Railway de district Schönermark – Damme – Wikipedia

Schönermark – Damme
Route au sud de Kleinow (2008)
Numéro de ligne (DB):	6770
Route du livre de cours:	292 (1995) Gramzow – Damme 924 (1980) ; 925a (1968) 122g (avant l’été 1968)
Longueur de l’itinéraire:	26,5 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
von szczecine Schönermark à Berlin 0.0 Schönermark Nord Anciennement Schönermark Kreisbf. Poisson-chat 1.9 Biesenbrow stop 2.9 Biesenbrow Ladestelle 6.0 Golm (uckerm) 8.7 Fredersdorf (Uckerm) 12.3 Zichow 15.1 Gramzow (uckerm) 17.9 Lützlow 21.9 Kleinow (uckerm) D’Eickstedt 25.3 Damme (uckerm) à Prenzlau

Le Railway de district Schönermark – Damme Était un chemin de fer à un seul track dans le Uckermark dans le nord-est de l’État de Brandebourg. Il n’avait toujours qu’une importance locale. Le trafic au sud-est de l’itinéraire entre Schönenmark et Gramzow a été arrêté en 1979 et l’itinéraire de cette zone a été démantelé. Le trafic s’est terminé en 1995 dans la partie nord de l’itinéraire. Cette section était Brandenburg Museum pour les chemins de fer petits et privés à Gramzow Adopté qui y offre un trafic de musée.

Bâtiment du Kleinbahnhof à Schönenmark (2010)

L’Uckermark oriental a déjà reçu une connexion ferroviaire avec le Berlin-Stettiner et 1863 avec le chemin de fer Angermünde-Stralsund en 1843. Au tournant du siècle, les chemins de fer du district de Prenzlauer ont ouvert la zone agricole. En 1898, une route a été créée de Löcknitz à Brüssow, qui a été prolongée en 1902 via Damme et Prenzlau à Strasbourg. Dans le district voisin d’Angermünde, en particulier de la part du village de Gramzow, l’endroit le plus important de la région, il y avait également un intérêt pour une connexion ferroviaire. En tant que point de départ, la gare de Schönmark a ouvert ses portes en 1882 a été élue sur le Berlin-Stettiner-Bahn et l’itinéraire de là via Gramzow à Damme, où il y avait un lien avec le Prenzlauer Kreisbahnen. L’itinéraire a été ouvert le 13 décembre 1905. La direction était aux chemins de fer du district de Prenzlauer dès le début; Parfois, ils étaient formellement formels ensemble comme Prenzlau et Angermünder Kreisbahnen guidé.

Après la Seconde Guerre mondiale, l’itinéraire a été démantelé vers l’Union soviétique comme une performance de réparation; Cependant, une reconstruction rapide était possible. Entre 1946 et 1949, l’itinéraire a été progressivement rouvert. Le pont détruit sur le poisson-chat près de Schönmark a dû être remplacé par un nouveau bâtiment.

En 1979, le trafic sur la partie sud de l’itinéraire entre Gramzow et Schönmark a pris fin. L’itinéraire a été démantelé dans les années suivantes. Le transport de passagers est resté sur la partie nord-est jusqu’au changement horaire le 27 mai 1995. Le 30 juin 1997, l’itinéraire a été fermé. ^[d’abord]

En 1996, 17 ans après avoir perdu son rôle de station de transition, la gare de Schönenmark sur le stettiner de Berlin Bahn a été fermée pour le transport de passagers. Après la fondation de l’association de parrainage en 1992, le Musée de Brandenburg pour les chemins de fer petits et privés À la gare de Gramzow. Dans les années 2008/2009, le musée a progressivement acquis la section entre Gramzow et Kleinow, plus tard à Damme, tout comme la section de Damme à Eickstedt sur la route vers Brüssow. Des voyages de musée sont proposés entre Damme et Gramzow depuis 2009. ^[2]

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Ancien stop de Lützlow (2008)

L’itinéraire a commencé à Schönmark dans une gare séparée, anciennement Station de district de Schönmark , trains aussi Schönermark Nord , appelé. Les voies de la petite gare étaient presque à droite – angoissées à celles de la ligne de chemin de fer principale. Une courbe de connexion reliait la tête nord de la gare sur la route principale avec le chemin circulaire. De Schönmark, l’itinéraire a initialement conduit au nord-ouest en parallèle avec le Chaussee sur un barrage à travers le Welsbruch vers le nord-ouest Biesenbrow stop au village du même nom, qui a été accueilli par les histoires d’EHM comme Commercial est devenu connu. De là, l’itinéraire vers le nord tourne à travers Hügligen, paysage forestier – Poor Biesenbrow Ladestelle , Golm (uckerm) et Fredersdorf (Uckerm) après Zichow . Là, l’itinéraire traverse la route fédérale 166. Gramzow (uckerm) Si les pistes sont toujours, la station est le siège d’un musée ferroviaire. L’itinéraire continue au nord via les arrêts Lützlow et Kleinow (uckerm) (près du village de Falkenwalde) après Damme (uckerm) où elle coule dans la route depuis Brüssow. BundesautoBahn 11 est transmis entre Lützlow et Kleinow.

Les rails ou les marchandises sont posés dans un lit de gravier. Les stations à l’exception de Schönenmark et Gramzow n’avaient que de simples salles d’attente. Le bâtiment de réception du chemin de fer de district à Schönmark est détenu privé et est utilisé comme bâtiment résidentiel. Lok Sheds et quelques dépendances de la gare de Gramzow appartiennent au Railway Museum.

Dans le système numérique des routes DR, qui était valide à partir de 1968, l’itinéraire avait reçu l’une des deux routes par nombre avec addition de lettres (925A), car le cercle de nombre était épuisé autour de la route régulière 920 (921… 929). Après la fermeture de la section Söchenmark – Gramzow, l’itinéraire restant a été incorporé dans la zone de plantation de la ligne de chemin de fer de Prenzlau – Löcknitz et utilisée par 925 en 924 (en démantalisant la ligne de chemin de fer de Prenzlau – Klockow). ^[3]

1. ↑ Publication du Federal Railway Office, Fichier XLS, 24 Ko ( Mémento des Originaux du 17 avril 2016 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.eba.bund.de
2. ↑ Journal officiel du bureau de Gramzow n ° 6/2009 du 17 juin 2009, p. 10. (PDF; 1,1 Mo)
3. ↑ Livre de cours du Reichsbahn allemand , Calendrier d’été 1969, pages 290/291 et horaire hivernable 1982/83, page B254