Traffic de transit – Wikipedia

Le Trafic de transit (hors de Latin transition , “Go Over”, “Transition” ^[d’abord] ) est généralement le trafic de passagers ou de fret à travers des états qui ne sont ni le point de départ ni la destination du transport.

Le trafic en transit est le passage des marchandises ou le passage des personnes à travers un pays. ^[2] Appartiennent donc à des marchandises ou à un transport de passagers. L’État, les personnes ou les marchandises croix, n’est donc ni la zone de départ ni de cible et Transitland appelé.

Le trafic de transit par la RDA a obtenu une publicité avec le blocus de Berlin par le biais de l’Union soviétique à partir de juin 1948, lorsque l’ouest de Berlin ne pouvait pas atteindre des chemins terrestres ou sur des chemins d’eau. Ce n’est que lorsque l’accord de quatre powers sur Berlin qui est entré en vigueur en juin 1972 a permis un trafic de transit sans entrave de et vers Berlin-Ouest. ^[3] Le trafic en transit était que la RDA devait être traversée de l’Allemagne de l’Ouest à Berlin-Ouest ou vice versa et que la RDA était donc considérée comme un transitland.

En plus de l’exportation et de l’importation, le commerce de transport en commun est une forme de base du commerce extérieur et caractérisé par le fait que la livraison n’a pas lieu directement par l’exportateur à l’importateur, mais un tiers d’un autre pays est interconnecté. ^[4] Après la définition légale du § 2 Le paragraphe 17 AWG est le commerce de transport en commun “Toutes les entreprises dans lesquelles des biens ou des biens nationaux livrés à l’étranger ou au droit domestique mais pas traité sont achetés auprès d’étrangers et les vendent à des étrangers.” Le commerce de transit nécessite à la fois une importation et une exportation, les marchandises de transit ne subissent aucun changement en transit ou en traitement, et non plus de stockage.

De nombreux États ont publié des règlements de voyage tels que Transitvisa pour le trafic de transit. Dans le cas des exclavations d’un État qui ne peut être atteinte que via un autre État, les réglementations de transit résolvent souvent des problèmes intergouvernementaux. Les exemples sont la Prusse orientale qui a été séparée du reste de l’Empire allemand par le couloir polonais dans l’entre-deux-guerres. Étant donné que la Lituanie et la Biélorussie sont indépendantes, la partie nord de l’oblast russe Kaliningrad a été séparée de la mère patrie et reliée par le trafic en transit. Pour l’Autriche, un contrat de transit qui s’est terminé en 2003 était valable pour l’Autriche de se joindre à l’Union européenne en 1995.

La conférence européenne des ministres des transports a réglementé l’accès au marché de l’énergie transfrontalière dans le trafic à trois pays avec l’approbation du CEMT.

En droit des douanes européennes, il est question de trafic de transport en commun («à travers») lorsque des marchandises sont transportées par un territoire sans y être introduites et sont traitées pour la libre circulation des marchandises (décorée de manière familiale) ou reçoivent une autre détermination habituelle, comme le passage à un entrepôt de douane ou la réouverture (voir également les procédures d’expédition douanières).

L’autre possibilité de trafic frontalier est de modifier le trafic, également connu sous le nom de trafic cible et source.

La procédure TIR sert à simplifier les transactions douanières. La conférence européenne des ministres des transports a réglementé l’accès au marché de l’énergie transfrontalière dans le trafic à trois pays avec l’approbation du CEMT.

Dans la circulation en vol aux passagers, il peut y avoir une manipulation spéciale des passagers arrivant lors de l’atterrissage dans les aéroports s’ils sont conduits au terminal de l’aéroport sans avoir atteint leur destination. Ils ne sont donc pas vérifiés en ce qui concerne les exigences d’entrée de cet aéroport. À cette fin, un certain hall d’attente est destiné, qui est appelé transitons, est isolé des autres zones d’attente et ne peut pas être laissée. Les passagers en transit s’attardent là-bas jusqu’à ce qu’ils puissent quitter l’aéroport avec le même avion. ^[5]

Pour la région de Schengen ainsi que pour l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse, l’article 3 en conjonction avec l’annexe IV du règlement (CE) n ° 810/2009 (Visakodex) détermine les gens qui doivent avoir un visa de transit pour séjourner dans la zone de transit. Pour une représentation graphique des États, dont les ressortissants ont besoin d’un visa pour le transit pour le transit sur les États de Schengen selon l’annexe IV de ce règlement de l’UE (voir: article “Visa”, section “Visa Selon Schengen Right”).

Les gammes de transit ne sont disponibles que dans certains grands aéroports internationaux, sinon les voyageurs de transport en commun seront à nouveau soumis au contrôle d’entrée, au contrôle de la sécurité et au contrôle des douanes. La raison de l’effort administratif pour contrôler les voyageurs et les couloirs spéciaux (facteur de coût, conditions structurelles) est un obstacle.

Une forme spéciale de trafic de transport en commun est le trafic de fer à cheval si appelé. Ici, le trafic entre deux endroits d’un territoire est guidé par un territoire étranger afin de profiter du trafic ou des chemins économiquement moins chers.

L’autre possibilité de trafic frontalier est le changement de trafic, également connu sous le nom de trafic cible et source, et le soi-disant petit trafic frontalier.

1. ↑ Ursula Hermann, Lexique étymologique de Knaur , 1983, S. 487
2. ↑ Michael Olsson / Dirk Piekenbrock (HRSG.), Lexique compact de politique environnementale et économique , 1996, S. 342
3. ↑ Everhard Holtmann (Hrsg.), Lexique politique , 2000, S. 743
4. ↑ Adam Reining, Lexique du commerce extérieur , 2003, S. 396
5. ↑ Nièce Clinifice / Arnim Malik, Lexique de l’aviation , 2018, S. 635