Palatinat L 1 – Wikipedia

L 1, PTS 3/3 N (Palatinat) Dr Series 99.08–09
Locomotive ferroviaire locale ‘Friesenheim’ (plus tard 99 084) vers 1900 à la fontaine d’anniversaire de Ludwigshafen à la Kleinbahnhof Ludwigshafen-Brücke
Numérotage:	11-22-28-29 DR 99 081–093
Nombre:	14
Fabricant:	Omoplate
Année de construction (E):	1889-1911
Examen:	1957
Type de conception:	C N2T
Genre:	K 33.8
Distance commerciale:	1000 mm (Meterspur)
Longueur sur le tampon:	6.000 mm
Hauteur:	3,650 mm
Empattement fixe:	1,800 mm
Stand de cyclisme total:	1,800 mm
Masse:	22,7 / 23,4 t *
Masse de friction:	22,7 / 23,4 t *
RAD Set Ride:	7,6 / 7,8 t *
Vitesse de pointe:	30 km / h
Diamètre de la roue du dôme:	845 mm
Type de contrôle:	Allan
Numéro de cylindre:	2
Diamètre du cylindre:	320 mm
Piston Hub:	350 mm
Surpression de cesseur:	12 bar
Nombre de tuyaux de fumée:	129
Longueur du tuyau de chauffage:	2,600 mm
Rust Area:	0,85 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	3,70 / 3,59 m² *
Zone de chauffage du tuyau:	40 05 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	43,75 / 43,64 m² *
Approvisionnement en eau:	2,1 / 1,9 m³ *
Réserve de carburant:	1.1 T CARAL
Frein local:	Lancer un frein à main levier
Frein de train:	Frein d’air de pression de la maison Westing
* Valeurs pour xxviii et xxix

Les -purlocomotives étroites des Genre L 1 et Pts 3/3 n Le chemin de fer Palatinat a été acheté pour les routes du Ludwigshafen sur le Rhein (Ludwigshafen-Dannstadt, Ludwigshafen-Frankenthal et Frankenthal-Großkarlbach), Neustadt an Der Weinstraße et Speyer (Speyer-Neustadt Railway). Après la fondation du Reichsbahn, les machines ont reçu les numéros de l’entreprise 99 081 à 99 093 .

Les sept premières locomotives de 1889 ont reçu les numéros de rail XI à XVII. D’autres livraisons ont été effectuées en 1891 (xviii – xx) et 1899 (xxi et xxii). En 1907 et 1910, deux locomotives largement identiques ont eu lieu. Ceux-ci ont reçu les nombres xxviii et xxix. Ce dernier a été appelé le genre PTS 3/3 N après les chemins de fer de l’État bavarois, qui ont été repris par le Royal Bavarian State Railway – après le Pfalzbahnen par le Royal Bavarian State Railway. En plus du numéro, toutes les machines livrées en 1907 ont également reçu un nom.

Les locomotives du type L 1 appartenait aux travaux commerciaux de Ludwigshafen et de Neustadt-Haardt. Leur domaine d’application était les routes de Vorderpfälz de Ludwigshafen à Dannstadt et de Ludwigshafen à Grosskarlbach. Les deux dernières machines ont été utilisées sur la route de Neustadt-Haardt à Geinsheim en 1908.

Lok n ° XX “Laumersheim” a été perdu pendant la Première Guerre mondiale. Tous les autres ont été repris par le Reichsbahn. Les premières locomotives ont été retirées en 1930/31. Les autres locomotives ont été retirées entre 1948 et 1957. Après la Seconde Guerre mondiale, trois locomotives sont restées L 1 Dans la zone d’occupation française, à savoir le 99 086, 99 087 et 99 091 ^[d’abord] . Est resté en plus du type de construction post-construction Pts 3/3 n L’entrée no. 99 092 et 99 093 dans la zone de la zone d’occupation française ^[2] . La locomotive 99 081 est venue au Wangerooger Inselbahn en 1939 et y a été retiré le 12 août 1952. La dernière machine opérationnelle a été utilisée par 99 093 jusqu’au 10 août 1957.

Cadre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les machines avaient un cadre en tôle interne riveté. Il a également servi de boîte à eau.

conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le lecteur a été pris en charge à trois points. Le premier et le deuxième essieu dôme sur les ressorts de support communs et le troisième axe sur un ressort à feuilles croisées. La dérive et les roues en dôme avaient un diamètre de 845 mm.

Kessel [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La longue bouilloire était rivetée et se composait de deux coups de feu. Le dôme à vapeur était assis au cours du deuxième coup de bouilloire. La soupape de sécurité était sur la chaudière debout. L’installation de restauration comprenait deux pompes à jet de vapeur à sucer. La chambre de fumée s’est terminée à la rouge avec la paroi avant du boîtier.

pilotage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les moteurs à vapeur humide avaient un contrôle allan extérieur et avaient une glissière plate. Les cylindres ont été commandés horizontalement. Le troisième dôme a été entraîné. La locomotive avec le numéro XXVIII a reçu un contrôle Heusinger.

Construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En raison de l’itinéraire dans les rues ou à côté de lui, les locomotives ont été décidées de fonctionner en tant que locomotives de tramway. Ils avaient une structure en forme de boîte glacée complète et le moteur était recouvert de volets. Les fenêtres latérales étaient mobiles pour observer l’itinéraire par le conducteur du train. Le chauffeur de train lui-même se tenait sur le côté à côté de la chaudière. Le trou de feu était également sur le côté de l’équipe locale.

Frein [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les machines avaient un frein à air d’aspiration du type Körting. L’effet de freinage a eu lieu d’un côté sur les roues du premier essieu dôme de l’avant et du troisième essieu à dôme par derrière. Le sable peu profond a été fait à la main et a poncé le deuxième et le troisième axe.

Ameublement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De plus, les machines avaient une plante à vapeur Latowski et plus tard pour l’électricité éclairant un turbogéner à vapeur sur la porte de la chambre de fumée à l’extérieur de la boîte de locomotive.

Actions [ Modifier | Modifier le texte source ]]

2.1 et 1,9 m³ d’eau peuvent être transportés dans la boîte à eau à cadre. Les chaussettes de remplissage étaient sur la paroi avant à gauche et à droite de la chambre de fumée. 1.1 Le charbon a été stocké dans une boîte à gauche de la bouilloire debout. Les locomotives ne pouvaient être utilisées que pour utiliser le panier.

Données de fabrication				Nombres par époque				Plus d’informations
LFD. Non.	Son- steller	Odeur- année	Fabr.- nombre	Pfalzbahn / k.b.sts.b.		DR opérant no.		Épuisé inspecter
Données pour le type L 1 je				Rail no.	Nom	(provisoirement)	(enfin)
d’abord	Omoplate	1889	2082	Xi	Dannstadt	99 081	99 081	12.8.1952	1939 au Wangerooger inselbahn
2			2083	Xii	Amendes	99 082	99 082	<1931
3			2084	Xiii	Mundenheim	99 083	99 083	<1930
4			2085	Xiv	Friesenheim	99 084	99 084	<1931
5			2086	Xv	Oppau	99 085	99 085	<1931
6			2087	Xvi	Dirmstein	99 086	99 086	9.11.1953
7			2088	Xvii	Grosskarlbach	99 087	99 087	28.5.1954
8	Omoplate	1891	2448	Xviii	Hessheim	99 088	99 088	<1931
9			2449	Xix	Heuchelsheim	99 089	99 089	<1940	Inconnu en 1945
dix			2450	Xx	Laumersheim			<1918	Perte de guerre 1914/18
11	Omoplate	1899	4213	Xxi	Je suis	99 090	99 090	<1940	Inconnu en 1945
douzième			4214	Xxii	Schauernheim	99 091	99 091	28.5.1954
Données pour le type L 1 Ii				Rail no.	Nom	(provisoirement)	(enfin)
13	Omoplate	1907	5758	Xxviii	Schwegenheim	99 092	99 092	15.8.1955
Données pour le type PT 3 / 3N				Rail no.	Nom	(provisoirement)	(enfin)
14	Omoplate	1911	6403	Xxix		99 093	99 093	10.8 1957

1. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, Lokmagazin 94, janvier / février. 1974, documentaire des chemins de fer des Français. Zone d’occupation, février 1948
2. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, Lokmagazin 94, janvier / février. 1974, documentaire des chemins de fer des Français. Zone d’occupation, février 1948

• Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Archives de locomotive allemande: Steam Locomotives 4 (série 99) . Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8, S. 23–24; 241 .
• Lothar Spielhoff: Locomotives du chemin de fer palatiné . Jürgen Pepke, germe 2011, ISBN 978-3-940798-15-2.
• Heinz Schnabel: Archive de locomotive allemande: chemins de fer bavarains locomotifs. Transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5