Palmrainbrücke – Wikipedia

Pont de palmier
Pont de palmier depuis le port à la chasse
utiliser	Pont routier
Transféré	Bundessstraße 532
Traverser	Rhin
Emplacement	Parce que sur le Rhin, chasse
construction	Serrage en béton creux pont de boîte
longueur totale	288,66 mètres
Large	10,50 mètres
La plus longue durée	105,00 m
Hauteur	12 mètres
Début de la construction	1977
ouverture	29. Septembre 1979
Faire
Coordonnées	47 ° 36 ′ 3 ″ N , 7 ° 35 ′ 34 ″ O 47 6008333333 7.592777777778 Coordonnées: 47 ° 36 ′ 3 ″ N, 7 ° 35 ′ 34 ″ O
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Le Pont de palmier Couvrant le Rhin aux kilomètres d’électricité 171.33 et relie l’Allemand Weil am Rhein et le French Huningue (Hüningen). La frontière entre l’Allemagne et la France coule au milieu du pont. Dans le même temps, le pont constitue le point de départ de la route fédérale 532, qui est l’une des plus courtes en Allemagne à 2,5 kilomètres.

De 1878 à 1937, il y avait un pont ferroviaire sur le site du pont de Palmrain, et depuis 1979, un pont de rue est à sa place.

Dès 1863, les chemins de fer du Grand Ducal Baden State près de Weil Am Rhein avaient l’intention de construire un autre pont du Rhin afin de diriger la circulation ferroviaire d’Alsace sur leur réseau d’itinéraire. Cependant, il n’y avait qu’un accord avec l’Ostbahn français en 1869 concernant la construction d’un pont en bois. En raison du déclenchement de la guerre franco-allemand, cependant, cela n’a plus été effectué.

Le 13 mai 1874, un contrat d’État entre le Grand Duché de Baden et l’Empire allemand, en tant que nouvelle autorité de la souveraineté de l’État en Alsace, a été conclue à propos de la piste de 5,6 kilomètres de 5 kilomètres Weil Am Rhein-Saint-Louis (Haut-Rhin) entre Leopoldshöhe (Weil Am Rhec) et St. Ludwig (Saint-Louis) avec Awein) et St. Ludwig (Saint-Louis) avec Awein. La construction du pont a commencé en juin 1875 et le bâtiment a été remis à l’opération le 11 février 1878. Le 20 mai 1890, le pont était lié à la ligne de chemin de fer stratégique Weil Am Rhein – Lörrach. Le Rheinbrücke près de Hüningen a montré trois ouvertures principales avec des largeurs de soutien de 72 mètres, ainsi que deux ouvertures d’inondation de 36 mètres sur la Banque occidentale. La superstructure du pont consistait en des structures à demi-pastères en fer avec la route située en dessous et 7,2 mètres de hauteur à la principale et 3,6 mètres aux ouvertures secondaires. Entre 1905 et 1906, la deuxième superstructure a été construite pour la piste du Nord. En 1919, le pont appartenait entièrement à la France en raison du traité de Versailles. En juillet 1920, le train unique a repris, deux ans plus tard, une nouvelle station frontalière conjointe à Palmrain a inauguré. Étant donné que le volume du trafic a fortement diminué au cours des années suivantes dans le transport des voyages et des transports de transport, le fonctionnement des chemins de fer a été interrompu le 3 avril 1937. La même année, la réduction des superstructures par la France a suivi. Les piliers électriques se sont arrêtés.

Le bâtiment ouvert le 29 septembre 1979 fait partie de la seule route fédérale de 2,5 km de long 532 et a remplacé l’opération de ferry, qui a été créée en 1947. Le politicien alsacien André-Paul Weber était particulièrement déterminé à construire le pont. Les constructeurs du nouveau Palmrainbrücke étaient la République fédérale d’Allemagne et le département Haut-Rhin. Le pont routier, construit entre 1977 et 1979, a une route de 7 mètres de large avec deux voies et des trottoirs des deux côtés. Les installations de contrôle des frontières, qui sont maintenant désaffectées, sont situées du côté français. Jusqu’à l’achèvement du pont de Dreikländer à la fin de 2006, le pont de Palmrain était le seul passage fixe entre Weil am Rhein et le côté français.

Le pont en béton de serrage d’environ 289 mètres de long a quatre ouvertures avec des largeurs de champ dans la direction ouest-est de 64,71-105-73.20 et 45,75 mètres. En tant que système de construction, le porte-flux est présent dans la direction longitudinale. Dans la direction transversale, la superstructure a une section transversale couverte veineuse à cellule et à vi censure avec une hauteur de conception de 2,2 mètres au milieu de l’ouverture principale et à 5,08 mètres au-dessus des piliers d’alimentation. La plaque de voie de 10,5 mètres à l’échelle dépasse 2,65 mètres des deux côtés au-dessus du pont vertical, la plaque de base est de 5,2 mètres de large.

La surdication a été réalisée, à l’exception du champ d’extrémité droit, dans la tige libre comme un faisceau horizontal. Pour les deux piliers du côté allemand, les boîtes de baisse de l’ancien pont ferroviaire ont été utilisées pour trouver. Le nouveau pilier du côté français a une fondation plate, qui a été créée dans une fosse d’excavation ouverte sécurisée avec un empilage de feuille.

• Ulrich Boeyng: Le Baden Rheinbrücken – la fin de la Seconde Guerre mondiale il y a 75 ans . Partie 1: La destruction du Rheinbrücken entre Neuchâtel et Wintersdorf , Dans: Préservation des monuments dans le Bade-Wurtemberg 2020/2, S. 87–94, ici: S. 91–92. pdf
• Detlef Knop, Joachim Urban: Nouveaux ponts en béton de serrage librement pré-construit sur le Rhin à Cologne-Deutz, Konstanz et Weil . Dans: Construction en béton en béton et armé . 75e année, août 1980, numéro 8, ISSN 0005-9900 , S. 199-200.
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• Hans-Wolfgang Scharf: Railway Rhin Bridges en Allemagne . Ek-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7
• Jörg Schlaich, Matthias Schüller: Guide d’ingénierie de Bade-Würtembemberg . Bauwerk Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-934369-01-4