Prost Grand Prix – Wikipedia

Gros con

Nom	Prost Grand Prix
Poursuivre	Stupide Grand Prix SA
Siège d’entreprise	Guyancourt (F)
Patron	France Alain Prost
Statistiques
Premier Grand Prix	Australie 1997
Dernier Grand Prix	Japon 2001
Races conduits	83
Coupe du monde des constructeurs	0 – Meilleur résultat: 6e (1997)
Coupe du monde de conducteur	0 – Meilleur résultat: 9. (1997)
Victoire de course	0
POSE POSE POSE	0
Rounds les plus rapides	0
Points	35

Prost Grand Prix est une ancienne équipe française de Formule 1 (1997-2001), qui a été nommée d’après son propriétaire majoritaire Alain Prost. Le quadruple champion du monde de Formule 1 a repris l’équipe française française française de Ligier en 1996 et a baptisé son propre nom. Prost a géré son équipe lui-même.

1997 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lorsque Alain Prost a repris l’équipe Ligier en 1996, la planification de la saison 1997 a déjà été achevée. Le nouveau châssis JS45 conçu par Loïc Bigois, a été jumelé au moteur Mugen-Honda, le nouveau fournisseur de pneus Bridgestone a conclu, se poursuivent les contrats de parrainage. Olivier Panis a été repris en tant que conducteur; Avec Shinji Nakano, il a reçu un chauffeur de paiement qui doit son cockpit au fournisseur de moteur japonais. Le chauffeur de test était Emmanuel Collard.

Olivier Panis a pu obtenir un certain respect au début de la saison: au Brésil, il a terminé troisième, deuxième en Espagne – jusqu’à présent, l’équipe française ne s’attendait à personne. Un châssis solide et les pneus Bridgestone supérieurs en chaleur ont permis à l’équipe de faire de bons placements dans des conditions favorables. Avant le Grand Prix du Canada, Panis a été étonnamment troisième du classement de la Coupe du monde, mais a malheureusement cassé les jambes dans la course dans un accident. ^[d’abord] Les jeunes talents Jarno Trulli de Minardi ont été signés en remplacement ^[d’abord] Et convaincu tout de suite: en Autriche, il a mené 37 tours jusqu’à ce que le moteur de ses acclamations abandonne le fantôme. Au Grand Prix de l’Allemagne, il a pu atteindre la quatrième place et donc son meilleur placement saisonnier. Panis a fait son retour au Grand Prix du Luxembourg au Nürburgring et est devenu sixième, mais n’a plus pu s’appuyer sur son ancienne forme. Shinji Nakano a remporté deux points de la Coupe du monde à travers deux sixième places au Canada et en Hongrie, mais a été très convaincante dans l’ensemble.

À la fin de la saison, l’équipe était en sixième place dans la classification du constructeur avec 21 points. Panis est devenu neuvième avec 16 points, Trulli avec trois points 15e et Nakano avec deux points 18. C’était de loin la saison la plus réussie de l’équipe.

1998 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour la saison 1998, Alain Prost Peugeot a promu des fournisseurs de moteurs Jordan ^[d’abord] – Avec l’objectif ferme de transformer le Grand Prix de Prost en une équipe de course purement française ^[d’abord] et d’établir. De plus, la base de l’équipe et de l’usine nouvellement construite a été transférée de Abrest à Guyancourt. Olivier Panis est resté avec l’équipe et son ancien remplaçant Jarno Trulli est maintenant devenu le deuxième pilote régulier. ^[d’abord] Avec les deux pilotes talentueux, Prost semblait avoir signé un puissant duo de pilotes. Stéphane Sarrazin a été embauché comme chauffeur de test. De plus, un designer extrêmement compétent de Arrows a été recruté avec John Barnard. ^{[d’abord] [2]}

Prost était des objectifs élevés pour 1998. ^[3] Pour 1998, cependant, la FIA avait émis des modifications complètes des règles qui ont causé des problèmes avec les équipes financièrement plus faibles. Des pneus groovy ont été insérés, les moteurs ont été étranglés et la voie des voitures de deux mètres a été réduite à 1,80 m. Avec l’AP01, Prost n’a pas mis un véhicule compétitif au départ et le moteur Peugeot était trop lourd et pas très fiable. ^[3] La saison a donc été décevante. Ce n’est qu’au Grand Prix de la Belgique, dans lequel beaucoup de voitures avaient échoué au début, était Trulli avec une sixième place. Dans les autres races, ils étaient surtout sans désespoir et étaient souvent freinés par des problèmes techniques. Une version plus développée de la voiture, AP01B, n’a pas pu changer autant.

Après la fin de la saison, seule une neuvième place devait être réservée pour l’équipe. Trulli avait 16 ans. Le classement du conducteur, Panis 22.

1999 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1999, l’équipe a de nouveau fait un petit pas en avant. ^[d’abord] Un autre technicien talentueux a été signé avec Alan Jenkins (il est venu de Stewart). ^{[2] [d’abord]} Le duo de pilotes Panis / Trulli est resté le même; Sarrazin est également resté des chauffeurs de test. Et la nouvelle voiture AP02 était à nouveau un peu plus compétitive que son prédécesseur.

Les deux pilotes ont pu marquer des points deux fois. Panis a chacun obtenu une sixième place au Brésil et en Allemagne. Trulli a également pris une sixième place en Espagne et a pu bénéficier des nombreux échecs du Grand Prix chaotique d’Europe et obtenir un résultat étonnamment fort avec la deuxième place. ^[d’abord] C’était le troisième et le dernier podium de l’équipe.

Grâce à la deuxième place surprenante de Trulli, il a été suffisant pour la septième place avec un total de neuf points dans la classification du constructeur, qui a été le deuxième meilleur résultat global dans l’histoire de l’équipe. Trulli est devenu onzième avec sept points, Panis avec deux points 16. Dans l’ensemble, encore une fois cette saison ne pouvait pas répondre aux attentes. Prost a continué à conduire uniquement au milieu de terrain arrière.

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  La vue arrière du véhicule

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  Peugeot V10 A18, le moteur de la saison 1999

2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour la saison 2000, Jean Alesi, expérimenté et le maître de Formule 3000 régnant Nick Heidfeld, ont été embauchés d’un tout nouveau duo de pilotes. Cela était nécessaire après que Trulli est passé en Jordanie dans l’espoir de meilleurs résultats et que le contrat de Panis n’a pas été prolongé. Cependant, les chauffeurs de test sont restés Stéphane Sarrazin.

La saison 2000 est devenue le point bas préliminaire de l’histoire de l’équipe Proste. L’AP03 était complètement inférieur et le moteur de Peugeot désormais sur le plan technique et pauvre n’était pas compétitif. La fiabilité était également un gros problème. ^[d’abord] En conséquence, l’équipe n’a jamais réussi à aller aux points et a même jeté un coup d’œil sur l’équipe notoire de l’arrière-ban Minardi.

En fin de compte, l’équipe a pris la dernière place de la Coupe du monde du constructeur avec zéro point à la fin de la saison. Ce fut de loin le pire résultat dans l’histoire de l’équipe. Heidfeld a terminé 20e, Alesi 22e dans le classement du conducteur.

Cependant, la saison n’était pas seulement mauvaise. Peugeot a décidé de se retirer de la Formule 1 en raison du manque de succès persistant. ^[d’abord] Aussi de nombreux sponsors, y compris Le sponsor principal Gauloises a également quitté l’équipe. ^[d’abord] Alan Jenkins est même allé au milieu de la saison. ^[d’abord] Et financièrement, la saison avec 3,8 millions de dollars a également signifié un revers amer pour les acclamations. ^[d’abord]

2001 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour 2001, Prost était là sans moteur et également sans sponsors financièrement solides. Cependant, l’équipe a été économisée pour le moment, mais était en gros argent – nécessaire toute la saison. Abilio Diniz, père du pilote de Formule 1 Pedro Diniz, a acheté 40% des actions de l’équipe de course. ^[4] Le compatriote des prostons et ami, le patron de l’équipe Ferrari, Jean Todt, a pris l’équipe et a offert des moteurs clients pour un tarif spécial. Prost a également pu gagner un nouveau sponsor principal avec Acer. ^[5] Ce dernier a même accepté de payer les moteurs Ferrari, qui ont été nommés en retour d’après le sponsor.

Alesi est resté fidèle, cependant, Heidfeld a changé trop propre. Au lieu de cela, Paydriver Gastón Mazzacane (il a amené le Sponsor Panamerican Sports Network ^[3] ) obligé par Minardi. ^[d’abord] En plus du pilote de longue date Stéphane Sarrazin, Pedro de la Rosa, qui n’était plus employé comme chauffeur d’urgence, a également été placé sur Pedro de la Rosa en tant que chauffeur de test. ^[6] Cependant, ce dernier est passé à Jaguar après seulement quelques semaines et avant le début de la saison. ^[7] Il a été remplacé par Jonathan Cochet. ^[8] Le véhicule d’urgence pour 2001 était le Prost AP04 – une voiture solide avec un certain potentiel. ^[9] Le fabricant français Michelin a travaillé comme nouveau fournisseur de pneus.

L’expérience d’Alesi a porté ses fruits et le Français a remporté un total de quatre points importants à Monaco, au Canada et en Allemagne. On ne pouvait cependant pas être attendu du deuxième conducteur: Gastón Mazzacane n’a pas pu convaincre et a été remplacé après quatre malheureuses courses de Jaguar Luciano Buri, qui a ironiquement perdu son ancienne équipe contre Pedro de la Rosa. ^[dix] La performance de Buri n’était pas beaucoup mieux – mais son meilleur résultat a été au moins une huitième place au Grand Prix du Canada. Néanmoins, il devrait en fait contester le reste de la saison. Cependant, il a eu un grave accident au Grand Prix de Belgique ^[11] Et ne pouvait plus continuer la saison. Pour le reste des courses, il a été remplacé par Tomáš étroit, mais comme ses deux prédécesseurs, cependant, il n’a pas pu répondre aux attentes à l’avance.

En raison du petit budget, la voiture ne pouvait être développée qu’un peu pendant la saison, ^[d’abord] C’est pourquoi il est devenu de moins en moins compétitif au cours de la saison. Au milieu de 2001, Prost et son chauffeur Alesi se sont de plus en plus réunis parce que le patron de l’équipe a demandé plus d’engagement. ^[d’abord] Alesi a contré avec des allégations sur les prostations de gestion défectueuse. ^[d’abord] Lorsque Jordan a libéré son pilote Heinz-Harald Frentzen, Alesi en a profité et est passé à l’équipe irlandaise-britannique. En retour, Prost a commis Frentzen, qui a renoncé à un salaire. ^[d’abord] Cela a atteint au moins un succès, ce qui est plus dû au bonheur: au Grand Prix de Belgique, il s’est qualifié pour le point de départ quatre, car peu de temps avant la fin de la qualification sur l’itinéraire de séchage après la pluie, il a pu conduire un tour relativement bon contraste avec de nombreux autres participants. Dans la course, cependant, il n’avait aucune chance contre la compétition écrasante et a été réduit neuvième, notamment parce qu’il a provoqué une pause de course en bloquant le moteur au début et a donc dû contester le Grand Prix dès le dernier point de départ.

Après la fin de la saison, l’équipe a terminé neuvième de la table designer avec quatre points. Dans le championnat de conduite avec six points, qu’il avait tous gagnés pour Jordan, 13e, Alesi avec cinq points (dont un en a marqué un en Jordanie) 15e, Buri avec zéro point 20., enge avec Zero Points 24th et Mazzacane, qui n’a également pas pu marquer, était de 25.

La fin de l’équipe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la dernière course en 2001, il devait déjà être deviné que le Grand Prix de Prost ne continuerait plus, car aucun conducteur n’a été signé pour la saison prochaine, ni un contrat de moteur ou similaire. Quoi qu’il en soit, la planification de l’AP05 a commencé. La famille Diniz a mis fin à son engagement en novembre 2001 en raison de désaccords, ^[douzième] Bien qu’il ait été spéculé au cours de la saison que l’équipe pouvait prendre le relais complètement ^[13] – Cependant, cela a été rejeté par Alain Prost. ^[d’abord] Après tout, de nombreux donateurs différents étaient en discussion, mais quelque chose de concret ne s’est pas produit. ^{[14] [d’abord]} Le 22 novembre 2001, Prost Grand Prix a dû enregistrer la faillite. ^{[d’abord] [14]} Fin janvier 2002, le tribunal de commerce de Versailles a déclaré que la procédure de mise en faillite avait échoué. ^{[15] [d’abord]} Cela a scellé la fin de l’équipe.

En février 2002, l’investisseur Charles J. Nickerson a repris les restes de l’équipe avec l’AP04 de l’année précédente et a voulu commencer par le soutien de Tom Walkinshaw, le propriétaire d’Arrows, dans la saison 2002 sous le nom de Phoenix Finance (plus tard: Dart Grand Prix). ^[9] Cependant, ce projet a échoué.

Statistiques de la formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Tous les pilotes de l’équipe effrontée de la Formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Entraîne la formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Légende
Couleur	abréviation	Signification
Or	–	la victoire
Argent	–	2ème place
Bronze	–	3ème place
Vert	–	Placement dans les points
Bleu	–	Classe en dehors des points
Violet	DNF	Race pas terminée (n’a pas fini)
	NC	non classé (non classé)
Pourrir	Dnq	non qualifié (ne s’est pas qualifié)
	Dnpq	Échec de la qualification préliminaire (n’a pas pré-qualifié)
Noir	DSQ	disqualifié (disqualifié)
Blanc	DNS	Pas au début (n’a pas commencé)
	Wd	Retourné (retiré)
Bleu clair	APRÈS	Je n’ai participé qu’à la formation (pratique uniquement)
	TD	Vendredi pilote de test (pilote de test)
sans	Dnp	pas participé à la formation (n’a pas pratiqué)
	Inj	blessé ou malade (blessé)
	EX	exclu (exclu)
	ADN	pas publié (n’est pas arrivé)
	C	Race annulée (annulée)
		Pas de participation à la Coupe du monde
Autre	P / / graisse	Position de tête
	1/2/3/4/5/6/7/8/8	Placement de points dans la course Sprint / Qualification
	SR / / Italique	Race la plus rapide
	*	Pas à la ligne d’arrivée en raison du dos Une distance est évaluée
	()	Résultats des cordes
	souligné	Les leaders du classement général

1. ↑ ^{un b c d C’est F g H je J k l m n O p q r s t dans dans Dans} Alain Prost: La chronologie de l’échec , Motorsport-total.com du 28 janvier 2002; Accès le 14 août 2019
2. ↑ ^{un b} Présentation: Histoire de l’équipe de course de prosost , Spiegel en ligne à partir du 22 novembre 2001; Accès le 14 août 2019
3. ↑ ^{un b c} F1: Prost Grand Prix – Qu’est-ce qui ne va pas? , essaar.co.uk du 3 septembre 2018; Accès le 15 août 2019
4. ↑ Prost: Diniz Senior acquiert des actions , Spiegel en ligne à partir du 30 novembre 2000; Accès le 15 août 2019
5. ↑ Acer est le principal sponsor de l’équipe Prost , Horizon du 27 février 2001; Accès le 15 août 2019
6. ↑ Prost sign De la Rosa as test driver , Grandprix.com à partir du 6 février 2001; Accès le 15 août 2019 (anglais)
7. ↑ Jaguar confirme de la signature , Grandprix.com à partir du 20 février 2001; Accès le 15 août 2019 (anglais)
8. ↑ Prost Signe Jonathan Cochet comme pilote de test , atlasf1.com à partir du 17 avril 2001; Accès le 15 août 2019 (anglais)
9. ↑ ^{un b} Équipe Phoenix Grand Prix; Le phénix qui ne s’est pas élevé de ses cendres , Non suivi du 15 mars 2017; Accès le 15 août 2019
10. ↑ “Escape” devant De La Rosa: Buri change aux acclamations , RP en ligne à partir du 23 avril 2001; Accès le 15 août 2019
11. ↑ L’accident d’horreur de Buri a éclipsé la victoire record de Schumacher , Motorsport-total.com du 2 septembre 2001; Accès le 15 août 2019
12. ↑ Pedro Diniz n’a plus participé à Prost , Motorsport-total.com à partir du 2 novembre 2001; Accès le 15 août 2019
13. ↑ 8,4 millions de marques pertes: les acclamations sont-elles fauchées? , RP en ligne à partir du 9 août 2001; Accès le 15 août 2019
14. ↑ ^{un b} Formule 1: Prost est fauché , Spiegel en ligne à partir du 22 novembre 2001; Accès le 15 août 2019
15. ↑ Formule 1: Bankrott: Saison 2002 sans équipe Prost , Francfurter Allgemeine Zeitung du 28 janvier 2002; Accès le 15 août 2019