Téléphone sulfuré sur l’Ortler – Wikipedia
Le Téléphone sulfuré sur l’Ortler DIRE DE LA STATION VALLEY près de Sulden à Vinschgau (Tyrol sud) ( 1910 M S.L.M. ) À la gare de montagne du Schaubachhütte ( Refuge de la ville de Milan ) sur 2610 m Hauteur où elle ouvre le domaine skiable de Madritsch.
Le nouveau téléphérique aérien a lancé sa société le 21 novembre 2003. Il a pratiquement le même itinéraire que le Pendulum Railway, qui a été construit par Agudio en 1975, qui a été sorti de deux sections.
Dans le téléphérique d’aujourd’hui, Doppelmayr a réalisé pour la première fois un nouveau concept de navette, qui a deux sections, mais qui ne sont pas des sections indépendantes, et dans laquelle la station intermédiaire n’est pas une station intermédiaire à part entière, mais uniquement la station de transfert pour les gondoles de la section supérieure et inférieure, qui se réunissent ici en même temps.
Les performances d’un chemin de fer de la navette dépend naturellement de la distance entre la vallée et la gare de montagne et donc le moment où une gondole a besoin pour cette route. Il y a donc souvent des voies de pendule avec une station intermédiaire et deux sections, de sorte que deux gondoles prennent le contrôle du transport des passagers, qui est idéalement presque à moitié réduit. La station intermédiaire contient une station de montagne à part entière pour la gare inférieure et une station de vallée pour la section supérieure, y compris tout l’équipement technique nécessaire. Le passage de une plate-forme à l’autre plate-forme dans un autre bâtiment est en temps de temps.
Pendant le téléphérique Sulden, les gondoles se rencontrent de la section inférieure et supérieure de la tête de la station de tête sur la tête sur la même plate-forme, les passagers n’ont qu’à se rendre à la suivante d’une gondole. Une plate-forme à l’intérieur de la station et une plate-forme attachée à l’extérieur des gondoles permettent aux grandes portes d’utiliser les grandes portes des deux côtés de la gondole en même temps, que ce soit pour gérer le courant des passagers dans une direction plus rapidement, que ce soit pour séparer les cours d’eau des passagers de la montagne.
Les quatre gondoles offrent chacune 110 personnes. Du point de vue que le téléphérique peut promouvoir un total de 440 personnes en même temps, c’est le plus grand téléphérique du monde.
L’itinéraire a un total d’une longueur horizontale de 2781 m et une longueur étrange de 2871 m. La station intermédiaire est au milieu, la différence d’altitude est d’environ 700 m, dont environ 300 m sur la section inférieure et à environ 400 m jusqu’à la section supérieure. Il y a deux supports dans la section inférieure, un dans le haut.
Le téléphérique sulfuré a deux cordes à porter un diamètre de 56 mm, qui sont ancrées dans la gare de montagne et s’étend sans interruption sur la station intermédiaire jusqu’à la gare de la vallée, où elles sont étirées à partir de 174 t poids. Les deux trajets sont situés dans la gare de montagne. Ils conduisent principalement les cordes de traction fortes de 32 mm des deux gondoles fonctionnant dans la section supérieure et leur compteur de 26 mm d’épaisseur qui passe par de grandes tranches de déviation dans la station intermédiaire. Ces tranches de déviation sont chacune connectées par un autre disque de déviation qui leur est connecté, avec lequel les cordes de traction pour les gondoles sont entraînées dans la section inférieure. Les poids de serrage dans la station de la vallée s’étendent sur les cordes de tension des tranches de déviation inférieures et sur les tranches de déviation dans la station intermédiaire de la section supérieure. Les cordes ont été livrées par Teufelberger. Afin de pouvoir compenser différentes tensions dans les deux sections, toute la station intermédiaire est mobile afin qu’elle puisse déplacer un mètre dans les deux sens.
Les cabines ont été construites par CWA. Les deux cabines fonctionnant dans la section supérieure ont une remorque légèrement plus longue afin qu’ils tiennent exactement au même niveau dans la station intermédiaire que les deux cabines de la section inférieure. La vitesse de voyage avec deux moteurs est un maximum de 9 m / s (32,4 km / h). Les cabines ont un service de financement horaire d’environ 1300 personnes à 80 secondes par station.
Recent Comments