Lufthansa – Wikipedia Wikipedia

Lufthansa AG opère sous la marque Lufthansa allemand , aussi Lufthansa ou Lufthansa German Airlines (interne aussi Passage de Lufthansa ), votre entreprise de passagers allemande, qui est généralement perçue en public comme un drapeau en Allemagne. En raison du logo de l’entreprise, Lufthansa est souvent appelé “Crane Airline”. Vos deux hubs sont situés à l’aéroport de Frankfurt et à l’aéroport de Munich. ^[2]

Histoire

prédécesseur

L’un des prédécesseurs du Lufthansa , l’Air allemand Rederei, qui avait déjà la grue stylisée d’Otto Firle comme logo sur son avion, a mis la première compagnie aérienne entre Berlin et Weimar le 5 février 1919.
Le nom Lufthansa , initialement encore Air Hansa a été utilisé pour la première fois en 1924. À l’occasion d’une célébration pour l’inauguration de la route de Dresde-München par la circulation aérienne précédente Junkers Airline à l’hôtel de ville de Dresde, le nom de la nouvelle compagnie aérienne prévue a d’abord été nécessaire. ^[3] Le nom de l’entreprise est une révérence pour la ligue hansematique, la fusion des marchands allemands bas au Moyen Âge. Le vieux mot du haut allemand “Hansa” signifie “foule” dans le sens d’un groupe. ^[4]

Cette première compagnie aérienne avec le nom de l’entreprise Lufthansa a eu lieu le 6 avril 1926 par la fusion des deux compagnies aériennes d’Aero Lloyd AG et Junkers Airtraufs Ag Allemande Luft Hansa AG Fondée à Berlin. En 1933, la société était en Lufthansa allemand Aktiengesellschaft renommé. ^[5] La société a embauché ses opérations de vol à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945 et a finalement été liquidée par les Alliés en 1951.

La Deutsche Lufthansa AG d’aujourd’hui n’est officiellement pas un successeur juridique de la «première» Luft Hansa AG allemande, fondée à Berlin en 1926, qui était national-socialiste de 1933. Indépendamment de cela, les historiens et la Deutsche Lufthansa AG d’aujourd’hui voient un lien historique intérieur entre l’époque, qui est national-socialiste depuis 1933, et le Lufthansa d’aujourd’hui, bien que sous différentes perspectives et avec différentes intentions (détails dans la section): section des critiques)::

• En vue du régime NSDAP, la société d’aujourd’hui s’est avérée délibérément rejetée dans le régime NSDAP lors de l’expression de soi. ^{[6] [7] [8] [9]} De 1933 à 1945, Lufthansa, qui a également utilisé des avions de passagers à des fins de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, a employé au moins 10 000 hommes, femmes et enfants de nationalités différentes comme travail forcé pour leur origine ethnique ou leur expérience juive ou leur conviction politique en captivité nationale socialiste.
• Au motif que Lufthansa avait été fondée après la Seconde Guerre mondiale, le Lufthansa AG d’aujourd’hui nie toute réclamation contre la société pour indemnisation et paiements de pension aux travailleurs forcés à l’époque. Indépendamment de cela, la société d’aujourd’hui représente son premier vol prévu le 1er avril 1955 en tant que «nouveau départ» du Lufthansa traditionnel et dans ce contexte, les progrès techniques de la circulation allemand de la circulation avant le fondement du Lufthansa allemand d’aujourd’hui adoptent en tant qu’histoire de l’entreprise. ^[dix] En 1999, la société a transféré l’équivalent de 20 millions d’euros au fonds de travail forcé de l’économie allemande. ^[11]

Le Lufthansa allemand d’aujourd’hui était également en relation juridique avec le Lufthansa allemand de la RDA, qui a été fondée le 1er juillet 1955 et a déjà été liquidé en 1963. Les opérations de vol de cette société ont ensuite été poursuivies par l’interflue. ^[douzième]

Lufthansa d’aujourd’hui (fondée en 1953)

La Deutsche Lufthansa AG d’aujourd’hui a été initialement fondée en 1953 en tant que société boursière pour les exigences de la circulation aérienne (Air Day) et en 1954 après l’acquisition de droits sur le nom de l’entreprise traditionnelle Lufthansa Renommé Deutsche Lufthansa AG. La société a repris l’horaire le 1er avril 1955 après que la République fédérale a retrouvé sa souveraineté.
Jusqu’en 1963, le Lufthana allemand était presque à 100% en possession de l’État. Jusqu’en 1994, elle était la dalle officielle de la République fédérale d’Allemagne. Deutsche Lufthansa AG est complètement privatisée depuis 1997. Le plus grand actionnaire (en août 2022) est Klaus-Michael Kühne ^[13] Avant le Fonds de stabilisation économique allemand (WSF) ^[14] .
Depuis le milieu des années 1990, le Lufthansa allemand est devenu un groupe de trafic aérien avec divers domaines d’activité dirigés comme des filiales indépendantes. Ceux-ci incluent, par exemple, le fret aérien à Lufthansa Cargo AG, l’entretien des avions à Lufthansa Technik AG et la restauration dans le service LSG Holding AG. Depuis le milieu des centaines de personnes, Deutsche Lufthansa AG a également repris plusieurs compagnies aériennes européennes, notamment les lignes aériennes internationales suisses, les compagnies aériennes autrichiennes, les compagnies aériennes de Bruxelles, Air Dolomiti, Eurowings, certaines parties de l’Air Berlin et parfois de British Midland Airways.

Avion

Moyeu

Aircraft Lufthansa à l’aéroport de Frankfurt

Lufthansa exploite deux tourniquets globaux:

Réseau de routes

De Francfort et Munich, Lufthansa vole de nombreuses destinations en Europe ainsi qu’en Amérique du Nord et du Sud, de l’Asie, de l’Afrique et du Moyen-Orient. L’Australie et la Nouvelle-Zélande ne vole plus Lufthansa, mais les sert en coopération avec Star Alliance Partners via leur tourniquet à Singapour (Singapore Airlines), Bangkok (Thai Airways) ainsi que Los Angeles et San Francisco (United Airlines). L’accord de codeshaare avec Air New Zealand existe également pour les routes via Hong Kong, Los Angeles, San Francisco et Vancouver. La dernière connexion australienne réalisée par Lufthansa elle-même était composée d’un plan de vol d’été en 1994 jusqu’à la fin du plan de vol d’été en 1995 trois fois par semaine de Francfort (LH796 / LH797) via Bangkok à Sydney et retour. Un Boeing 767 de la flotte du Condor a été utilisé.

Le plus long vol de passager non-stop régulier (mesuré par l’horaire des vols) est la connexion de Francfurt à Buenos Aires-Ezeiza (13 h 50, à 13 h 15, 11515 km), suivi de Francfurt à Singapour-changi (tournez-vous 12:15 heures, chemin de retour 13:05 heures, 1,284 km), Frankfurt to Kuala TUMUR (0: 1: 1:. km; a été interrompu le 1er mars 2016) ^[16] ainsi que les routes de Munich à Los Angeles (12:20 heures, à 11 h 25, 9 625 km) et Munich à São Paulo-Guarulhos (12:40 heures, à 11:50 heures, 9 868 km). ^[17]

Le 31 janvier 2021, Lufthansa a mis en place un nouveau vol record interne sans arrêt au milieu de Corona Pandemic. L’Airbus A350-941 “Braunschweig” (D-AIXP) a amené des chercheurs et des scientifiques de l’Institut Alfred Wegener de Hambourg aux îles Falkland, à 13 300 km de Hambourg en vol de 15 heures et 37 minutes. Le vol de retour a eu lieu le 3 février 2021 Non-stop avec un temps de vol de 14 heures et 4 minutes et une distance de 12 950 km à Munich. ^[18]

Le vol record précédent a eu lieu le 19 janvier 2011. L’Airbus A340-600 “Lübeck” (D-aihf) Les passagers de croisière avec un temps de vol de 14 h 48 de l’aéroport de Munich à l’aéroport international d’Honolulu et ont donc réussi le record précédent de 2010 de cinq minutes lorsqu’un A340-600 Lufthansa s’est envolé de Munich à l’aéroport de Santiago de Chile. ^[19]

Lufthansa a été parmi les premières compagnies aériennes occidentales qui ont volé d’autres destinations dans l’ancienne Union soviétique aux côtés de Moscou et de Saint-Pétersbourg, et pendant des années ont réussi jusqu’à 14 itinéraires différents. Après l’annexion de la Crimée, la demande de vols vers la Russie s’est considérablement affaiblie. Depuis l’automne 2015, seules les destinations originales de Moscou et de Saint-Pétersbourg se sont poursuivies. ^{[20] [21]}

Passagers

Développement des passagers Lufthansa Group 2015-20

Lufthansa a principalement pu gagner des passagers ces dernières années – par exemple, les passagers sont passés de 58,8 millions (2010) à 71,3 millions (2019).

Dans le groupe Lufthansa, le nombre de passagers a augmenté encore plus clairement ces dernières années en raison de start -Ups et d’acquisitions d’autres compagnies aériennes. En 2010, le nombre de passagers de tous les avions était de 91,2 millions, en 2019 avec 145,2 millions de passagers.

La crise de Corona entraînera des baisses de passagers importantes tout au long de l’air à partir de 2020 et, selon les estimations de la gestion de l’entreprise, n’atteindra le niveau de 2019 qu’en 2022 ou 2023.

Depuis environ deux décennies, Lufthansa a créé la concurrence croissante des compagnies aériennes de golf dans le secteur de longue distance, mais il a jusqu’à présent pu s’affirmer dans la compétition.

Système de numéro de vol

Les numéros de vol sont distribués selon un schéma fixe. Par exemple, les premiers vols ont généralement un nombre plus petit que les vols sur le même itinéraire plus tard une journée. ^[22] Les vols de Francfort et de Munich ont généralement une dernière finale, les vols là-bas.

^d’abord) Depuis 2009, tous les services de camions ont postulé Suffixe -Les numéros de vol où une lettre est attachée au numéro de vol, par ex. B. “LH7000A”. En conséquence, les numéros de vol de cargaison précédents dans la plage de 7000 à 7999 peuvent être utilisés en parallèle:

• sans Suffixe Du passage de Lufthansa
• avec Suffixe par Lufthansa Cargo.

Super

Sous la marque “Lufthansa”, les flottes de Lufthansa sont (Lufthansa German Airlines ^[23] ) , Lufthansa Cityline et Lufthansa Cargo. Les avions de Lufthansa German Airlines sont stationnés à Francfort et à Munich.

Actuel sympa

En décembre 2022, la flotte de passage de Lufthansa est passé ^[2] (Lufthansa German Airlines) À partir de 281 avions avec un âge moyen de 12,6 ans: ^[24]

Le 14 septembre 2021, l’A380 a volé Dhamith Comme le dernier A380 de Lufthansa pour “Motting” à Teruel (nord de l’Espagne). Le plus jeune de la flotte avait six ans dans sa moteur et avait terminé 25 000 heures de vol. ^[25]

Politique braquée

En tant que client majeur et premier client influent, Lufthansa a influencé de manière décisive le développement de l’avion Boeing 737-100 et -300, les 747-400 et -8i ainsi que les types Airbus A310, A340 et A380. En utilisant des avions modernes, les coûts variables peuvent être économisés dans la consommation de kérosène. La consommation moyenne de la flotte de Lufthansa a été donnée par le groupe pour 2017 avec 3,76 litres pour 100 kilomètres de passagers. ^[41] Le groupe Lufthansa vise à la consommation moyenne de trois litres.

Le dernier AVRO RJ85 a été retiré par Lufthansa Cityline le 27 août 2012. ^[42] À la fin de 2012, un total de 38 avions courts et long-courriers ont été annoncés en ce qui concerne les plans de croissance réduits, y compris tous les AVRO RJ85 et plusieurs Airbus A340-300. Le 14 mars 2013, Lufthansa a annoncé l’ordre de 100 A320 et deux autres A380-800 à Airbus. ^[43] Le 19 septembre 2013, Lufthansa a signé une commande de plus de 25 A350-900, dont 15 options et 15 autres droits de pré-achat, qui incluent également la version étendue A350-1000, 20 Boeing 777-9 pour remplacer les anciens A340-300 et 747-400 ^[44] Et une option à 14 autres Boeing 777-9. Cette option a été convertie en un ordre de 20 Boeing 787-9 en 2019. Le 29 octobre 2016, le dernier Boeing 737 a quitté la flotte de Lufthansa avec un Boeing 737-300. ^{[45] [quarante-six] [47]}

Fin décembre 2016, Lufthansa a repris la première de la première (en août 2018) 25 Airbus A350-900, qui a été officiellement présenté à Munich le 3 février 2017. ^[48] La machine a officiellement commencé les opérations de vol le 10 février, et dans l’ensemble, le stationnement de quinze machines à Munich est prévu. ^[49]

Pour le calendrier des vols d’été 2018, Lufthansa a loué deux Fokker 100 des Helvetic Airways. Ceux-ci doivent être stationnés à Munich. ^[50]

Lufthansa a repris le premier des 40 Airbus A321neo commandés début mai 2019 et a utilisé cet avion D-Aaiea le 23 mai 2019 dans le trafic en ligne.

Dans les plaques d’immatriculation des avions respectives de l’avion du groupe Lufthansa (par exemple D-AIKJ ) Il y a un système de liaison – uniquement avec les deux premières lettres. La lettre devant le trait d’union est l’État de l’État (un “D” pour la République fédérale d’Allemagne), la première lettre selon le trait d’union fournit des informations sur la zone dans laquelle se trouve le poids maximal élevé (par exemple, “un” pour les avions avec une masse de début maximale autorisée de plus de 20 tonnes). La plaque d’immatriculation est allouée en Allemagne par le Federal Aviation Office. Semblable à l’allocation des indicateurs de voiture, les dernières «demandes de clients» de Lufthansa peuvent être traitées si la combinaison de lettres souhaitée n’a pas encore été attribuée. En fait, le Lufthansa a été rempli par le Federal Aviation Office pendant un certain temps: la deuxième lettre selon le trait d’union devrait être en mesure d’indiquer le fabricant d’aéronefs respectif ou la société de groupe, la troisième du type d’avion, la quatrième est à court de quelques exceptions (par exemple la renonciation à des combinaisons de lettres suivantes).
Dans les quelques cas historiques dans lesquels un avion était trop facile pour obtenir un A comme deuxième lettre, A a été choisi en troisième place: F27 était D-Bari et D-Baro, DC-3 était D-Cade, D-Cadi et D-Cado. De plus, Lufthansa a acheté un 747-400 (c / n 1292) à Boeing pour le vendre immédiatement à Royal Flight Oman. Pendant la courte période pendant laquelle elle était dans les services LH (c’est-à-dire pendant les vols de livraison), elle a été enregistrée en D-From.

Peintures spéciales actuelles

Peinture [24]	Avion	Avion	Période	Image
“Le”	Airbus A319-100	D-ulu	L’Airbus A319-114 “Verden” avec l’enregistrement D-Eilu est, conforme à l’enregistrement, peint sur les côtés du tiers arrière avec la mascotte du concept de Lufthansa pour enfants “Lu’s World”. Lu est une petite grue avec un grand bec. En janvier 2020, l’avion a reçu la nouvelle conception de Lufthansa. Depuis lors, la mascotte Lu a été trouvée entre le lettrage “Lufthansa”.
„Alliance star”	Airbus A319-100	D-AALF D-anep D-ongles Sections D D-AIBJ	LF: Depuis octobre 2010 LP: soutient janvier 2020 LS: Depuis décembre 2019 LT: Depuis décembre 2019 BJ: Depuis décembre 2019
	Airbus A320-200	D-aiu D-Aizh D-Aizm D-Aizn	UA: Depuis juillet 2020 ZH: Depuis avril 2019 ZM: Depuis octobre 2019 Zn: Depuis octobre 2019
	Airbus A321-100	D-Airw	Depuis octobre 2012
	Airbus A340-300	D-Aife D-AIFF D-atin D-Aigp D-AIGV D-aigw	FE: Depuis juillet 2015 FF: Depuis juillet 2015 GN: Depuis décembre 2013 GP: Depuis mai 2015 GV: Depuis juin 2015 GW: Depuis novembre 2015
“La souris”	Airbus A321-100	LAITIER	Depuis novembre 1998 (laqué dans le nouveau design de Lufthansa en février 2019)
«Rétro»	Airbus A321-200	D-AIDV	Depuis décembre 2012
	Boeing 747-8i	D-ABYT	Pour le 60e anniversaire en avril 2015, un tout nouveau Boeing 747-8 (D-ABYT) a été livré avec une peinture utilisée entre 1967 et 1988. Afin de protéger la structure de l’avion, cependant, le fuselage et le revêtement moteur d’origine et polis soient polis dans l’original.
“Aime”	Airbus A320neo	Damage d	Depuis juin 2022
«Cleantechflyer»	Airbus A350-900	T-identique	Depuis mai 2022	Le Wikipedia veut une photo à ce stade. Vous pouvez trouver plus d’informations sur le motif sur la page de discussion. Si vous voulez aider, expliquez les instructions comment le faire.
„La diversité gagne. Fanhansa ”	Airbus A330-300	D-aikq	Depuis novembre 2022

Taufnamin

De nombreux avions Lufthansa ont pu avoir des noms de baptême depuis 1960, qui peuvent être vus sur le fuselage avant sous la spécification du type d’avion. En règle générale, les villes allemandes ou les États fédéraux sont parrain. ^[51] Lorsqu’un avion quitte la flotte, un nouveau est généralement pris en charge par son nom de baptême. Donc z. B. Le nom “Berlin” a été porté par des avions des types de Boeing 707, 747-200 et 747-400 ainsi que Airbus A380-800. L’Airbus A340-300 (plaque d’immatriculation de l’avion D-aifc ) “Gander / Halifax” nommé d’après les deux villes canadiennes, qui sont situées sur la route de vol standard de l’Europe centrale vers l’Amérique du Nord. Le nom double est destiné à commémorer le ruban jaune de l’opération, dans lequel les avions (39 avions) et Halifax (47 avions) et Halifax (47 avions) ont été transférés en Europe le jour de l’espace aérien canadien le jour des attaques terroristes le 11 septembre 2001. Malgré les circonstances difficiles, les passagers et le personnel ont été traités extrêmement hospitaliers, en particulier dans Gander, qui devait accueillir le plus grand nombre de passagers par rapport à sa population. ^[52]

Boeing 707-330B avec le nom de Lufthansa “Hanover”, aéroport de Hambourg

En février 2010, Lufthansa a annoncé qu’elle avait été nommée ses deux premières Airbus A380 après ses deux plus grands tourniquets: “Frankfurt Am Main” (D-AIMA) et “Munich” (Da-aaimb) . ^[53] L’A380-800, qui a suivi ci-dessous, a des noms de villes internationales: “Pékin 北京” (D-AIMC) , „Tokio Tokyo (D-AIMD) , «Johannesburg» (D-AIME) , “Zurich” (D-Aaimf), “Vienne” (D-AIMG) , “New York” (Divin) , «Berlin» (D-AIMI) , “Bruxelles” (D-AIMJ) , “Düsseldorf” (D-AIMK) , «Hambourg» (D-AIML) , „Delhi” (D-AIMM) et “San Francisco” (D-AIMN) . ^[54] Le 18 novembre 2015, le plus jeune A380-800 était avec la plaque d’immatriculation de l’avion D-AIMN À l’occasion de l’ouverture du nouveau centre de circulation de Lufthansa à Francfort (“Integrated Operations Control Center”, abrégé “IOCC”), cérémonieusement baptisé par la chancelière Angela Merkel, ainsi renommée “Allemagne”. ^[55]

Der Airbus A321-100 (D-AIRA) “Finkenwerder” est une réminiscence pour l’usine d’Airbus à Hambourg-Finkenwerder, dans laquelle une partie de la gamme de modèles Airbus est montée. Le dernier Airbus, un A350 que Lufthansa a diminué en juillet 2020, a été nommé à Freiburg à l’occasion du 900e anniversaire de la ville. ^[56]

Anciens types d’avions

Après sa nouvelle fondation, Lufthansa a utilisé les types d’avions suivants à partir de 1955: ^{[57] [58] [59] [60]}

Calendrier

Service

À Lufthansa, le service est divisé en un système de quatre classes de transport composées Classe économique , Classe économique premium , Classe affaire et Première classe . ^{[soixante-et-un]}

Pour les clients des classes supérieures et des dépliants fréquents avec le statut de miles et de plus ou Goldstatus de la Star Alliance, les salons sont exploités dans certains aéroports. Ceux-ci sont divisés en salons de classe affaires (accès pour les invités fréquents de voyageurs et de classe commerciale) et des salons du sénateur (accès pour les clients avec le statut du sénateur et le client Star Alliance Gold). De plus, il existe pour le plus haut niveau du programme de dépliants fréquents – le Statut de cercle d’honneur – salons de première classe à Francfort et Munich. Le terminal de première classe à Francfort est son propre bâtiment et, en plus de l’équipement d’un salon de première classe, fournit ses propres contrôles d’enregistrement et de sécurité pour les invités de première classe. Les salons de première classe conduiront les invités directement dans leur avion en limousines. ^[62] Dans les stations sans salons appartenant à LH, les invités autorisés peuvent principalement utiliser des frais de contrat ou des salons d’autres membres de l’alliance Star.

Produit de cabine

Première classe

Première classe d’un Boeing 747-8i

La première classe n’est proposée que sur la flotte long-courrie et se compose d’un compartiment avec huit sièges dans la partie avant (A340-600, Boeing 747-8i) ou dans le pont supérieur de l’avion (Airbus A380-800). ^[63] Fin 2014, la première classe a été supprimée des 747-400 et A340-300 restant dans la flotte et le calendrier des vols d’été 2018 de tous les A330-300, ^{[soixante-quatre]} qui volent uniquement dans une configuration à trois classes. En première classe, Lufthansa offre un service de caviar, dîner à la demande, ainsi que les vins exclusifs . ^[65] Les sièges sont installés dans une configuration 1-2-1.

Classe affaire

Classe d’affaires d’un Boeing 747-8i

Classe d’affaires dans un A321

Sur la distance longue, les sièges de classe affaires peuvent être convertis en une surface couchée complètement plate. Ces sièges ont été introduits avec la livraison du premier Boeing 747-8i et modernisés dans le reste de la flotte. Ils remplacent le modèle précédent qui n’offrait qu’une surface couchée inclinée.

Sur le 747-8i et le 747-400, il y a une configuration de 2 à 2 places dans l’Oberdeck, dans laquelle Boeing 747-800 dans le jeu principal entre le premier et l’économie ou la classe économique premium est une configuration 2-2-2. Dans le Boeing 747-400, la classe affaires est installée dans une configuration 2-3-2 dans le jeu principal. ^[66] Dans tous les avions de la flotte d’Airbus (A330-300, A340-300, A340-600, A350-900 et A380-800), la classe affaires est toujours installée dans une configuration 2-2-2.

La nourriture sur la longue distance se compose généralement d’un menu multi-courses, avec plusieurs options à choisir pour chaque cours.

Sur la courte distance et en partie sur la route centrale, Lufthansa utilise le principe des “diviseurs de classe mobiles”, un rideau mobile qui se bloque et peut être déplacé dans la cabine. Les sièges sont les mêmes que dans la classe économique, mais le siège du milieu reste vide et les sièges ont parfois un peu plus d’espace pour les jambes. L’avantage de ce système est que la classe affaires peut être agrandie ou réduite en fonction de la demande. Les repas et les services sont améliorés par rapport à la classe économique. Dans certains avions, il y a une table sur le siège central, qui peut être utilisée comme étagère.

Classe économique premium

Depuis le 22 novembre 2014, Lufthansa propose une classe économique premium qui se trouve entre les affaires et l’économie. La classe était initialement disponible dans le Boeing 747-8i et a été modernisée sur toute la flotte long-courrie d’ici l’été 2015.

Par rapport à la classe économique, l’espacement des sièges (96,5 cm) a été agrandi et les sièges sont plus larges, ont un écran plus grand et peuvent être appuyés en arrière de 130 degrés.

Dans l’économie premium, les passagers reçoivent un menu à plusieurs cours. Le menu des boissons correspond à celui de la classe économique.

Les passagers de la classe économique premium peuvent abandonner un bagage supplémentaire. L’accès au salon de classe affaires de Lufthansa est possible pour une charge supplémentaire.

Classe économique

Classe d’économie Einer A340-600

Classe économique pour les routes courtes et moyennes d’un A321-200

De 2007 à 2014, l’ensemble de la flotte long-courrie était équipée d’écrans de divertissement personnel en classe économique. Avant cela, le divertissement sur les moniteurs centraux avec une perspective limitée et sans sélection a été montré. ^{[soixante-sept]} Avec la livraison du nouvel A350-900, un nouveau modèle de sièges a été introduit, dans lequel le gris actuellement dominant a été remplacé par un bleu.

Pour la flotte courte et moyenne-haul, Lufthansa a présenté le nouveau “New Europa Cabin” (sic!) Le 9 décembre 2010 Pour ) avant. Il comprend des sièges plus légers et plus minces et d’autres conversions de cabine, y compris l’expansion des toilettes et la cuisine au milieu de l’Airbus A321-100 et -200. La flotte courte et moyenne-haul n’a ni écrans personnels ni moniteurs sur la couverture de la cabine. Début 2018, il a été annoncé qu’un nouveau siège sera introduit dans tout le groupe (Lufthansa, Swiss et Autricha Airlines). Cela devrait faciliter le remplacement de l’avion. Eurowings et Bruxels Airlines sont initialement exclus de cette innovation.

Les repas sont offerts sur les vols longs -Haul, généralement deux ou plusieurs options de menu sont disponibles. Sur de courtes distances, les passagers ne prennent qu’une petite collation et une boisson. Les boissons et les repas doivent être acquis sur la courte distance depuis l’entrée en vigueur du plan de vol d’été de 2021. Les passagers ne reçoivent qu’une bouteille d’eau gratuite et un petit chocolat. L’annonce de l’introduction du nouveau concept de restauration a rencontré des critiques. Lufthansa a affirmé être des commentaires des clients avec l’introduction du concept “acheter à bord”.

Accès à Bord Internet

En 2004, Lufthansa a été la première compagnie aérienne en avion à long terme sous le nom de Flynet a offert un accès à Internet pendant le vol. Cela s’est produit en coopération avec Connexion par Boeing, mais a été rétabli par Boeing dans le manque de rentabilité en 2006. Depuis la fin de 2010, Lufthansa, en coopération avec Telekom, a à nouveau offert un accès à Internet entre l’Europe et l’Amérique du Nord. La flotte complète de HaUl est équipée de Flynet depuis la fin de 2014. Entre-temps, Flynet a été disponible dans tout le réseau à longue distance à l’exception de l’espace aérien chinois et de certaines régions polaires du nord. ^[68] De plus, après quelques tests en 2017, l’avion de la famille Airbus A320 a commencé à se moderniser. L’utilisation est soumise à des frais, mais il y a un portail libre avec les nouvelles actuelles et les émissions sportives. ^[69]

Programme de dépliants fréquents

Un programme de dépliants fréquents a été diverti sous le nom de Miles et plus depuis 1993. Les sociétés aéronautiques européennes Adria Airways, Autrian Airlines, Bruxels Airlines, Croatia Airlines, Lot, Luxair et Swiss ont rejoint ce système de bonus. Après avoir pris le relais par Alitalia, Air One a quitté le programme.

«Miles & More» a été critiqué à partir de la fin de 2010 parce que Lufthansa a été accusé d’avoir dévalué la valeur des miles acquis à court terme et à l’inconvénient des membres. Enfin, Lufthansa a convenu d’une comparaison avec un demandeur et a accepté de modifier le tableau de kilométrage sous-jacent qu’après une période d’écoulement de trois mois. ^[70]

Selon les experts de l’industrie, le programme, dont la contribution des bénéfices n’a pas encore été officiellement publiée dans le rapport annuel, a contribué à environ 700 millions d’euros au cours de l’exercice 2012. ^[71]

Les enfants voyageant seuls et ont besoin d’assistants

La tâche principale des “Little Red Riding Hood Services” ou “Little Red Riding Red Riding Hims Services” à l’aéroport de Frankfurt le 6 mai 1968 consiste à prendre soin des enfants voyageant seuls et des passagers réduits par la mobilité. ^[72] Au moment de la fondation du service de soins, les employés à prédominance féminine, contrairement aux collègues volants, portaient un rouge Casemate (Headgear) au lieu d’un bleu. C’était une caractéristique distinctive claire pour les clients et les employés de l’aéroport et son élan pour le surnom rapidement trouvé “Little Red Riding Hood Service”. ^[72] Le Little Red Riding Hood Service s’occupe de plus de 270 000 passagers par an, dont près de 50 000 enfants. ^{[soixante-treize]}

La prise en charge des compagnies aériennes qui a restreint la mobilité était la seule tâche des compagnies aériennes jusqu’en 2008 sur la base d’un règlement de l’UE, qui réglemente clairement les soins aux passagers réduits par la mobilité que les opérateurs de l’aéroport devraient assumer cette tâche. À Francfurt, cela a conduit à la fondation d’une coentreprise entre Fraport et Lufthansa avec le nom en 2008 Fracaréservices (Faiblesses).

Le service pour les enfants voyageant seuls est soumis à des frais, la prise en charge des invités réduites par la mobilité est gratuite. Les deux doivent être demandés à Lufthansa à l’avance par téléphone ou via l’agence de voyage. ^[74]

critique

Remplacement de l’enchevêtrement en socialisme national / ouvriers forcé dans le Troisième Reich

En vue du régime NSDAP, la société actuelle a été démontrée par l’expression de soi d’aujourd’hui, un déplacement délibéré de l’enchevêtrement dans le régime national socialiste de 1933 à 1945. ^{[7] [8] [9] [75]}

Au début du temps du national-socialisme, Lufthansa avait la tâche d’armure dans l’aviation, qui n’était pas autorisée selon le traité de la paix de Versailles en Allemagne, au-delà du calendrier civil avant 1936. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions de passagers de Lufthansa ont également été utilisés à des fins de guerre.

Selon les résultats de la recherche de Lutz Budraß de l’Université Ruhr Bochum, il a également été confirmé pour la première fois du point de vue scientifique que le «vieux» Lufthansa employait du travail forcé de 1933 à 1945. Pendant ce temps, l’entreprise compte au moins 10 000 hommes et femmes d’une grande variété de régions en raison de leur origine ethnique. forcé d’appartenir à leur appartenance à la religion juive et à leurs convictions politiques. ^[76] Leur activité était essentiellement la réparation des avions d’avions. ^[77] Selon Budrats, il s’est avéré que le rôle spécial de Lufthansa dans l’emploi des travailleurs forcés n’était ni une aberration ni le résultat des nationaux socialistes, mais un résultat très délibérément accepté de la stratégie économique de Lufthansa à l’époque, afin de collecter des capitaux pour la modernisation de leur flotte pour la barre après-guerre.

Après les premiers résultats de la recherche, il est devenu connu dans le cadre d’une publication commémorative créée par Joachim Wachtel à l’occasion du 75e anniversaire de la fondation du “Old” Lufthansa, Deutsche Lufthansa AG d’aujourd’hui a déclaré que les célébrations prévues le 6 janvier 2001 par peur des exigences réciproques des survivants du génocide aux Juifs européens. Le livre d’anniversaire n’a pas non plus été publié. Dans les autres relations publiques de la société d’aujourd’hui, l’année 1953 a ensuite été mentionnée comme une année de fondation, mais sans les faits pionniers du «vieux» Lufthansa, qui a appliqué une tradition d’entreprise inoffensive de la compagnie aérienne de Lufthansa d’aujourd’hui.

Dans la documentation du film ard / arte Voler signifie gagner. L’histoire réprimée de l’Allemagne Lufthansa ^[78] rapporte que le journaliste Christoph Weber environ environ 17 000 ouvriers forcés, notamment allemand juif, Ukrainiens, Russes et proches d’autres nations qui ont dû forcer largement le travail à Berlin-Staaken, Berlin-Tempelhof et Leipzig-Schkeuditz, y compris des enfants déportés, formés par le bureau de l’école et transportés en Allemagne. Contrairement à la plupart des autres grandes entreprises comparables, Lufthansa – selon Weber – a eu son histoire examinée par un historien, mais n’a pas publié le résultat sous forme de livre.

Kurt Weigelt, Luft-Hansa Co-Fondateur (1926), membre du financement SS et criminel de guerre, ^[79] était à la fois le dernier vice-président du conseil de surveillance ^[80] Le Lufthansa d’alors et le président du conseil de surveillance de la société de préparation et de fondation Luftag ^[81] (1953–1954, voir ci-dessus) ainsi que le résultant de cette Deutsche Lufthansa AG d’aujourd’hui. ^{[79] [82]} Aussi Kurt Knipfer ^[83] était membre de ce qui précède dans la période du Troisième Reich et dans les années 1950 (chacun en tant qu’officier ministériel). ^[84]

Au motif que Lufthansa avait été fondée après la Seconde Guerre mondiale, le Lufthansa AG d’aujourd’hui nie toute réclamation contre la société pour indemnisation et paiements de pension aux travailleurs forcés à l’époque. Indépendamment de cela, la société d’aujourd’hui représente son premier vol prévu le 1er avril 1955 en tant que “nouveau départ” du Lufthansa traditionnel et, dans ce contexte, adopte les progrès techniques dans le trafic allemand de la circulation avant la fondation de Deutsche Lufthansa d’Ag en tant qu’histoire de l’entreprise. ^[dix]

En 1999, la société a transféré 40 millions de DM au fonds de travail forcé de l’économie allemande. ^[85]

Lufthansa Investments dans les paradis fiscaux

Dans le cadre du plan de sauvetage du gouvernement fédéral dans le cadre de Corona Pandemic pour la compagnie aérienne, il a été annoncé que Lufthansa détient des investissements dans de nombreuses paradis fiscaux, y compris les îles Caïmans. Ceux-ci figurent officiellement sur la liste noire de l’UE depuis le Brexit. L’UE accuse l’archipel dans les Caraïbes que la législation y facilite le règlement des structures offshore pour l’évasion fiscale. ^{[quatre-vingt six]}

Début mai 2020, le chef du SPD, Norbert Walter-Borjans, a demandé dans une interview qu’en cas d’engagement envers l’État, il doit y avoir des conditions claires pour un engagement public. ^{[quatre-vingt sept]} Par exemple, il faut clarifier pourquoi Lufthansa a des filiales dans les paradis fiscaux. ^[88] Lufthansa avait précédemment confirmé officiellement qu’il négociait avec l’État allemand par un paquet de sauvetage avec un volume de neuf milliards d’euros. Selon cela, le gouvernement fédéral vise jusqu’à 25% plus un vote et une représentation au sein du conseil de surveillance. ^[89]

Le 12 mai 2020, la compagnie aérienne a présenté une liste de ses investissements en réponse aux demandes de certains politiciens après une plus grande transparence. Selon cela, toutes les sociétés desdites pays sont des entreprises ayant des activités opérationnelles du groupe LSG, principalement des sociétés de restauration des compagnies aériennes. ^[90] Elle a déclaré: “Bien sûr, dans tous les pays où le groupe Lufthansa travaille, les réglementations juridiques et fiscales nationales et internationales sont observées.” ^[91]

En échange du district Aid 2020, Lufthansa s’est engagé à divulguer ses flux d’argent transversale dans le groupe. Ce rapport, à partir duquel on peut voir si le groupe déplace les bénéfices des paradis fiscaux aux dépens du Trésor allemand, n’est pas public, mais uniquement accessible au fonds de stabilisation économique du gouvernement. ^[92]

Conflit pour réduire l’édition en panneau de la Süddeutsche Zeitung 2001

Au printemps 2001, il y avait un conflit à l’échelle nationale entre Lufthansa et l’éditeur ainsi que l’équipe éditoriale de la Süddeutsche Zeitung Environ 10 000 exemplaires pour leurs rapports sur la grève pilote à l’époque et la réduction soudaine de la SZ-Bordrition à Lufthansa. ^[93] Le journaliste gratuit de Munich, Tatjana Meier, avait également recherché que cette intervention avait été faite pour l’initiative personnelle du PDG de Lufthansa, Jürgen Weber. ^{[quatre-vingt-quatorze]} Il ne voulait plus avoir le journal à bord de ses avions. Un certain nombre de médias nationaux allemands tels que Arrière , Le miroir ou la Frankfurter Rundschau refusé de publier ces informations. ^[95] La recherche a finalement été publiée à l’étranger – aux Britanniques Le gardien . ^[96] Un débat sur le pouvoir économique et la liberté interne et externe de la presse en Allemagne ont suivi. ^[97] Le Conseil allemand des relations publiques (DRPR) a travaillé sur l’affaire et a exprimé un rappel. ^{[98] [99]}

Incidents

Les accidents

À partir de 1955, l’année du début des opérations de vol du nouveau “Deutsche Lufthansa AG”, le solde de l’accident de la société a subi huit pertes totales en novembre 2021, dans lesquelles un total de 152 décès devaient être plaints. Dans les incidents des filiales ne sont pas pris en compte et peuvent être trouvés dans leurs articles respectifs. ^[100]

Enlèvement

Dans la chronique de l’entreprise, 13 notes d’avions se sont produites jusqu’à présent; Le Lufthansa, constitué par l’État, en tant que drapeau en Allemagne, était l’un des objectifs particulièrement en voie de disparition des menaces terroristes mondiales.

• Le 22 février 1972, un Boeing 747-200B ( D-pyd , “Bade-Würtemberg”) kidnappé à Aden sur le chemin de Delhi à Athènes (Voir aussi Lufthansa Flight 649) . ^[115]
• Le 10 juillet 1972, un Boeing 737-100 a été enlevé sur le chemin de Cologne à Munich. ^[116]
• Le 11 octobre 1972, un Boeing 727 a été enlevé sur le chemin de Lisbonne à Francfort. ^[117]
• Le 29 octobre 1972, un Boeing 727-30 ( D-abig “Kiel”) kidnappé sur le chemin de Beyrouth à Ankara et amené à Zagreb via Nicosia (Voir aussi Lufthansa Flight 615) . ^[118]
• Le 17 décembre 1973, un Boeing 737-100 ( D-ABEY “Worms”) kidnappé sur le chemin de Rome à Munich en passant par le Koweït. ^[119]
• Le 28 juin 1977, un Boeing 727 à Munich a été enlevé sur le chemin de Francfort à Istanbul. ^[120]
• Du 13 au 18 octobre 1977, la rémunération mondiale de l’avion “Landshut”, le Boeing 737-200 ( D-abce ) Sur le chemin de Palma de Majorque à Francfort. Le capitaine de vol Jürgen Schumann a été assassiné à Aden. L’avion a finalement été d’assaut avec succès à l’aéroport de Mogadischu par le GSG 9 (Voir aussi Lufthansa Flight 181) . ^[121]
• Le 12 septembre 1979, un Boeing 727-200 (D-abfi) kidnappé sur le chemin de Francfort à Cologne / Bonn. ^[122]
• Le 27 février 1985, un Boeing 727-200 à Vienne a été enlevé sur le chemin de Francfurt à Damas. ^[123]
• Le 27 mars 1985, le Boeing 727-200 “Ludwigshafen” à Istanbul a été kidnappé de Munich à Athènes. ^[124]
• Le 29 mars 1985, un Boeing 737-200 à Londres de Hambourg a été kidnappé. ^[125]
• Le 11 février 1993, un Airbus A310-300 ( D-AIDM “Chemnitz”) kidnappé sur le chemin de Francfort à Addis-Abeba via Hanover à New York (Voir aussi Lufthansa Flight 592) . ^[126]
• Le 28 décembre 1999, un Bombardier CRJ200 ( D-AC ) Venant de Prague sur le chemin de Düsseldorf, cependant, a atterri à Düsseldorf comme prévu. ^[127]

Conflits tarifaires

En 2014, le différend de négociation collective le plus dur a commencé depuis Lufthansa. En novembre 2015, la direction du groupe a convenu avec l’UFO Cabin Union pour clarifier certaines des zones de conflit dans le cadre de l’arbitrage. L’ancien Premier ministre Matthias Platzeck a été déterminé comme l’arbitre. ^[128] Fin novembre 2015, Lufthansa a convenu avec ver.di sur une nouvelle convention collective pour environ 33 000 employés du personnel du sol; Les négociations avec les pilotes et les agents de bord se sont poursuivies. ^[129] Les litiges comprenaient le régime de retraite de la société et la réclamation des agents de bord et des pilotes à une alimentation en transition jusqu’à la pension. ^[130] La direction du groupe souligne la préoccupation de l’existence de l’entreprise, les syndicats sont préoccupés par les moyens de subsistance des employés. Un autre point de conflit est la rénovation de la filiale Eurowings, dans laquelle les frais ne sont pas soumis à la convention collective de Lufthansa. ^[131] Le 5 juillet 2016, un accord a été conclu avec les agents de bord. Une augmentation des salaires convenue d’environ 5,5% et le partage annuel des bénéfices, ce qui dépend finalement du résultat de l’entreprise. En retour, aucun montant de retraite spécifique n’a été garanti par la direction, mais le paiement d’un montant d’employeur fixe a été introduit. De plus, Lufthansa reçoit des licenciements ou des contrats de travail permanents. La nouvelle convention collective s’applique jusqu’en 2023. ^[132]

Le 15 mars 2017, Lufthansa, avec la Cockpit Association, a réalisé un nettoyage fondamental sur tous les points controversés dans le contexte d’une solution globale. Entre autres choses, cela comprend un paiement à une seule fois de 1,8 salaire mensuel et un total de 11,4% de salaire de plus pour toute la période de mai 2012 à juin 2022. En outre, le plan de Lufthansa n’est plus poursuivi par Lufthansa Harry Hohmeister, qui n’était plus en vertu d’une référence d’une compagnie aérienne. Le projet “Jump”, dans lequel Airbus A340-300 est géré avec des pilotes de Lufthansa Cityline et des destinations touristiques volantes pour réduire les coûts, relèvera de l’accord de groupe du pilote de Lufthansa. D’ici 2022, près de 600 nouveaux emplois pour les candidats du capitaine et 700 nouveaux emplois pour les jeunes pilotes doivent être créés. Lufthansa garantit le pilote, entre autres, la possession d’au moins 325 avions au sein du groupe. Les contrats s’appliquent aux pilotes de Lufthansa Cargo et Lufthansa. L’accord n’est pas encore contraignant, mais les détails et les formalités doivent être clarifiés d’ici l’été 2017. ^[133]

Une grève d’une journée des pilotes, pour laquelle l’association du cockpit (VC) avait appelé le 2 septembre 2022, avait presque arrêté toutes les opérations de vol de Lufthansa. À leurs hubs Francfort et Munich seuls, les Lufthansa ont caressé 800 vols pour 130 000 passagers. Le VC s’efforce d’une compensation de salaire automatisée supérieure au taux d’inflation à partir de 2023 et d’un salaire supplémentaire de 5,5%. ^[134]

Effets du covid-19

Au cours de la pandémie de 19 covide, Lufthansa a annoncé une suppression d’emploi pouvant aller jusqu’à 30 000 emplois. ^{[135] [136]} Au troisième trimestre de 2020, la société a subi une perte de 1,3 milliard d’euros, et c’était le bénéfice prouvé tout au long de l’année précédente. ^[137]

La flotte de Lufthansa doit être réduite à un total de 650 avions au milieu de la décennie. ^[138] En août 2021, Lufthansa a confirmé ses salons à Brême, Dresde, Cologne / Bonn, Leipzig, Nuremberg et Delhi en permanence en tant que mesure d’épargne. ^[139]

Depuis l’Allemagne, la Belgique, l’Autriche et la Suisse, Lufthansa a reçu un total de 9 milliards d’euros d’aides gouvernementales principalement sous la forme de prêts. ^{[135] [138]} En novembre 2021, tous les prêts et dépôts fédéraux ont été remboursés prématurément, ^[140] Un intérêt supplémentaire de 3,75% par an a été payé pour le prêt KFW. ^[141]

En septembre 2020, Lufthansa a décidé d’embaucher une formation pilote à Brême et a demandé à ses étudiants en vol de chercher une nouvelle carrière. ^[142]

En janvier 2022, Lufthansa a transféré sa société de formation à Goodyear (Arizona) aux États-Unis United Airlines depuis plus de 40 ans. Cela a déjà commencé à fonctionner là-bas et a commencé avec la première année de ses nouveaux étudiants en vol. ^[143]

Film

Voir également

littérature

• Rudolf Braunburg: Grane au soleil. L’histoire de Lufthansa. Fischer-Tb.-Publinging, Francfort 1982, ISBN 3-596-23034-9.
• Rudolf Braunburg: L’histoire de Lufthansa. D’un double, à Airbus. Rasch und Röhring, Hambourg 1991, ISBN 3-89136-416-4.
• Sven une barre: Deutsche Lufthansa AG: son développement social et de groupe. Thèse. Peter Lang, Francfort / Berlin / Bern / Bruxelles / New York / Vienne 1999, ISBN 3-631-34715-4.
• 75 ans de Lufthansa. Gera Nova Verlag, Munich 2001, ISBN 3-89724-830-1.
• Günter Stauch (éd.): Le grand livre de Lufthansa. De la «tante ju» au super jumbo. Verlag Geramond, Munich 2002, ISBN 3-7654-7248-4.
• Klaus-Jochen Rieger: 50 ans de Lufthansa. Une réussite des faits, des images et des données. Verlag Heel, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-411-9.
• Jochen K. Beeck: Dans le signe de la grue. L’avion de Lufthansa 1926-2006. Véhicule à moteur – Publistes, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02668-6.
• Jens Müller, Karen Weiland: A5 / 05: Lufthansa + Design graphique – histoire visuelle d’une compagnie aérienne. Verlag Lars Müller, Baden 2012, ISBN 978-3-03778-267-5.
• LUTZ Budraß: Adler et Kranich: Lufthansa et son histoire 1926-1955. Karl Blessing Verlag, Munich 2016, ISBN 3-89667-481-1. ^[144]

Liens web

Individuellement