RMS Homérique – Wikipedia
Le RMS homérique Était un navire de ligne d’étoile blanc. Il était à l’origine pour le nord de Lloyd allemand comme Colomb (aussi Colomb écrit [d’abord] ) construit.
Guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Lloyd nord-allemand avait quatre magnifiques bateaux à vapeur express sur l’Atlantique Nord en 1913, et certains passager et transporteurs de marchandises combinés pour un service normal à New York. L’un d’eux devrait aussi Colomb Devenez un peu trop grand pour ce service secondaire. La compagnie maritime a eu de bonnes expériences avec le bateau à vapeur George Washington Fabriqué, un tonnaire de 25 000 tons avec une vitesse économique de 18 nœuds, qui avait pris son propre service plus lent à New York dans le service un peu plus lent par rapport au service express.
Cela a donné l’impulsion pour donner au chantier naval de Schichau à Gdansk l’ordre de construire deux grands navires à une vitesse économique. Le premier de ces navires était les noms le 17 décembre 1913 Colomb baptisé. En cas d’épidémie de guerre en août 1914, le navire était terminé à environ 80% et, dans cet état de construction, il est resté jusqu’à la fin de la guerre.
Construction supplémentaire après l’accord de guerre / Columbus [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le navire encore inachevé a été affecté au Royaume-Uni après la fin de la guerre et a acheté l’État britannique en 1920 par la Line White Star.
Le navire lui-même était encore à Gdansk. La compagnie maritime avait un grand besoin de tonnage, d’abord en raison des nombreuses pertes de guerre et deuxièmement, car la perte de la Titanesque devait encore être équilibré. La construction plus approfondie du Colomb Ce n’est que très lentement au chantier naval allemand en 1919, car la société et les travailleurs n’ont pas montré un grand zèle pour un navire qu’ils savaient qu’il tomberait entre les mains de l’ancien adversaire. Les inspecteurs de la ligne des étoiles blancs sont venus au chantier naval à Gdansk pour surveiller la construction ultérieure. Enfin, le 5 août 1921, le soi-disant accord de Columbus entre allemand et britannique. [2] Le gouvernement allemand et le Lloyd nord-allemand ont accepté d’utiliser leur influence pour une réalisation rapide du navire et de ne pas soulever des préoccupations juridiques – Gdansk n’a plus appartenu à l’Empire allemand (plus ici). Pour ces engagements, le côté anglais a renoncé à la livraison du navire sœur Hindenburg , que le Lloyd nord-allemand sous le nom après l’achèvement Colomb Opération, et de six navires du NDL qui avaient passé la guerre en Amérique du Sud. C’était l’ancien bateau à vapeur Reichpost Seydlitz (7.942 BRT / 03) et Yorck (8 901 BRT / 06), qui a utilisé le Río de la Plata Gotha (6.653 BRT / 07) et le cargo Göttingen (5.441 BRT / 07), Westphalie (5.112 BRT / 05) et Holstein (4.932 BRT / 11). [3] Ces six navires étaient plus importants pour la reconstruction de la NDL que le Slow Giant Steamer.
Le 21 janvier 1922, le navire est entré pour la première fois dans Southampton. Peu de temps après, le 15 février, nous sommes allés à New York lors d’un premier voyage.
Expédition [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Entre-temps, le nom du navire a également été adapté au nom typique des navires d’état-blanc et dans homérique modifié. Avec ses 34 000 BRT, elle a vu homérique Impressionnant. Elle avait cinq ponts continus, au-dessus du pont de pont et du pont de bateau avec d’autres bâtiments plus petits dessus. 14 Écossais imperméables ont assuré une bonne subdivision du fuselage et il y avait suffisamment de capacité de stockage avec six trappes et salles de chargement. Les cabines étaient bien équipées et divisées pour les passagers des 1er, 2e et 3e année, dont la 1ère année a été expédiée et les autres passagers ont été accueillis plus loin. La plupart des zones sociales étaient sur le pont et le pont de bateau.
Après une refonte en 1923, la vitesse a été augmentée à 19,5 nœuds, qui pourrait être promue à un bateau à vapeur express, car à partir de maintenant, il était avec les Giants Majestueux et olympique Utilisé comme bateau à vapeur rapide de la ligne White Star à New York. Le fait était cependant que le navire n’avait pas été construit pour le service express, et il est toujours resté le plus lent parmi les vapeur rapides. Un troisième navire était nécessaire, et à cause de sa taille, seulement cela est venu homérique Dans la question.
Dans sa compagnie maritime et également avec les passagers, elle a acquis une bonne réputation de navire fiable jusqu’à ce que la crise économique mondiale commence avec la récession suivante et n’avait plus besoin d’autant de bateaux à vapeur exprimés. Elle a fait sa dernière traversée de l’Atlantique en janvier 1932 et était maintenant limitée aux croisières. Il était bien adapté à cela en raison de ses salons bien équipés et du système de machines économiques.
En 1934, Cunard et White Star Line ont été fusionnés. Le homérique a continué à faire des croisières d’ici septembre 1935, puis – après seulement 13 ans de service – il a été mis sur et mis au rebut en 1936. Cependant, une partie de la précieuse installation de navires a été préservée et a été intégrée dans un nouveau cinéma écossais en 1937. Le bâtiment est détenu privé et n’est plus ouvert au public, mais est libéré pour une visite pour des occasions occasionnelles. [4] [5]
Le navire sœur, qui en fait Hindenburg devrait être appelé et peu de temps après le Colomb avait été posé sur Kiel plus tard, a pris le nom de son prédécesseur affecté au Royaume-Uni. Entre 1935 et 1939, le New Columbus, lorsqu’il était devant l’ancre à Valpariso, était un point de rencontre populaire pour les émigrants allemands qui y vivaient. Après le déclenchement de la guerre, le navire a été placé par un destructeur britannique dans la tentative de percer l’Allemagne et le 19 décembre 1939, 320 milles marins à l’est de Cape Hatteras a été auto-scellé par l’équipage.
- ↑ Reclams Universum Weltreundschau . Publicité, Leipzig 1913 (Hift 13, S. 603).
- ↑ texte (Anglais) du contrat.
- ↑ Arnold Rehm: L’accord de Columbus du 5 août 1921 (Bremisches Jahrbuch, 49th Volume (1964), pp. 210ff.)
- ↑ Fred SPEST: Rex Cinema, Stonehouse. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 21 février 2011 ; consulté le 22 août 2021 (Anglais). Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ Stonehouse Cinemas. Rex Cinema, Argyle Street. Cinémas et théâtres écossais, consulté le 22 août 2021 (Anglais).
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