SMS Meteor (1865) – Wikipedia
Le SMS Météore Était le septième navire du Camaeon -Classe, une classe de huit bateaux à canon à vapeur 1ère classe du Royal Prussian et de la marine impériale.
Le Météore a été placé sur Kiel le 17 juin 1861 par le Volgaster Werft Lübke. En raison de difficultés financières qui découlent du conflit constitutionnel prussien entre le gouvernement prussien et la Chambre des représentants, le navire n’a pu quitter la pile que le 17 mai 1865. D’autres retards ont conduit le Météore Ce n’est qu’au milieu de l’avril 1869 d’être transféré à Dänholm, où il a finalement été mis en service pour la première fois le 6 septembre.
La première utilisation devrait Météore conduire aux Antilles. En raison de préoccupations concernant la responsabilité du navire du navire en pleine charge, le pistolet de 24 livres pour la traversée de l’Atlantique à l’accompagnement Arcona Soumis. Le Arcona Cependant, a reçu le commandement de participer à l’inauguration du Seskanal, c’est pourquoi Météore Expiré le 4 octobre seulement depuis Kiel.
Après un séjour de réparation à Falmouth, qui est devenu nécessaire du 12 octobre au 6 novembre en raison de dommages causés par la tempête, le canon a atteint Bridgetown le 19 novembre, où il se trouvait sur le Niobe rencontré. Depuis que les troubles ont éclaté au Venezuela, la vie et les biens des Allemands basés là-bas, le Météore Immédiatement ordonné devant la côte vénézuélienne. Le bateau à canon est arrivé à La Guaira le 26 décembre 1869 et jusqu’au milieu de la mars, il s’est croisé dans ces eaux, interrompu par de courts séjours à Willemstad pour les réparations et le dalton. En raison de la salle de bunker bas, cela s’est produit plus souvent, car le charbon n’était suffisant que pendant quatre jours, même avec une consommation économique et Willemstad était le seul site de charbon près de la côte vénézuélienne. Afin de compenser ce désavantage, il a navigué si souvent, qui était favorisé par la protection. Le faible tirage de 2,67 m du Météore , qui conduit également à des eaux côtières plates des Caraïbes, par ex. B. Rendu possible dans la baie de Maracaibo. Le séjour du Météore Aux Antilles 1869-1871 a été la première mission à l’étranger d’un bateau à canon allemand.
après le Météore Début mars avec le Niobe Avant La Guaira pour faire respecter les réclamations financières, le canon est allé à Port-au-Prince le 16 mars pour utiliser le Arcona tenir vrai. Sur le chemin, le navire près de Gonâve a couru sur un récif corallien, mais a pu se libérer seul. À Port-au-Prince, le commandant a trouvé le Météore , Lieutenant-capitaine Eduard von Korr, seulement le message que le Arcona avait rompu à La Guaira et la réunion devrait y avoir lieu. Mais ce n’était pas non plus possible, car la fièvre jaune a éclaté sur la Corvette et elle a donc visité la côte nord-américaine plus fraîche.
Sur le chemin du retour le Météore Les charbons devant Curaçao. Étant donné que la navigation de l’île a échoué en raison des conditions de vent extrêmes, Knorr a été contraint de parcourir le port colombien de Santa Marta, où il a pu acheter du charbon à un vapeur postal anglais. Ensuite, Knorr a été contraint de réparer le sol endommagé pour courir à nouveau Curaçao. Puis il est retourné à La Guaira. La ville était maintenant entre les mains des libéraux sous Guzmán. Ce dernier, y compris les Allemands du Nord, avait interdit à tous les acheteurs afin de ne permettre à aucun des dirigeants conservateurs de s’échapper à l’étranger. Étant donné que le vapeur post ne pouvait pas fuir, le Météore L’ordre d’amener d’importants diplomates Depschen et américains et européens à Saint Thomas. Le canon a quitté La Guaira le 9 mai 1870 et a atteint Saint Thomas le 13 mai. Ici, Knorr pourrait faire ça à partir du Arcona Retirez le pistolet de 24 livres à bord dans le port et a finalement été entièrement équipé.
J’ai 20. mai 1870 Traf Météore De retour à La Guaira, où d’autres ordres de missions de médiation attendaient déjà. Nous sommes d’abord allés dans la région de Puerto Cabello où Knorr a transmis le transfert du Libertador compétitif et a pu se conformer au cessez-le-feu jusqu’au 12 juin 1870. À partir du 18 juin, le parti de la guerre conservatrice avait imposé un bloc côtier et comme Météore Laissant Puerto Cabello le 20 juin 1870, le navire a été abattu à tort par le Coastalfort là-bas lorsqu’il a commencé La Guaira et a reçu un but. Le sol a frappé la coque, a pénétré dans la cabine et a finalement été coincé dans un casier, mais n’a pas explosé. Une fois que la protection des navires marchands étrangers a été garantie contre le bloc côtier, le Météore Jusqu’au début août dans les eaux vénézuéliennes et a été impliqué dans la garantie des intérêts allemands et la médiation entre les groupes qui se battent. Ce travail a amené le navire au navire parmi les étrangers locaux L’infatigable ( L’altérôlement ) un.
Le 5 août, le Météore La première nouvelle de la guerre attendue avec la France. Le fait que la déclaration de guerre française ait été prononcée deux semaines plus tôt n’était pas encore connue à ce moment-là en raison de la lente transmission de nouvelles. Sans connaissance de la force et de la distribution des navires français dans les Caraïbes, le Météore La Guaira le 7 août et a suivi un cours sur Kingston, mais pas de nouvelles nouvelles sur le développement en Europe. Pour cette raison, le navire, principalement sous la voile, s’est rendu à Key West, pour la plupart de l’économie de charbon. De là, une connexion rapide avec la légation allemande à Washington était possible. La suggestion de Knorr que Météore Abandonner et équiper un bateau à vapeur rapide dans un croiseur auxiliaire avec ses armes à feu a été rejeté parce que vous ne souhaitiez aucune procédure contre les navires marchands français à Berlin. Le 23 octobre, la nouvelle de l’épidémie de guerre est finalement arrivée. Dans le même temps, l’administration américaine a été invitée à quitter immédiatement le port. Les jours suivants Météore Dans les eaux plates des Bahamas, où il était à l’abri des plus grands navires français. Enfin, le 7 novembre, la Havane a dû être commencé à remplir les approvisionnements au charbon. Quelques heures après le Météore L’aviso français s’est rencontré là-bas Bouvet un.
Le même jour (7 novembre 1870) vers 13 heures. Météore le port de La Havane à nouveau et traversa devant son entrée devant les eaux territoriales espagnoles, où le Bouvet attendu à la bataille. Comme cela n’avait pas expiré avant 17 heures, le Météore Retour au port. Là, le lieutenant Knorr a été informé que les navires d’un État porteurs de la guerre n’étaient autorisés que 24 heures après l’expiration des navires adverses pour quitter le port. En conséquence, il a attendu cette fois après le lendemain Bouvet Vers 13 h 15, avait quitté le port et expiré exactement 24 heures après l’aviso français le 9 novembre.
Les deux navires sont devenus vue à 13h30. Environ 10 SM ont ouvert la côte cubaine Bouvet Le feu sur le feu à une distance de 14,8 m Météore . Cela n’a répondu que le feu lorsque l’Aviso était arrivé à 9 m. En raison de la haute dune, aucun des navires n’a marqué de coup. Lorsque la distance a diminué à moins de 400 m, le Bouvet Soudain après la planche fiscale. Le capitaine lieutenant Knorr a d’abord supposé que l’Aviso voulait poignarder devant son arc et le tirer dans la direction longitudinale. En conséquence, il a ordonné, y compris le Météore pour laisser la planche fiscale s’éteindre. Peu de temps après, cependant, il s’est rendu compte que c’était l’intention réelle de son adversaire de ramasser son navire. En conséquence, il s’est immédiatement tourné vers un comptoir-cours après un bodge Bouvet . La tentative de bélier n’a pas réussi, mais les deux navires se sont frappés. Le faisceau de grue du Bouvet A détruit le Packbord Wanteren, la Nock Packbord du pont de commandement et tous les bateaux accrochés de ce côté. De plus, le Fockrah a été endommagé, le grand mât a été plié et le mât du besan a été déchiré par-dessus bord. De plus, les lafettes de deux canons ont été soulevées devant les boulons de pivot par les pré-stoves. Pendant le passage, l’équipage français a tiré du pont supérieur de son navire avec des fusils et des cartouches jusqu’au pont supérieur de la Météore Ce que deux marins allemands ont coûté la vie et un autre blessé. Depuis le retrait du pistolet de bogue, le canon allemand n’a pu frapper que le Bouvet Fixez la bouée de sauvetage à l’arrière.
Le Météore Il est retourné à la planche fiscale et a perdu le grand mât, mais cela a profité à la maniabilité. Les armes à feu pourraient rapidement être réalisées. Le pistolet de 24 livres s’est lancé lorsque le Bouvet À environ 300 m de là et le Météore Le côté large tournait. Il a marqué un coup dans la consommation de vapeur pour le système machine, ce qui l’a fait échouer et l’Aviso était seul sur ses voiles. La tentative du bateau à canon allemand d’obtenir son adversaire avec un grand voyage a finalement été contrecarré vers 15 h 45, car la vis n’était pas claire en raison de la rosée suspendue et du navire est devenu incapable de se déplacer pendant une demi-heure. Puis a pris le Météore La persécution et aussi l’artillerie tirent à nouveau, mais le Bouvet Atteignez le territoire espagnol vers 16 h 40. Cela a mis fin à la bataille, les deux navires sont retournés vers le port de La Havane.
Au cours de la rencontre de trois heures, qui a eu lieu après un accord précédent entre les deux commandants et est la dernière “bataille de gentleman” de l’histoire navale, [d’abord] Avait le Météore 22 grenades tirées sur le Bouvet Dix blessés ont exigé. Immédiatement après l’entrée, le marin allemand blessé a été transféré dans un hôpital, les deux tombés le 10 novembre. Plus tard, ils ont été construits en l’honneur d’un petit monument. Le capitaine lieutenant Knorr a été promu capitaine de Corvette le 1er janvier 1871, et il a reçu deux de ses officiers, le batelier et un marin The Iron Cross II Class. Le commandant du Bouvet , Capitaine de Frégate Franquet, wurde zum Capitaine de Vaisseau befördert.
La réparation de la violation de la bataille entraînée par le comportement de l’administration espagnole sous pression française, afin que le Météore Ce n’était que le 13 avril 1871, c’est-à-dire après l’ouverture des prévisions, La Havane est repartie et est rentrée chez elle. Une expiration précoce aurait été difficile de toute façon, car après la bataille, trois navires de guerre français ont été constamment traversés devant le port. Le bateau à canon a couru le long de la côte américaine jusqu’à Terre-Neuve, a commencé la traversée de l’Atlantique de St. John’s et a atteint Plymouth le 13 juin. Douze jours plus tard Météore à Kiel, où elle a été mis hors service le 20 juillet. Du 18 septembre au 14 octobre, elle a servi à sa place de formation des opérateurs de machines.
Le 6 mai 1872 le Météore Retour en service avec le Dragon Faire des travaux de mesure le long de la côte allemande. Le programme de mesure a été dirigé par le capitaine de Corvetten Korr, qui avait depuis été nommé chef du bureau hydrographique de l’admiralité. Cette année, ils se sont étendus à la partie de Mecklenburg de la côte et ont continué jusqu’au 20 octobre. Le 14 novembre Météore et Salamandre Utilisé pour aider devant Friedrichsort, car l’eau y avait pénétré le bâtiment continu en raison d’une forte tempête. Fouillé après que la tempête s’est calmée Météore et Dragon , renforcé par la camionnette Rhin , la zone de la mer à Hiddensee après avoir arrêté des navires, mais sans succès. Le 7 décembre 1872 le Météore enfin retiré à nouveau.
En 1873, le navire a de nouveau été utilisé pour les travaux d’arpentage à partir du 16 avril. Le 22 septembre le Météore en Espagne où la troisième guerre de Carlist a eu lieu. Il devrait y être stationné pour la protection des citoyens allemands et des intérêts commerciaux dauphin retirer. Le Météore Arrivé à Málaga le 4 octobre 1873 et est resté dans les eaux espagnoles jusqu’en mars 1874. Après que les émeutes se soient calmées, l’escadron allemand a été dissous et le bateau à canon a continué à Constantinople pour prendre le contrôle de la gare là-bas. À partir du 12 avril, le navire était dans la capitale ottomane. Puisqu’il y a eu des troubles dans les Balkans au cours de la période qui a suivi, les attaques contre les Allemands locaux étaient également possibles là-bas, c’est pourquoi Météore temporairement de Comète , Nautile et Pommeranie était soutenu. De la mi-décembre 1876 à la fin de février 1877, le navire se trouvait à Smyrna, où les membres d’équipage de la Météore ont été impliqués dans une bagarre avec un résultat mortel pour un marin allemand par des matériaux de navire de guerre français. Cela a conduit à des tensions diplomatiques considérables entre l’Allemagne et la France pendant quelques mois. Après être retourné à Constantinople, le Météore Commandement des voyages à domicile et a quitté sa station le 3 juin. Elle est arrivée à Kiel après deux bonnes mois et a été découverte à Danzig le 16 août 1877.
Le Météore a été retiré de la liste des navires de guerre le 27 novembre 1877. Votre système de machine a été élargi et en partie pour le canon dans la construction du chantier naval impérial Danzig Tis utilisé. Le fuselage du navire a finalement été utilisé comme une carbone Hulk.
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