Raunheim Mönchwald – Raunheim Mönchhof – Ligne de chemin de fer Wikipedia
Le Raunheim Mönchwald – Raunheim Mönchhof Railway Line est une courbe de connexion à une seule fois de 2,7 km de long près de Raunheim. Il relie la piste de Cologne – Rhein / Main Express près de la ville de Hessian de Raunheim, au nord de l’aéroport de Francfort, avec la ligne de chemin de fer de Mainz – Francfort.
L’itinéraire est accessible à 130 km / h et équipé d’une ligne de 2: 1 avec ligne avec ligne.
Une autre courbe de connexion, la ligne de chemin de fer Raunheim Caltex – Raunheim Brunnenise, relie l’itinéraire de la main-d’œuvre – Francfurt depuis la direction de Kelsterbach avec la piste express à Cologne.
Les fils d’itinéraire à la jonction Raunheim Mönchwald Avec la route kilomètre 0,0 à kilomètre 17,4 du Mainbahn (Maypain HBF – Francfurt (Main) HBF). Il fonctionne dans un arc au sud-est et traverse le A 3 en utilisant une structure de traversée de 194 mètres. À la jonction Raunheim Mönchhof, elle enfreint un kilomètre de 2,6 en kilomètres 163,4 de la route à grande vitesse à Francfort.
La tendance longitudinale maximale est de 35 pour mille. En raison de cette pente, il ne peut être utilisé que par des trains conventionnels qui prennent en compte une restriction de charge (DB Series 103, par exemple avec 11 voitures). [d’abord] L’itinéraire est l’une des pistes principales les plus raides d’Allemagne.
L’itinéraire a été construit à partir du milieu des années 1990 au cours de la construction de la piste de vitesse.
En plus de la structure d’intersection de 211 m de long sous le T 3, à l’ouest du triangle Mönchhof [2] , diverses structures de creux et de support et des murs d’inoniration de 1850 m ont été construits. [3]
Il a été mis en service le 30 mai 1999, ainsi que la section sud de la conduite de Cologne-Rhein / Speed et de l’aéroport de Fernahnhof. [4] L’influence sur la ligne a ensuite été modernisée, de sorte que la vitesse autorisée a dû être réduite vers Mayin. [d’abord]
Au cours de l’année 2010, il sera utilisé par un train IC / ICE chaque heure et une direction pendant la journée.
Une expansion à deux track de l’itinéraire est structurellement préparée.
Dans le troisième draft expert de l’horloge allemande, une expansion de deux track de l’itinéraire avec des niveaux bilatéraux est subordonnée. Pour cela, des investissements de 115 millions d’euros sont prévus pour le niveau de prix de 2015. [5] [6]
- ↑ un b c Fernbahnhof Frankfurt-Airport a ouvert ses portes . Dans: Eisenbahn-Revue International, numéro 7/8, né en 1999, ISSN 1421-2811 , S. 330 f.
- ↑ un b DB Projektbau GmbH Cologne – Rhein / Main Project Management (éd.): Cologne – Rhein / Main. Hessen: Section principale du sud Raunheim-Frankfurt-Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim , brochure pliée, six pages, juin 1998
- ↑ Sans auteur: Le signal de départ au Frankfurter Kreuz . Dans: Revue ferroviaire , Édition spéciale 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, p. 64–66
- ↑ Sans auteur: CHAMME – Chronologie d’un itinéraire . Dans: Revue ferroviaire , Special Edition 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, p. 86 f.
- ↑ Marten Maier: Évaluation de la liste des infrastructures: Mesures de la preuve de la preuve de la subvention «Actacht» 44 du paragraphe 2, Projets des besoins potentiels du plan des besoins des voies ferroviaires fédérales. (Pdf) dans: bmvi.de. SMA et partenaire, 17 août 2021, S. 3 , consulté le 19 août 2021 (“2-00”, “brouillon”).
- ↑ Allemagne -in-Chief: Évaluation des mesures d’infrastructure pour le 3e projet d’expert. (Pdf) dans: Téléchargement.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS Trimode Transport Solutions, 17. août 2021, S. 2 , consulté le 18 août 2021 (“Design, à partir du 17.08.2021”).
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