gran Fury de 1982.

En 1980, le diplomate a appris de vastes modifications stylistiques. Comme le Chrysler Lebaron, la limousine à quatre portes a reçu un pilier en C de la hauteur qui a augmenté la marge à l’arrière de la voiture. Cette forme de corps est restée inchangée jusqu’à ce que le modèle soit arrêté en 1989.

Le diplomate Coupé a été largement modifié. Contrairement aux années précédentes, il avait désormais l’empattement plus court de 10 cm des versions Coupé du Volaré Dodge Aspen / Plymouth et a reçu des ailes arrière à surface lisse avec des lignes carrées. Le camion combiné est resté inchangé. La combinaison et le coupé de deuxième génération n’ont été produits que dans les années modèles 1980 et 1981; À partir de 1982, le diplomate n’était disponible que comme une berline à quatre notes.

Le moteur de 5,2 litres à huit cylindres a continué à être utilisé comme un lecteur, qui pourrait être équipé de différents systèmes de carburateur. De 1980 à 1983, le 3,7 litre était alternatif Sous-six ans -S moteur à six cylindres disponible.

Troisième génération: 1985-1989 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec l’arrangement des phares de la Chrysler Fifth Avenue: Dodge Diplomat, troisième génération

En 1985, le diplomate, qui n’était disponible que comme berline, a reçu un autre lifting. Dans le cas d’un corps autrement inchangé, il a repris la conception avant de la Chrysler Fifth Avenue, dans laquelle les indicateurs étaient toujours disposés sur les phares. Le diplomate était désormais clairement le moins cher de Plymouth Gran Fury, qui avait été identique au diplomate de 1982 à 1984 et a également conservé sa conception avant précédente au cours des années suivantes.

Le diplomate Dodge a été initialement produit dans les propres œuvres de Chrysler. À partir de 1981, cependant, la production a eu lieu au nom du concurrent AMC. Son usine à Kenosha, Wisconsin, a pu fabriquer les M-Bodies à moindre coût que les propres œuvres de Chrysler. ^[2]

Depuis le début des années 1980, le diplomate n’a été développé que marginalement. La voiture était de plus en plus dépassée, mais a continué sur le marché pendant longtemps. Ces dernières années, les véhicules ont été principalement vendus à des acheteurs de flotte tels que les autorités et les sociétés de location de voitures.

Les versions Chrysler du M-Body étaient régulièrement les ramifications les plus réussies de la plate-forme M, suivie des modèles Dodge. La version de Plymouth était la moins demandée.

Dodge a construit un total d’environ 363 000 exemplaires du diplomate. Aucune année modèle, le diplomate n’a obtenu des numéros de production à six chiffres. Il a atteint la production la plus élevée de sa première année de production complète. Dans les années 80, la production a presque toujours fluctué entre 20 000 et 25 000 véhicules par an. La production a été distribuée aux années de modèle individuelles comme suit: 37 552 (1977), 78,552 (1978), 53.879 (1979), 35,200 (1981), 23.146 (1982), 24.444 (1984), 39.165 (1986), 1987), 19.173 (1988), 6,329 (1989). ^[3]

• Albert R. Bochroch: Voitures américaines des années 70 . Warne’s Transport Library, Londres 1982. ISBN 0-7232-2870-1.
• Richard M. Langworth: Encyclopédie des voitures américaines 1930–1980 . New York (Beekman House) 1984. ISBN 0-517-42462-2.

1. ↑ Aperçu de l’interchangeabilité des parties de la plate-forme F et M sur le site Web www.dippy.org (consulté le 6 juillet 2012).
2. ↑ La plus ancienne usine automobile fabrique le plus récent V-6: note sur le site Web http://wardsauto.com/ ( Mémento des Originaux à partir du 1er septembre 2012 en Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / wardsauto.com Sur l’histoire des travaux à Kenosha (consulté le 5 juillet 2012).
3. ↑ Chiffres de production cités selon www.dippy.org ( Mémento des Originaux à partir du 4 mars 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.dippy.org , là, citant l’encyclopédie américaine de voitures.
4. ↑ Les données techniques sont devenues le site Web www.dippy.org pris; De plus, les catalogues automobiles 21 (1977/78) à 32 (1988/89) ont été utilisés.
5. ↑ Les performances des moteurs variaient dans les différentes années de modèle; Cela dépendait du type de carburateur utilisé, mais également des paramètres de la gestion des moteurs, qui ont été modifiés à plusieurs reprises en ce qui concerne les valeurs de consommation et d’émission.