Willibald Gatter – Wikipedia
Gatter Willibald (Né le 12 décembre 1896 dans l’eau de poulet en Bohême, † le 14 mai 1973 à Kirchheim Unter Teck, Bade-Württembel) était un technicien autrichien-bohemien, puis fabricant automobile tchéchoslovake et politicien avec l’approbation allemande. Le fondateur du Gatter-Reichstadt Autoenwerk (tchèque. Gatter-zákupy autopid ) et concepteur de la voiture de porte.
Gatter est née comme l’aîné de huit enfants du constructeur de machines Josef Gatter (1854-1929) et son épouse Marie Eiselt (1870-1941). Dans la maison des parents, il avait accès à l’opération du père, où, en plus des centrales hydroélectriques avec de grandes roues de pelle, des béliers hydrauliques, des pompes et des pulvérisations de feu ont également été produites; Cela a entraîné un intérêt pour les machines dès le début.
Première Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après avoir fréquenté l’école des citoyens de Niemes, Gatter a étudié la mécanique et la technologie à l’école industrielle supérieure de Reichenberg. Pendant la Première Guerre mondiale, l’étudiant n’a pas été appelé à l’armée, mais a été affecté aux travaux de Škoda en tant que designer en juin 1915. Ici, Gatter a travaillé dans la production de grands canons en calibre et les a essayés dans les batailles sur le front italien. Dans le même temps, il a travaillé dans la plante sœur de Škoda Austro-Daimler avec Ferdinand Porsche sur le développement de trains en C électrique à essence pour le transport de pistolets d’artillerie lourds, tels que le mortier de m.11 de 30,5 cm. Après l’entrée des États-Unis dans la guerre, Willibald Gatter a été présenté au service militaire actif en tant que bénévole d’un an en mars 1918.
À partir du 15 juin 1918, il a pris l’offensive de Piave du K.U.K. Heeres partie. Après sa retraite, Gatter est d’abord retourné à la patrie bohème et a dirigé l’usine de machines parentales jusqu’au retour de son frère de la captivité. Il a soutenu le père dans la planification des waterworks là-bas, en construisant et en mesurant des conduites d’eau à source profonde et aux stations de pompage avec lesquelles les villages de montagne devaient être alimentés en eau courante. Avec l’exclusion croissante des Allemands en République tchécoslovaque, Gatter est allé en Autriche en août 1919.
Activité à Austro-Daimler [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En contactant la porte pendant la guerre à Austro-Daimler dans Wiener Neustadt, dans lequel les voitures de train pour le mortier de Škoda ont été produites pendant la guerre, le joueur de 23 ans a pu trouver un emploi en tant que concepteur automobile. Austro-Daimler, malgré les années réussies de la guerre, se tenait devant Ruin, le plus grand client, le K.U.K. L’armée n’existait plus. Il était désormais nécessaire de passer aux produits civils et seule la reprise rapide de la production automobile avec des modèles d’avant-guerre améliorés a promis un sauvetage. Le réalisateur Ferdinand Porsche a principalement promu des ingénieurs capables de la région de l’ancien empire autrichien-hongrois, dont Willibald Gatter. En plus des voitures de tournée rapide et légère, de grandes voitures de luxe ont également été fabriquées avec des moteurs modernes dans un corps aérodynamiquement sophistiqué. Gatter était initialement active dans le développement de bus électriques et de camions à essence, plus tard également dans la construction de voitures de tourisme lourdes et légères. Avec Porsche et l’ingénieur Karl Bettaaque, Gatter a construit le “Sascha”, la première voiture de course sportive d’après-guerre en 1921/22, du nom du film Pioneer Sascha Kolowrakowsky. Willibald Gatter a conduit ses premières courses avec cette voiture au début des années 1920.
À cette époque, Gatter a également donné des cours sur les moteurs, les engrenages et les circuits au département Maschinenbau du département de Maschinenbau. Pendant ce temps, ses premières publications sont apparues dans des revues spécialisées telles que la technologie d’atelier et la technologie automobile ainsi que les premiers brevets. Le 6 février 1923, il a signalé les brevets autrichiens pour un «dispositif de copie pour les machines-outils» (n ° 97 881) et pour «les installations de réduction et de fils à plusieurs plats sur le tour» (n ° 97 882). La gestion financière des travaux dans Wiener Neustadt était Camillo Castiglioni, qui avait acquis une énorme fortune grâce à la spéculation de la guerre. Il a également contrôlé l’Autrichien Daimler Motorn AG parmi de nombreuses autres sociétés. Ses intérêts, basés sur les bénéfices personnels, n’ont pas été tolérés avec les intérêts techniques de ses ingénieurs. En février 1923, Castiglioni exigeait que le rejet immédiat des travailleurs de 2000 et le transfert de tous les devises de lui pour créer un Baisse à la Bourse d’Amsterdam. La réalisatrice Porsche a ensuite quitté l’Autriche et s’est rendue à Daimler à Stuttgart. Willibald Gatter est passé à Georg Schicht AG à Aussig en 1925.
Construction de la “voiture européenne” [ Modifier | Modifier le texte source ]]
À ce moment-là, le groupe Shift de traitement des acides gras a fonctionné des progrès vers d’autres secteurs économiques afin de profiter de ses excédents générés dans le secteur du savon. Georg Schicht, vaincu par la gestion commerciale de l’entreprise, semblait être la bonne façon pour la production automobile, qui a rapidement émergé après la Première Guerre mondiale. Gatter a été recruté en tant que directeur technique de la nouvelle division automobile, avec la concession ayant une grande liberté dans la conception et l’exécution technique et pour commercialiser la voiture comme une “voiture de porte”. Le projet de Gatter était la création d’un semestre de quatre bon marché, qui permettrait la motorisation de larges couches de la population, une “voiture Volks” si appelée. À la fin de 1926, le prototype de la voiture de la porte voyageait déjà et au printemps 1927, la production d’une voiture raffinée a été démarrée à ústí nad Labem.
Selon les statistiques de la Rayon de la police ústí nad Labem, seulement 166 voitures de tourisme, 86 lastautos, 3 bus et 4 tracteurs ont été enregistrés dans la ville. À l’occasion du 80e anniversaire des quarts de travail, la voiture de porte en forme de boîte encore archaïque a été présentée pour la première fois en 1928. Le projet des citoyens de production automobile nationale a été repris avec la bienveillance et la fierté. Lorsque le magazine Motor Criticism a présenté le véhicule en 1929, la voiture a déjà des courbes aérodynamiques.
Cependant, la crise économique mondiale de 1929 a mis fin aux plans pour le début de la production en série. L’Europe s’enfonce dans le chômage et l’inflation, la demande d’automobiles atteint un faible et le capital social de nombreuses sociétés, y compris la couche A.G. expire. À la mi-mai 1929, la critique motrice a publié les plans de la voiture et l’a jointe comme un modèle prometteur d’une “voiture européenne”. “Il n’y a tout simplement rien entre la voiture prononcée Rogats et la voiture” de luxe “avec plus de 20 pfennigs”, a écrit le rédacteur en chef Josef Ganz “, et cet écart béant pourrait combler un wagon de porte d’eigneur en conséquence”.
Construction de la “petite porte” en tant que Volksauto [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Gatter est ensuite retourné dans sa ville natale et a travaillé sans rémunération sur les plans d’une nouvelle voiture. Le type d’audace qui a dû être créé devrait avoir le confort d’une automobile, mais dans la consommation d’essence, la simplicité technique et le prix d’une moto. La «Volkswagen» a été utilisée comme slogan et en 1938, Adolf Hitler a repris ce nom populaire pour sa Volkswagenwerk, fondée à Wolfsburg, mais toute la technologie était encore trop lourde, grande et coûteuse.
Pour créer un véritable “VolksAutos”, dans le “Lidový Automobile” tchèque, comme la voiture de Gatter a été appelée dans la publicité de la société des années 1930, le concepteur a acheté un nouveau terrain. À la fin de 1929, les plans de cette “petite porte” avaient progressé jusqu’à présent que Gatter a décidé de produire. Le 22 novembre 1929, il a soumis la demande de construction pour une salle de fabrication à Zákupy: le 13 septembre 1930, il a reçu l’autorisation commerciale pour la «production de véhicules à moteur dans le bâtiment N.C. 126 à Reichstadt-Vorstadt “et” Autowerk Gatter-Reichstadt “a été fondée. Entre octobre 1930 et juin 1936, entre 1400 et 1500 petites voitures de cette marque auraient été produites dans les travaux, d’autres sources supposent 30 à 40.
Gate est donc honorée en République tchèque en tant qu’inventeur de la Volkswagen, la “automobile lidový” ou “lidofé auto”, car sa “petite porte” a été la première automobile produite en série, qui est censée mérité ce prédicat. En décembre 2006, la Tourism Association a consacré une plaque commémorative au concepteur en décembre 2006 à l’occasion de son 110e anniversaire et du 80e anniversaire de la production automobile GATE.
Succès de course [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le fait que la voiture Gate a rapidement joui d’une grande popularité et est également devenue connue au-delà des frontières de la Tchécoslovaquie n’était pas seulement due aux faibles acquisitions et aux coûts d’exploitation. Le succès des courses de Gatter a également contribué à la bonne réputation de la voiture. Avec sa «petite porte», le designer a remporté de nombreux prix dans les courses de montagne des années 1930. Ses plus grands succès ont été des médailles d’or dans la course de montagne bohème et les montagnes géantes et Iser, et les victoires en classe au prix du grand montagne de l’Allemagne, de la destination de la forêt noire et du voyage de la star de Tatra. Gatter n’a pas non plus peur de rivaliser avec les Grands de la course à l’époque comme Rudolf Caracciola. Il était moins d’une victoire que de démontrer la performance et la fiabilité des petites voitures devant un public de masse.
En 1931, Gatter a participé au grand prix de la montagne de l’Allemagne sur le Schauinsland avec sa «petite porte», la plus petite voiture de toute la course. Caracciola a gagné en toute confiance sur Mercedes SSKL avec 7069 cm³ en 8:51 heures et une vitesse moyenne de 81,2 km / h. Gatter a maîtrisé l’hippodrome de 720 kilomètres sur sa “petite porte” avec 350 cm³ en 17:38 heures et une vitesse moyenne de 40,7 km / h. Avec une onzième place, Gatter a déménagé à la cérémonie de remise des prix à Freiburg le 26 juillet 1931, sa petite voiture a été admirée et applaudi. Auparavant, il avait pris la 5e place de Prague lors du voyage d’arrivée de la course.
Une preuve de la rentabilité de sa construction était pour Gate le fait qu’elle rencontrait un moteur qui vient de rencontrer un vingtième de la performance de Caracciolas SSKL, dans la moitié de son meilleur temps et de la moitié de la vitesse de pointe.
Faire la publicité et le financement du travail après l’effondrement des banques [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La publicité ciblée a également joué un rôle majeur dans le succès de la voiture. En 1931, il y avait des représentants de l’automobile GATE à Chomutov, Česká Lípa, Jablonec Nad Nisou, Prague et dans les régions adjacentes des Reichs allemands, comme dans Bavarian Weiden et Regensburg, et à Chemnitz et Dresde à Sexony. C’étaient généralement des représentants d’un seul homme. Dans les années 1930, les wagons de la porte ont conduit principalement dans le triangle Ustí, Prague et Liberc. À la fin de 1931, la première salle d’usine était devenue trop petite. Gatter a acquis le complot adjacent en janvier de l’année suivante et a construit un grand bâtiment d’usine ici en 1932. Le bâtiment d’usine d’origine a été converti en une salle de maintenance pour les voitures de porte actuelles. Cependant, le climat de crédit de cette période s’est avéré être un obstacle à l’expansion de la production. En Tchécoslovaquie, la rupture des banques avait eu un impact sur les sociétés industrielles jusqu’au milieu de 1933, qui ont été empêchées de fermer les maisons financières en raison de la crise économique mondiale des emprunts et des nouveaux investissements. Gate ne restait donc que des investisseurs privés pour financer son projet, mais cela a fixé des limites étroites. Les financeurs du Gatterwerke étaient, parmi. Les décorations d’arbres de Noël Eduard ont tenues et Helene Rösler (porte née) de Zakupy, propriétaire de l’usine de pianoforte Böhmisch Leipa Rösler.
Pendant son séjour à Zakupy, les débuts de l’activité politique de Willibald Gatter et ses premiers écrits politiques et économiques sur la situation de la nation sont également écrits pour divers journaux allemands. Dès 1929, il a rejoint le district de Reichstadt, un cercle d’intellectuels engagés et politisés de la semaine à la maison du directeur de l’Université de Forestry Reichstadt, Schmid. Dans l’espoir d’une internationalisation du problème de Sudeten, le district du Reichsstadt en 1930 a abordé l’une des 24 pétitions allemandes de Subdeten à la Ligue des nations, qui est allée à cet organe entre 1920 et 1931 et a dénoncé l’oppression de la minorité allemande en Tchécoslovaquie. En octobre 1933, Gatter est devenu un collègue Konrad Henlein lors de la fondation du Front intérieur allemand de Subdeten. À cette époque, il a parcouru toute la Tchécoslovaquie du nord avec une minorité allemande, a conduit des courses de voitures et a prononcé des discours et des conférences politiques dans lesquelles il a appelé à l’autonomie allemande au sein de la Tchécoslovaquie. Les impressions recueillies lors de ses voyages sur l’appauvrissement croissant de la minorité allemande, ainsi que le chômage croissant, ont trouvé son chemin dans son script de politique économique “ni le capitalisme ni le socialisme du communisme-Europe” publié après la guerre.
Fin de la bouche Autoenwerk à Reichstadt [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La crise économique n’a pas réussi la bougie Autoenwerk sans trace. La clientèle la plus importante de Gatter, la classe moyenne allemande en Tchécoslovaquie, appauvrie rapidement. Le petit homme ne pouvait plus se permettre des «Volksautos».
Pendant un certain temps, les travaux ont pu rester à travers la production de véhicules commerciaux, tels que les petites charges et les fourgonnettes de livraison et la réparation de voitures de porte déjà en cours d’exécution. Gatter a également essayé de construire des véhicules spéciaux pour le chemin de fer, mais en raison de son activité politique, il ne pouvait espérer aucun logement de la part du gouvernement tchécoslovaque. En 1937, la boutique Autoenwerk a été forcée de fermer. Gatter a quitté la Tchécoslovaquie et a déménagé au Reich allemand.
Ici, il a initialement travaillé à Roßlau à la tête du département du développement des moteurs des navires de la Gebrüder Sachsenberg Company. Au début de la Seconde Guerre mondiale, Gatter est passé à l’industrie des armements. Jusqu’en 1943, il était responsable du développement et des tests des hélices d’ajustement pour les avions de chasse des sociétés Heinkel et Junkers chez les régulateurs de Jahn à Openbach AM Main. Pendant ce temps, il épouse Emilie Hoyler, un Schwäbin de Kirchheim Unter Teck. En raison des attaques aéronautiques permanentes des Alliés sur l’industrie des avions allemands, des pièces importantes ont été mises en sécurité dans l’Est apparemment sûr. En 1944, cette famille Gatter a été bombardée à Openbach, mais n’a pas été blessée.
Willibald Gatter a également vu la chance de retourner en Bohême dans l’accident et s’est rendu au protectorat allemand de la Bohême et de la Moravie. In the Letov plants in Prague confiscated by the Wehrmacht, he worked for Junkers on the development of the fighter planes JU 288 C and the JU 290. When a “hunters’ emergency program” was set up by the Jägerstab of the German Wehrmacht on February 28, 1945, which only allowed the construction of certain aircraft types in order to reduce costs and save raw materials that the war was lost for the German Reich. Lorsque l’Armée rouge se tenait devant Prague en avril 1945, il s’est enfui avec sa famille dans la ville natale de sa femme à Kirchheim Unter Teck.
Après la guerre, Willibald Gatter a planifié une nouvelle édition de son succès en voiture et a encore une fois conçu une petite voiture abordable dans les années 1950. À Kirchheim Unter Teck à Krebenstraße, où se trouve aujourd’hui le travail du fabricant de planeurs Schemppp-Hirth, il a construit le prototype du “Gatter Mini”. Cependant, avec l’effondrement du miracle économique allemand, les consommateurs étaient intéressés par les petites et petites voitures. Gate avait une secousse de tête pour le développement vers des voitures toujours plus grandes et de plus en plus de magasin: “Tant de tôles pour transporter quelques kilos de viande humaine.”
Engagement politique [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Comme avant la guerre, Gatter était politiquement impliqué dans la période post-guerre. Il était co-fondateur du Parti socialiste libéral d’Allemagne et son candidat au Bundestag dans la circonscription de Nürtingen-Böblingen. En 1954, Willibald Gatter a conçu le programme européen du parti, qui, entre autres, a appelé à la création d’une constitution européenne, d’une armée européenne et d’une monnaie européenne commune ainsi que de l’exploitation conjointe des colonies. À la fin des années 1950, le parti a ouvert ses portes en Union sociale libre (FSU) (la dernière partie de l’économie humaine). Dans son script de politique économique Ni le capitalisme ni le communisme-europe du socialisme libéral (1973) Gatter explique les objectifs et les idéaux du parti. [d’abord]
Dans le compatriote allemand de Sudeten, Gatter est venu politiquement pour un ajout des zones frontalières tchécoslovaques en Allemagne et pour un retour des personnes délocalisées et déplacées.
Willibald Gatter a visité la Tchécoslovaquie à quelques reprises après la Seconde Guerre mondiale, mais sa ville natale Kuřívody lui était inaccessible car elle était devenue partie d’une zone de formation militaire soviétique Ralsko et a été presque complètement détruite en tant que cible de fusée. La maison des parents de Gatter, le posthaltre de l’ancien Thurn and Taxis, du XVIIe siècle, a également été détruite.
Le designer en République tchèque a été honoré d’une plaque commémorative en décembre 2006 pour le quatre-vingt anniversaire de la fondation du Gatter-Reichstadt Autoenwerk et du 110e anniversaire de Willibald Gatter. Ici, il se souvient de lui en tant qu’inventeur de la “Lidového Auta”, la première série “Volksautos” construite.
- Volkswagenbau sur Elbe et Teck. De la vie du pionnier et politicien de l’automobile allemand de Sudeten, Willibald Gatter (1896–1973), série de publications Kirchheim Unter Teck, 2007, vol. 32, pp. 127-170.
- Awakening Ralsko, Association Náhlov dans la région de Ralsko, 2005, S. 49–54
- Autopionier – Tschechen Honor Willibald Gatter avec une plaque commémorative comme inventeur de la Volkswagen, le Teckbote le 28 décembre 2006, p. 18.
- Willy Gatter: Ni le capitalisme ni le communisme-europe du socialisme libéral , Kirchheim Unter Teck 1973. ( Édition PDF )
- Willy Gatter: Programme européen du Parti socialiste libéral d’Allemagne , 1954.
- ↑ CHARGE DE PERSONNES. Récupéré le 15 novembre 2019 .
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