Stadler GTW 2. Génération – Wikipedia

Stadler GTW 2. Génération
Rabe 520 du SBB avec un profil étroit pour les fronts et châssis avant GRP nouvellement développés GRP
Fabricant:	Rail de Stadler
Année de construction (E):	2001-2005
Formule d’axe:	GTW 2/6: 2’bo2 ‘ GTW 2/8: 2’bo2
Distance commerciale:	1435 mm, 1000 mm
Long:	GTW 2/6: 31,2 – 38 47m GTW 2/8: 53 434 m
Large:	2650 – 3000 mm
Empattement fixe:	1800 – 2100 mm
Masse:	GTW 2/6: 38 – 57,8T GTW 2/8: 78,5t
Vitesse de pointe:	Normalspur: Bes 115k / HH? Meterspur: 80–90 km / h
Performance à court terme:	400 – 1200KW
Approche:	Adhésion: 55 – 80KN
Diamètre de Freibrad:	750 – 870 mm (nouveau)
Diamètre d’idée:	660 – 750 mm (nouveau)
Conduire:	électrique ou diesel électrique
Des places:	GTW 2/6: 76 – 134 GTW 2/8: 139 – 192
Salles debout:	GTW 2/6: 65 – 158 GTW 2/8: 139 – 179
Hauteur du sol:	Zone bas 370 – 615 mm
Part de Low:	> 65%
Véhicule préliminaire: Stadler GTW 1ère génération Véhicule successeur: Stadler GTW 3e génération

Le GTW (pour g surélevé t caoutchouc Dans agent ) De Stadler Rail est un trajet avec un module d’entraînement à deux axes fermement aligné pour la circulation ferroviaire.
Après que le SLM ait annoncé le développement de son propre wagon à faible coût en 1996, Stadler a mis fin à la coopération et le châssis était lié à Fiat-Sig. Dans le même temps, le concept de la GTW en trois parties a été présenté. ^[d’abord] La gtw du deuxième n Génération ont été livrés de 2001 à 2005.

La jauge du compteur pour le Tatrabahn en Slovaquie, les Chemines de Fer du Jura (CJ) et la Chemin de Fer Yverdon-Croix (YSTEC) dans l’ouest de la Suisse forment une série de 20 véhicules. La partie médiane de la YSTC opérée avec 15000 volts à 16,7 Hz est basée sur la jauge normale GTW du moyen-plus clair, la variante DC des deux autres voies est basée sur les véhicules de piste du compteur du Biel-Tauffelen-Ins-Bahn (BTI). La GTW pour la Slovaquie a reçu un front de front comme les wagons BTI, qui ont reçu un nouveau front moins angulaire. ^[2]

Dans les sections conçues comme un tramway normal, des garde-corps entre la rue et la voie ferrée ont été installés afin d’améliorer la sécurité du trafic routier. Depuis lors, seuls des véhicules d’une largeur de 2,65 au lieu de 3,00 mètres comme d’habitude et le SBB a acheté 17 Rabe-Railcar Rabe 520 étroits, qui ont d’abord été effectués sous forme de GTW à trois parties. Bien que les disques étroits soient également utilisés sur les itinéraires avec un profil normal, ^{[Note 1]} La résistance à la boîte n’est que de 1200 au lieu de 1500kn comme d’habitude avec des véhicules de piste normaux. Les sièges serrés en raison du profil d’espace lumineux étroit ne sont pas attrayants pour les voyageurs de première classe. ^[3] La cabine du conducteur en plastique renforcé de fibres (GFK), qui a été construite pour la première fois pour l’étroit setal-GTW, a été utilisée dans presque tous les véhicules Stadler et transformée en détection et marque du fabricant suisse. ^[4] Pour que le Rabe 520 puisse adhérer au calendrier malgré la montée de 37 ‰ du Seetalbahn et le troisième module passager, ils ont reçu une traduction avec une traction plus élevée et une vitesse maximale réduite. De plus, des disques nouvellement développés sont utilisés, qui ont été construits par Stadler eux-mêmes. Deux ressorts aériens disposés au milieu du bogie servent de plumes secondaires, prennent les mouvements d’exposition lors de l’exécution des pistes et peuvent également reprendre la suspension de course d’urgence en fonctionnement sans air.

Le setal-GTW était le dernier ordre que Stadler a réalisé avec Adtranz. ^[5] Stadler a pu vendre 246 GTW de la première et de la deuxième génération. ^[6] Après la vente d’Adtranz à Bombardier en 2000, Stadler Rail a pris la seule responsabilité de la construction de la GTW. ^[5] La restructuration de l’industrie a entraîné des inconvénients dans la compagnie de chemin de fer, car presque toutes les personnes de contact ont changé. ^[7]

Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Normalpur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Un profil étroit GTW Rabe 520 du SBB sur le Seetalbahn, qui est similaire à un tramway

Le Rabe 520, spécialement acheté pour le Lenzburg – Lenzburg -Lucerne Seetalbahn – avec la boîte de voiture étroite, le double nombre de portes et la hauteur d’entrée de seulement 35 au lieu de 55 cm pour le Perronhöhe de la Sea Valley Railway. ^[8] Cependant, le mélange étroit sous les boîtes de voiture étroites mène à une course de voiture dure. Les sièges étroits dans les véhicules étroits et le séparateur de siège court de seulement 1650 mm en première classe contribuent à un confort de voyage modéré. ^[9] La généreuse réserve de copies permet au SBB d’utiliser les trains loin de leur itinéraire principal. ^[8]

D’ici 2020/2021, le Rabe 520 sera soumis à une moitié de révision plus large de la durée de vie. Les prévus sont inclus Un traitement à la corrosion des véhicules en aluminium, une nouvelle peinture et un nouveau système d’information sur les passagers. De plus, dans le module passager moyen, l’une des deux portes est augmentée à 550 mm afin que les utilisateurs de fauteuils roulants puissent également monter et descendre sur l’escalade standard sans aide extérieure. À cette fin, les deux entrées à l’intérieur du wagon sont reliées par une rampe à deux parties. ^[dix] Début novembre 2018, le premier Rabe 520 008 converti et nouvellement laqué a été observé sur les essais entre Olten et Surse. ^[11]

Nom:
000-1 Seon, 001-9 Beinwil Am Voir, 002-7 Hochdorf, 003-5 Emmen, 004-3 Mosen, 005-0 Eschenbach, 006-8 Hitzkirch, 007-6 Boniswil, 008-2 Castle Heideg en, 015-9 Ersensee, 016-7 Birrwil

• Thurbo (Takeover du SBB)
  • Rabe 526? (Two Vehicles, 2003) repris par SBB

La troisième génération GTW GTW forme l’épinette de la société de Thurbo. Pour l’exploitation de la route Bülach-Koblenz-Waldshut, Thurbo a acheté deux Setal-GTW au SBB. Malgré la prise de contrôle, ils continueront d’être utilisés dans la piscine avec les véhicules restant à la maison des parents. ^[8]

Gabarit étroit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Chemins de fer du Jura (CJ)

after-content-x4

Travys-gtw L’Arnon in Yverdon-les-Bains

En 20016/17, le BE 2/6 2000 a reçu un compartiment de première classe à l’occasion d’une révision ^[douzième] Et une nouvelle couche de peinture. ^[13]

Namen: 2000 L’Arnon, 2001 La Thièle

Le 16 décembre 2012, après une tempête de l’Abe 2/6 631 entre orange et tramèle-desssous, est entré en collision avec un grand arbre qui est tombé sur les rails. La GTW a déraillé et a conduit un morceau de forêt escarpé. Après le sauvetage exigeant ^[14] Le train a été réparé dans l’atelier RHB Landquart. ^[15]

Namen: 631 Pouillerel, 632 Mont Soleil, 633 La Gruère, 634 Le Tabeillon

Grèce [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Organismos Sidirodromon Ellados (OSE), Péloponnesbahn
  • 4501–4512 (2003-2004), GTW 2/6 (Meterspur)
• Organismes Sidirodromon Ellados (OSE)
  • 560 101-117 / 901-917 / 201-217 (2004), GTW 2/6 (Rulelspur)

L’OSE a commandé des wagons de train diesel normaux et de mètres en 1999. Bien que les véhicules de piste standard devaient faire face au trafic supplémentaire des Jeux olympiques d’été dans la région d’Athènes, il n’y avait aucun concept d’application pour l’utilisation étroite. Le Péloponnes-Bahn était en partie hors opération en raison de mauvaises conditions de piste. ^[16] Le procureur a déterminé contre les responsables de l’OSE pour l’achat de la piste du compteur. Ils sont trop lourds pour les pistes et les ponts, bien que la masse ait été réduite par divers ajustements. Les toilettes sont manquantes et les réservoirs de carburant ne sont à moitié plus grands qu’avec la GTW normale. ^[17] En 2006, ils étaient en service sans changement technique. Parce qu’aucun passagers debout ne peut être emporté avec eux, ils courent souvent en double traction. ^[18]

Le 12 juillet 2007, 53 passagers ont été légèrement blessés lors d’une collision frontale d’un train de marchandises avec le GTW 560 103/903/203 à la périphérie d’Athènes. ^[19]

Slovaquie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

425 953 du talent électrique

Dans le cadre de la demande des Jeux olympiques d’hiver de 2006, les chemins de fer de la République slovaque (Žsr) ont commandé de nouveaux wagons pour le Tatrabahn électrique (TEž) situé dans le Hohen Tatra. La piste du compteur livré à partir de 2000 a remplacé les wagons obsolètes de la série 420,95 en très peu de temps.

Commandez en 2018 Žssk GTW de la quatrième génération avec une adhésion mixte et des roues de vitesses.

• Railway Company Slovaquie (Žssk), Normalspur
  • Žssk 840.001–006 (2002-2003), GTW 2/6; Dieseltriebwagen (EVN 95 56 7 840 00X-X)

En raison de la bonne coopération, Stadler a reçu une autre commande pour la série 840 axée sur le diesel. La voiture finale a été construite à Žos Vrútky. ^[21]

En 2006, le diesel-GTW a été tamponné de Zvolen à Poprad. ^[22]

cerf [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne de rivière à 55 kilomètres est un système de transport local à Philadelphie. Les trains très spéciaux courent sur une ancienne route de la circulation des marchandises et atteignent le centre-ville sur un tramway comme un tramway avec des rayons d’arc étroits. ^[23] Comme la GTW à Austin, ils sont équipés d’indicateurs et d’un système de freinage adapté au tramway. ^[24]

Stadler fait référence aux différentes variantes avec un X / Y, selon le modèle des noms de la série suisse, avec x le nombre d’axes entraînés et y le nombre d’axes dans son ensemble.

Les abréviations des compagnies de chemin de fer sont avec la section correspondante du chapitre Clients et opérateurs lié.

• Werner Näf: La GTW de la voie normale en Suisse. Loki Special No. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen à un train à double decker. Minirex, Lucerne 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Diversité des bijoux. Le camion de transport régional GTW de Stadler . Dans: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, pp. 6–12 et 67–70.

1. ↑ Walter von Andrian: Nouvelles variantes GTW. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 12/1996, p. 514.
2. ↑ Theo Stolz: Charcaire conjoint pour Chemins de Fer du Law en accouchement. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 6/2001, p. 277.
3. ↑ Walter von Andrian: Rabe 520 wagon articulé pour la ligne Seetal. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 4/2002, pp. 190–192.
4. ↑ Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen à un train à double decker. S. 113
5. ↑ ^{un b} Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen à un train à double decker. S. 77
6. ↑ Sven Klein: La nouvelle génération du diesel Joint Railcar GTW 2/6. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 5/2004, pp. 215–218.
7. ↑ ^{un b} Theo Stolz: Metter -Lane Reculations de chemin de fer pour le Jura et le Hohe Tatra. Dans: Swiss Railway Revue, n ° 5/2002. Pp. 230–238.
8. ↑ ^{un b c} Dreaux Fabian: Refit pour Seetal-GTW et la vente de deux trains à Thurbo. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 7/2018, p. 348.
9. ↑ Walter von Andrian: SBB modernise Seetalbahn-GTW pour la vie restante. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 4/2019, pp. 214–217.
10. ↑ Matthias Rellstab: Conversion de planification SBB du Seetal-GTW. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 7/2017. S. 318
11. ↑ Martin Gut: Nouvelles en bref. Dans: Amateur ferroviaire. Non. 12/2018. S. 545
12. ↑ Mathias Rellstab: Travys-GTW pour la révision. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 11/2016, p. 542.
13. ↑ Dreaux Fabian: Travys-GTW révisé. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 2/2017, p. 64.
14. ↑ Theo Stolz: Rescue exigeant d’un train CJ déraillé. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 2/2012, pp. 110–111.
15. ↑ Theo Stolz: Accident-GTW conduit déjà à nouveau. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 7/2012, p. 330.
16. ↑ Hans-Bernhard Schönborn: GTW 2/6 pour les ose des chemins de fer grecs d’État. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 11/2002, p. 524.
17. ↑ Grèce: enquêtes sur l’achat de GTW. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 11/2005, p. 540.
18. ↑ Hans-Bernhard Schönborn: Schmalspur-GTW dans le transport à longue distance. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 1/2007, p. 39.
19. ↑ Hans-Bernhard Schönborn: OSE-GTW endommagé en collision. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 10/2007, p. 497.
20. ↑ Hans-Jürgen Barteld, Walter von Andrian: GTW 2/6 wagon articulé livré sur la route aérienne vers les États-Unis. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 10/2002, p. 471.
21. ↑ Werner Näf: La GTW de la voie normale en Suisse. Loki Special No. 127. S. 37
22. ↑ M. Dujnič: Diesel-GTW Nach Poprad. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 12/2006, p. 619.
23. ↑ GTW pour le New Jersey. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 1/2002, p. 37.
24. ↑ Fredi Schödler, Heinz Iwainsky, Karl-Heinz Florian, Martin Fürer: Le nouveau tramo tango pour Bâle. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 10/2009, pp. 508–516.
25. ↑ Diesel -car de fer articulé diesel GTW 2/6 dans une construction à bas plan pour les chemins de fer grecs d’État (OSE). Fiche technique de Stadler Rail Bussnang, sur Archive de référence . Site Web de Stadler Rail, consulté le 30 juin 2018 (PDF; 0,2 Mo).
26. ↑ ^{un b} Catalogue des véhicules fournis par Stadler de Bussnang, Altenrhein, Winterthur et Siedlce. Dans: Stadler – De la locomotive Stollen à un train à double decker. S. 129–188
27. ↑ Le wagon articulé électrique GTW 2/6 en construction bas du fond pour le chemin de fer High Tatra, en Slovaquie. Fiche technique de Stadler Rail Bussnang, sur Archive de référence . Site Web de Stadler Rail, consulté le 30 juin 2018 (PDF; 0,4 Mo).
28. ↑ Carnet de fer articulé électrique Abe 2/6 631-634 pour Chemines de Fer du Jura (CJ). Fiche technique de Stadler Rail Bussnang, archivée à SwissBib des universités de Bâle et de Berne (PDF; 0,2 Mo).
29. ↑ Carnet de train articulé diesel-électrique GTW 2/6 pour les chemins de fer de la République slovaque. Fiche technique de Stadler Rail Bussnang, sur Archive de référence . Site Web de Stadler Rail, consulté le 30 juin 2018 (PDF; 0,2 Mo).
30. ↑ Electric Local Train Rabe 520 en construction bas du fond pour les chemins de fer fédéraux suisses (SBB), Suisse. Fiche technique de Stadler Rail Bussnang, archivée à SwissBib des universités de Bâle et de Berne (PDF; 0,2 Mo).