Berlin-Hermsdorf Station-Wikipedia

Berlin-Hermsdorf
RÉCONNAGE DE LA RÉCESSION À LA NORD-EST ENTRÉE, 2007
Données
Type opérationnel	Arrêt
Bahnsteiggleise	2
abréviation	Bhed
Ibnr	8089064
Échelle des prix	4 [d’abord]
ouverture	10 juillet 1877
URL	sbahn.berlin
bahhof.de	Berlin-Hermsdorf-1029570
Données architecturales
Architecte	Karl Cornelius
Faire
Ville / communauté	Berlin
Emplacement / district	Hermsdorf
Atterrir	Berlin
Des stands	Allemagne
Coordonnées	52 ° 37 ′ 4 ″ N , 13 ° 18 ′ 25 ″ O 52 61778 13.306944 Coordonnées: 52 ° 37 ′ 4 ″ N, 13 ° 18 ′ 25 ″ O
Des lignes ferroviaires
Gares des chemins de fer à Berlin

Le Bahnhof Berlin-Hermsdorf est une gare du S-Bahn de Berlin sur le Nordbahn. Il est situé au centre du district de Hermsdorf (district de Reinickendorf). La gare suivante du Nord est Frohnau, la gare suivante vers le sud est Waidmannslust.

La gare a accès aux deux extrémités, chacune sous la forme d’un passage inférieur pour piétons avec des entrées bilatérales. L’entrée nord-est est l’entrée principale avec le bâtiment de réception. Ceci est situé sur le BahnhofPlatz, ici, il y a des arrêts de bus, des places de stationnement à vélo, une zone de taxi et un parking P&R à proximité immédiate. Un autre parking P&R est mis en place sur l’ancienne route de la piste longue distance. La production nord-ouest mène à Max-Beckmann-Platz, le sud-ouest de Felbacher Platz. Les deux endroits sont situés sur Heinestrasse, la rue commerçante du district de Hermsdorf. Le passage souterrain du sud-piéton coule dans GlieNicker Straße à l’est. Deux ascenseurs dans le tunnel piétonnier du Nord permettent un accès sans barrière à la plate-forme.

La gare était sous le nom du 10 juillet 1877 Hermsdorf (Mark) Ouvert comme un arrêt au niveau du sol du Nordbahn. Au début, seuls les trains à distance ont conduit l’itinéraire à une seule fois. Le 1er octobre 1891, la section Berlin – Oranienburg, où se trouvait Hermsdorf, a été incluse dans la portée du tarif subordonné de Berlin. La même année, ladite section a également reçu la deuxième piste. Les trains individuels à longue distance conservés à Hermsdorf après 1891. ^[3] À long terme, l’occupation croissante de l’itinéraire à travers les banlieues plus lentes s’est avérée être un obstacle à l’exploitation conjointe des marchandises lointaines et des banlieues. Étant donné que la plupart des trains de pré-ville se sont terminés à Hermsdorf, la décision a été prise en 1908 à l’expansion à quatre track du Nordbahn à Hermsdorf. Une opération mixte était toujours prévue entre Hermsdorf et Oranienburg. Les travaux ont commencé la même année, associés à l’élévation de la route pour éliminer les passages à niveau. À partir de 1910, le nouveau couple pré-local à l’ouest de la longue distance et des pistes de marchandises pouvait être utilisé, à partir du 26 avril 1912, il y avait quatre pistes entre Schönholz-Reinickendorf et Hermsdorf. À Hermsdorf, les travaux ont traîné jusqu’au 25 avril 1913. Étant donné que la gare de Hermsdorf devait être déplacée plus vers le nord afin de mieux ouvrir la région de Villa, l’ancienne plate-forme a dû être utilisée plus loin.

L’ancienne plate-forme (ancienne ouest) du Fahrt était Frohnau, 2012

Après l’achèvement, la gare comptait deux plates-formes centrales pour la circulation suburbaine et une installation de descente à trois pensions au nord des trains vers le nord. Les voies de transport local des marchandises ont été créées à l’est. Pendant la construction, le comité de la circulation a appelé à la construction continue des voies pré-locales à Oranienburg, qui a été poursuivie jusqu’à l’été 1912 à Frohnau, où une autre colonie de Villa a été créée. ^{[4] [5]}

En 1918, le gouvernement prussien a décidé d’électrifier les trois distances du Nord de Berlin – Stettiner, Kremmener et Nordbahn – ce dernier à Hermsdorf. Tout d’abord, l’électricité alternée a été donnée pour la ligne aérienne. En 1922, cependant, l’État libre a décidé en faveur de l’opération DC sur le rail de puissance latéral. De plus, le fonctionnement électrique doit être étendu à Oranienburg. Après que le Stettiner Bahn ait commencé l’opération électrique le 8 août 1924, S-Bahn-the Nordbahn de Today, a suivi la section Gesundbrunnen-Hermsdorf-Birkenwerder le 5 juin 1925. La pièce restante à Oranienburg a suivi le 6 octobre de la même année. Étant donné que les trains de banlieue étaient au moins jusqu’à Birkenwerder, il n’y avait pas besoin de la deuxième plate-forme à Hermsdorf. En 1934, il a été démoli et le système de balayage est resté. Depuis les limites de la ville de Berlin prolongées le 1er octobre 1920 à la suite de la loi de Groß-Berlin à derrière Frohnau, le renommage des noms encore valide a suivi aujourd’hui en 1937/1938 Berlin-Hermsdorf . ^[6]

Dans les années 40, la construction de l’un des premiers relais allemands était prévue pour la station Hermsdorf. La boîte de signal développée par la société Pinttsch en coopération avec le Reichsbahn devrait remplacer la technologie de sécurité mécanique précédente et permettre aux systèmes de sécuriser les systèmes purement électriques. Une boîte de signalisation similaire du VES était prévue pour la gare de Birkenwerder en même temps. Les boîtes de signalisation ne sont jamais entrées en service, il n’y a aucune conclusion sur les progrès exacts des travaux. ^[7]

En juin 1945, la section de Wilhelmsruh-Birkenwerder a chacune été réduite à une piste pour la trafic longue distance et S-Bahn. Comme il n’y avait pas d’alternative le long du parcours, les trains ne pouvaient initialement fonctionner que toutes les heures. Ce n’est qu’en 1948 que l’horloge a été comprimée à 20 minutes par deux pistes d’intersection supplémentaires à Waidmannslust et Hohen Neuendorf, en plus de l’alternative existante à Frohnau. ^[8] Le 18 mai 1952, le Deutsche Reichsbahn a embauché le trafic à longue distance sur le Nordbahn à Berlin-Ouest. ^[9] Après 1946, la position du HST Guard est entrée en service sur la tête sud. ^{[dix] [11]} Entre 1962 et 1967, le RBD Berlin a retiré la boîte de signalisation et a dégradé la branche à l’arrêt. ^[douzième] Le système de balayage, qui a été reconstruit deux pistes, a été démantelé jusqu’en 1982. ^[13]

Les trains S-Bahn à Frohnau se sont terminés avec la construction du mur de Berlin le 13 août 1961. Malgré le nombre de passagers en baisse due au boycott de S-Bahn, qui a commencé peu de temps après, l’opération le long du Nordbahn a été maintenue et s’est poursuivie après la grève du Reichsbahn en 1980. Avec l’hypothèse des droits d’exploitation sur le S-Bahn par le Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) le 9 janvier 1984, l’itinéraire a été fermé; À cette époque, le BVG n’avait aucun concept de rénovation. En raison des protestations de la population locale, un redémarrage à court terme a eu lieu le 1er octobre 1984. À la fin de 1985, la rénovation en retard a eu lieu sous la clôture partielle partielle de l’itinéraire. Le 22 décembre 1986, la dernière section de Wittenau (Nordbahn) via Hermsdorf à Frohnau a pu se lancer dans deux pistes. ^[9] Avec la récupération, un petit parc de relais est entré en service, qui a fait Hermsdorf au point de bloc dans le sens de Waidmannslust. ^{[14] [15]} La station de fret a continué à sortir après avoir terminé les travaux. ^[16]

Après la réunification allemande, la circulation S-Bahn a repris via les limites de la ville de Berlin à Oranienburg le 31 mai 1992. ^[9] En octobre 2011, la section Schönholz – Frohnau a été connectée à la boîte de signal électronique Waidmannslust et la boîte de signalisation HF a été retirée. Avec l’activation de l’ESTW, la conversion de l’influence du train du lecteur mécanique à ZBS a également été effectuée. ^{[17] [18]} Depuis décembre 2014, l’accès par le conducteur est disponible par le conducteur de la salle de conduite (ZAT-FM), ^[19] Auparavant, la station était occupée par une supervision locale.

Au nord de la gare se trouve l’ancien convertisseur Hermsdorf. Le bâtiment répertorié a été conçu par Richard Brademann et construit de 1922 à 1925. Immédiatement au sud de cela a été construit en 2011 pour la boîte de signal électronique de Waidmannslust. Le site de l’ancienne station de fret Hermsdorf est situé à l’est de la Gleissstrasse. Ce n’est plus en fonctionnement et largement éliminé aujourd’hui. En 2018-2019, un senior et une maison de soins infirmiers a été construit sur une partie de la zone le long d’Ulmensstrasse. À partir de 1933, la plate-forme B, qui a été rejetée en 1933, à l’est de la plate-forme d’aujourd’hui, les escaliers sont toujours préservés. Le départ du Nord sert désormais d’accès au parking P&R.

En plus de la ligne S-Bahn S1, les lignes de bus 326 et N25 du BVG ainsi que les lignes 806 et 809 de la société de transport Oberhavel sur la gare de gare.

• Michael Bayer: Les stations de fret de Berlin-Schönholz et Berlin-Hermsdorf ainsi que leurs pistes de connexion . Auto-publié, ISBN 978-3-9820299-4-8.

1. ↑ Liste des prix de la station 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, Récupéré le 10 juillet 2020 .
2. ↑ Requête du Route du livre de cours 200.1 à Deutsche Bahn.
3. ↑ Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en déplacement . 2e édition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S. 111–113 .
4. ↑ Reinhard Demps: Sur les pistes pré-locales à Oranienburg. Sur l’histoire d’une route suburbaine . Dans: L’historique du trafic part . Non. 6 , 2000, S. 150–156 .
5. ↑ Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en déplacement . 2e édition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S. 113–116 .
6. ↑ Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en déplacement . 2e édition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S. 116–117 .
7. ↑ Steffen Buhr: Le parking K44. Dans: BlockSignal.de. 4 décembre 2004, Consulté le 23 février 2019 .
8. ↑ Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en déplacement . 2e édition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S. 118–121 .
9. ↑ ^{un b c} Michael Günther: Électriquement à Oranienburg pendant 75 ans. Voyage dans le temps sur un itinéraire historique S-Bahn . Dans: L’historique du trafic part . Non. 6 , 2000, S. 157–166 .
10. ↑ Reichsbahndirektion Berlin (éd.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . ( Blocksignal.de – A 1946).
11. ↑ Reichsbahndirektion Berlin (éd.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 1962 ( Blocksignal.de ).
12. ↑ Reichsbahndirektion Berlin (éd.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 1967 ( sportenplan.nl ).
13. ↑ Reichsbahndirektion Berlin (éd.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 31 mars 1982 ( biuub.de ).
14. ↑ Viande Holger: Liste des boîtes de signalisation allemandes. Entrées Beo – Bk. Dans: Stellwerke.de. 26. octobre 2015, Consulté le 23 février 2019 .
15. ↑ Christoph Lindner: Sellchaft Wai. Dans: Fahrdienstleiter.cl. Consulté le 23 février 2019 .
16. ↑ Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en déplacement . 2e édition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S. 122–124 .
17. ↑ Christoph Lindner: Extension Stw Wai et Foh. Dans: Fahrdienstleiter.cl. 20. octobre 2011, Consulté le 23 février 2019 .
18. ↑ La rénovation de l’itinéraire S-Bahn dans le nord de Berlin entre dans la dernière phase de construction. Dans: sbahn.berlin. S-Bahn Berlin, 21 octobre 2011, Consulté le 23 février 2019 .
19. ↑ Courtes inscriptions-s-bahn . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Non. 2 , Février 2015, S. 30 .