Rolls-Royce Silver Cloud – Wikipedia

Le Nuage argenté Rolls-Royce (Dt.: Nuage argenté ) est la voiture que Rolls-Royce a faite en série d’avril 1955 à mars 1966. Il a été le successeur de l’aube Silver et a été remplacé par la Silver Shadow en 1966.

Le resserrement de la série de modèles de Rolls-Royce / Bentley a conduit à la Bentley S1 uniquement différenciée du nuage argenté sur la calandre du radiateur.

La construction différait considérablement de la Rolls-Royce des années d’avant-guerre et était essentiellement un développement supplémentaire de l’aube de Silver Prédécesseur; C’était en grande partie entre les mains de J. P. Blatchley.

Le cadre consistait en une construction de tubes rectangulaires soudés simples et était très rigide. Comme d’habitude avec Rolls-Royce, il a été séparé du corps, ce qui a permis la construction de structures spéciales. La plupart des voitures avaient le corps d’usine fabriqué par de l’acier pressé avec des portes, un capot et un capot de tronc en aluminium léger. ^[2] Les constructions autosuffisantes n’existaient que à Rolls-Royce en 1965 avec l’apparition de Silver Shadow. La voiture mesurait 5385 mm de long, 1899 mm de large et 1950 kg. Le contre-contrôlé (entrée sur exhaut) en moteur à six cylindres en ligne avait des vannes suspendues suspendues dans la culasse et sur le côté et sur le côté des soupapes d’échappement et fournissait 155 ch (114 kW) à 4,9 litres de déplacement et deux SU à l’essence à égalité à 4000 minutes ⁻¹ . Une transmission automatique à quatre étages lui a été connectée. Les freins de tambour ont été utilisés par hydraulique sur les quatre vélos et avaient un amplificateur de puissance de frein mécanique (System Hispano-Suiza). Alors que les roues avant étaient suspendues individuellement sur des conducteurs triangulaires doubles avec des ressorts à vis, l’essieu rigide entraîné a été accroché à l’arrière des ressorts à feuilles longitudinales longues. À partir de 1956, il y avait également une direction assistée et une climatisation sur demande.

À partir de septembre 1957, il y avait une version avec un empattement étendu par un empattement prolongé de 101 mm (LWB = empattement long), qui ressemblait à confusion à la voiture livrée, mais a offert plus de pieds pour les passagers du siège arrière. ^[2] Dans de nombreux cas, ce modèle a été livré avec une séparation (mur de séparation) avec un disque de coupe complètement rétractable, mais la partition inverse une grande partie du pont supplémentaire provoqué par l’extension. La voiture étendue sur la vitre latérale arrière légèrement plus grande était reconnaissable du côté, qui (contrairement au modèle normal avec un empattement court) ne s’ouvrait pas avec la porte.

Les modèles Silver Cloud I + II peuvent difficilement être distingués à l’extérieur. Le Silver Cloud III est plus facilement reconnu par les doubles phares et les indicateurs intégrés à l’avant, qui étaient sur les ailes avec SC I + II.

Le magazine britannique Le moteur Testé un nuage en argent I avec un empattement court et un corps d’usine en 1956 et a enregistré une vitesse de pointe de 166 km / h et une accélération de 0 à 100 km / h en 13,5 s. La consommation d’essence de la voiture d’essai était de 19,5 l / 100 km et son prix était de 5078 £, y compris la TVA. ^[d’abord]

Le Silver Cloud II a été introduit en 1959. Il n’y avait pratiquement aucune différence avec le prédécesseur à l’extérieur, mais la voiture avait un moteur V8 de 6,2 L qui a provoqué un poids vide augmenté à 2,1 t. La puissance du moteur avait considérablement augmenté et la voiture a atteint une vitesse de pointe de 183 km / h. Les améliorations les plus importantes ont été une meilleure accélération et le couple plus élevé. La direction assistée a maintenant été installée en standard. Sur demande, il y avait des fenêtres électriques.

Le magazine britannique Le moteur a testé un Silver Cloud II en 1960 et enregistré une vitesse de pointe de 169 km / h et une accélération de 0 à 100 km / h en 10,9 p. La consommation d’essence de la voiture d’essai était de 22,0 L / 100 km et de son prix à 60 £, y compris la TVA. ^[3]

Le Silver Cloud III a été libéré en 1963. Les dimensions externes ont été légèrement modifiées, l’intérieur a été redessiné et le poids réduit de près de 100 kg. Les améliorations du moteur comprenaient des carburateurs de 2 ″ SU au lieu de l’ancien avec un diamètre de 1 ¾ ″ de la série II. ^[2] L’épaisseur du moteur est passé à 9,0: 1, car l’essence-oktane plus élevée dans la plupart des marchés du monde le permettait. ^[2] Comme pour le modèle précédent, Rolls-Royce a refusé de spécifier la sortie exacte du moteur, mais a déclaré que le nouveau modèle avait “peut-être 7% de performances plus élevées”. ^[2] Cette puissance moteur plus élevée et le poids plus faible ont assuré un kilométrage légèrement meilleur. Cependant, les freins de tambour ont eu lieu. ^[4] Le Silver Cloud III avait des phares doubles, qui ressemblaient très à ceux de l’ombre argentée ultérieure et avaient une meilleure sortie lumineuse par rapport à la série précédente du nuage argenté. Dans les documents Rolls-Royce, il est mentionné que le visage à quatre yeux a été introduit afin de préparer les clients pour la nouvelle Shadow Silver ou de ne pas rendre la dernière série Cloud trop vieux par rapport à la nouvelle voiture.

Malgré les critiques des changements réservés, le Silver Cloud III s’est si bien vendu que des changements spéciaux ont dû être motivés afin de traiter toutes les commandes. La production du Salon en acier standard Par conséquent, il s’est terminé comme prévu en 1965, mais les dernières versions spéciales n’ont été achevées qu’en 1966. ^[4]

Une variante du Silver Cloud III est un séateur de quatre ans connu sous le nom de “œil chinois”. Sa conception est un développement supplémentaire du cabriolet (appelé en anglais comme un coupé à tête goutte à goutte, des cabriolets étaient là en quatrième avec des fenêtres latérales complètement rétractables. De l’argent argenté, seulement très peu de “vrais” convertibles avec 4 portes ont été construites, tous les autres étaient des coupés à tête gouttes, certains avec un corps spécial), celle de la maison Norwegian à l’origine du bûcher de Park S2. Rolls-Royce a acquis la société de body shop H. J. Mulliner & Co. en 1961 et l’a mise avec Park Ward (qui appartient à Rolls-Royce depuis 1939). Cela a donné naissance à H.J. Mulliner, Park Ward Inc. (MPW). Le design de Koren révisé est également venu Coupé à tête fixe (Coupé) avec une ligne de toit tranchante. Afin de mieux utiliser les systèmes MPW à Willesden, une variante Rolls-Royce a également été lancée pour la première fois. Contrairement au comptoir Bentley avec le moteur continental, cela n’a reçu aucune augmentation des performances. Le double phare déplacé, qui a donné à cette variante ses surnoms, a également reçu le S3 Continental correspondant. En particulier, la version Coupé prévoit de nombreux détails de la dernière ombre argentée. ^[4]

Seuls 100 pièces de ce modèle ont été fabriquées, dont le cabriolet, que Peter Sellers a eu pendant quatre ans, et une autre qui appartenait à Lucille Ball, entre autres. Une version convertible bleue a également été motivée par l’acteur principal du film britannique Blow Up à partir de 1966.

Galerie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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  Rolls-Royce Silver Cloud III Limousine James Young (1963)

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  Rolls-Royce Silver Cloud III (1964)

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  Rolls-Royce Silver Cloud III “Eye chinois” avec corps de Mulliner Park Ward (1964)

• Silver Cloud I: 2238
• Silver Cloud I avec un long empattement: 85
• Silver Cloud I avec des structures spéciales: 121

• Silver Cloud II: 2417
• Silver Cloud II avec un long empattement: 258
• Silver Cloud II avec des structures spéciales: 107

• Sliver Cloud III: 2044
• Silver Cloud III avec un long empattement: 206
• Silver Cloud III avec des structures spéciales: 328

Culshaw, David & Horrobin, Peter: Le catalogue complet des voitures britanniques 1895–1975 , Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6.

1. ↑ ^{un b c d C’est} Le nuage argenté Rolls-Royce , Le moteur (18 janvier 1956)
2. ↑ ^{un b c d C’est} Smith, Maurice A. (éditeur): Voitures d’occasion sur le test: Cloud Silver Rolls-Royce , Autocar, numéro 126 NBR 3707 (2 mars 1967), p. 66
3. ↑ ^{un b c d C’est} Le Rolls-Royce Silver Cloud II , Le moteur (18. Mai 1960)
4. ↑ ^{un b c} Rrab.com: Rolls-Royce Silver Cloud III (1962 – 1965, 1965, 1966-1966 SPOSSORSER)