Ben Line Steamers – Wikipedia
La British Line Shipping Company Ben Line Steamers Ltd existait entre 1919 et 1991. Ben Lines était particulièrement connue pour ses services de passagers et de fret en Asie de l’Est.
Les débuts [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les origines de l’entreprise diminuent à 1839, dans lesquelles les frères William et Alexander Thomson Cararra Mettez en service pour importer du marbre d’Italie avec lui. En 1847, Alexander Thomson s’est retiré des affaires et du William Thomson & Company Il a été fondé à Leith. L’entreprise principale a été initialement amenée au charbon du Canada et à revenir avec du bois. Après un premier voyage à Singapour, en Chine et au Japon a eu lieu en 1859, le principal domaine d’activité s’est déplacé vers le commerce d’Extrême-Orient. D’autres lignes ont été ouvertes dans la mer Baltique et la Méditerranée, les promenades en bois au Canada ont été abandonnées au milieu des années 1880.
Entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1919, l’entreprise est devenue aussi Ben Line Steamers Ltd . Pendant ce temps, immédiatement après la Première Guerre mondiale, la société a commencé à remplacer son ancien tonnage par des navires usagés plus jeunes. La société a été gérée par William Thomson, Sir James Wishart Thomson et son cousin Edward Thomson depuis le début des années 1920. Les derniers frets de la mer Baltique ont été vendus en 1927 et, entre autres, ont acquis les deux 6500 tonnes de fureur avec des bâtiments bien Sloterdijk et le Maartensdijk des Pays-Bas et les mettre comme Benvannoch et Benvrackie En conduite.
Guerre et période d’après-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le siège est passé de Leith à un bâtiment plus grand à Édimbourg. Le Bendorane était un navire de bloc pour atterrir en Normandie au M.O.W.T. (Ministère des transports de guerre) vendus. Après la fin de la guerre, la ligne Ben avait perdu un total de 18 navires et, ainsi qu’un plus grand nombre de navires étrangers, dans le mandat du gouvernement. Lorsque l’entreprise a recommencé à acheter des navires pour le service d’Extrême-Orient, des unités inadaptées ont été transmises au gouvernement. En 1946, la ligne Ben a dû retourner certains navires Empire Macalpine et le Empire Mackendrick . Le gouvernement a donné le Macalpine À la société maritime de Londres McGowan & Gross Ltd, la Méditerranée et Atlantic Lines Ltd ont reçu le Mackendrick . Le Empire Dee A été remise à l’Union soviétique à Port, a dit dans lequel elle est Amiral Ushakov renommé. Le Océan Valentin et Océan vaillant qui comme Benlomand et Bennevis est resté sur le chemin. La même année, la coloration des navires de fuselage noir avec un changement rouge et des canots de sauvetage blancs, sur un fuselage gris avec un échange vert et des couleurs en bois, a été modifié. La cheminée et les bâtiments jaunes typiques sont restés les mêmes. Après le Fort Louisbourg Être aux États-Unis Marine Corporation a été retournée, Ben Line, car elle avait déjà commencé à moderniser les autres unités de tir de pétrole, n’avait plus de navires à charbon dans sa flotte.
Lorsque le Seehandel a commencé à se remettre de 1947, Ben Line a acquis trois navires Liberty et un cargo de la classe Empire du gouvernement, qui comme Benarty , Benvrackie , Bendorane et Benalbanach est venu. D’autres unités plus âgées ont été rejetées Chignon à une entreprise de Palestine qui Benvannoch à Andrew Weir & Company et le Benalder À l’Indian Malabar Steamship Company.
Le commerce de l’Asie de l’Est a augmenté au fil des ans, en 1947, dix-sept voyages en provenance d’Extrême-Orient ont commencé et dix-huit voyages arrivants ont pris fin. Dès 1948, 23 voyages sortants et 20 naissants ont été comptés et la flotte a été élargie par de nouveaux bâtiments et acquisitions.
En 1951, la compagnie maritime a ouvert son propre bureau portuaire dans le “C” du Royal Victoria Dock London. Après l’ouverture d’une succursale à Singapour en 1953, les bureaux ont rapidement suivi à Kuala Lumpur, Bangkok, Port Swettenham et Hong Kong pour aller à la croissance de la région dans la région.
Lorsque le canal de Suez a été fermé en 1967 au cours de la guerre des six jours, l’expédition entre l’Europe et l’Extrême-Orient a été contraint de prendre le détour du Cap de Bonne-Espérance pour les huit prochaines années, qui, dans le cas de Ben Line, a conduit aux passages 16-1 / 2 jours entre l’Europe et Singapour, qui n’a été introduit qu’en 1965. En février 1968, Ben Line a acquis cinq navires Elleman pour compenser le manque de navires qui se produisent.
Le LOI [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Avant que le canal ne soit fermé, Ben Line, ainsi que Ellerman Lines, la ligne Blue Star, la ligne Harrison et la ligne de port, ont fondé le transport de conteneurs associé (ACT). Étant donné qu’Ellerman Lines était la seule compagnie maritime du consortium qui a également maintenu un service de ligne en Extrême-Orient, il a été formé ensemble en mars 1970 Conteneurs Ben Line coentreprise mentionnée. Conteneurs Ben Line réglés avec les unités Benalder , Benavon et Ville d’Édimbourg Entre octobre 1972 et novembre 1973, trois conteneurs de 3e génération mesurés avec 73 000 tonnes, qui ont pu transporter entre 2687 et 2804 EFP.
Nouveaux domaines d’activité [ Modifier | Modifier le texte source ]]
À partir de 1974, Ben Line a conçu de nouveaux domaines d’activité et a commencé en coopération avec l’entreprise basée à la Nouvelle-Orléans Exploration de forage océanique Pour entrer dans l’entreprise de forage pétrolier. À cette fin, un navire de forage avec la capacité de positionner le positionnement dynamique a été commandé au chantier naval Scott Lithgow. Sous le nouveau nom I OSECO Vous avez également acquis le navire de forage Typhon qui pour la nouvelle société en 1975 Ben Ocean Typhoon amené. Ben Line a également battu un nouveau chapitre d’expédition en 1974 avec le camion-citernes nouvellement construit Benvenue sur.
En 1974, le nom traditionnel Alfred Holt a disparu, alors que sa compagnie maritime Blue Funnel Line, Glen Line et NSMO a été transformée en transport océanique et trading. L’Ocean Transport & Trading a de nouveau consulté un partenariat avec Ben Line, de la Ben-océan Grew, bien que les navires aient continué à apparaître dans les couleurs de la ligne Ben. Lorsque le canal de Suez a été rouvert l’année suivante, les quatre grandes grandes lignes britanniques de Far East, Blue Funnel Line, Ben Line, N.S.M.O., et Glen Line, ont décidé que le transport automobile général conventionnel de la ligne Ben sous leur marque Ben-océan transféré à. Aussi le nouveau Service de conteneur Ben Asia a commencé en 1975 son service de ligne via Kōbe, Moji, Yokohama, Singapour et Port Kelang, avec un navire affrété, qui se trouve en 1979 par la nouvelle construction Benvalla remplacé.
Avec l’acquisition de la masse Gutreederei Sheaf Steam Shipping Company de Newcastle avec leur filiale Bamburgh Shipping Company Ben Line a enregistré un autre domaine d’activité en 1976, qui s’était étendu à l’exploitation de six appareils de masse d’ici la fin de 1978.
Sheaf Steam Shipping avait des actions dans une plate-forme de forage pétrolier, qui en 1977 entièrement en possession de la Ben Line Company Atlantic Drilling Co Ltd Est venu ce qui a fait de Ben Line Group le plus grand opérateur de plate-forme de forage britannique à la fin de l’année.
En 1977, l’administration de Ben Line de Leith a déménagé dans la rue St. Mary à Édimbourg. Les plus de 2000 employés sur terre et en mer ont dirigé une flotte de cinq navires à conteneurs, six transporteurs en vrac, quatre cargos généraux, trois camions-citernes et cinq plates-formes de forage / navires de forage et redétisé trois autres pétroliers d’autres propriétaires.
Avec le déclin de la navigation marchande britannique, Ben Line s’est réuni en 1991 avec la compagnie de navigation de Copenhague Det Østasiatiske Compagni afin de continuer à offrir un service conjoint en Extrême-Orient, mais a déjà vendu tous les navires restants l’année suivante. Jusqu’en 1996, tous les investissements maritimes avaient été rejetés dans une plate-forme ennuyeuse. Aujourd’hui, il n’y a qu’un seul réseau d’agences d’expédition en ligne qui sont sous le nom Agences Ben Line entreprise. Entre 1994 et 1997, la société d’Asie de l’Est s’est largement séparée de ses investissements liés aux expéditions et travaille aujourd’hui sur d’autres domaines d’activité.
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