Vareler Side Tracks – Wikipedia

VAREL (OLDB) –NEUENBURG (OLDB)
Le numéro d’itinéraire:	1531 (Varel – Hafen Vareler), 1532 (VAREL – Neuenburg), 1533 (Borgstede – Bramloge)
Route du livre de cours:	221 m (1944), 199n (1935)
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
von Oldenburg De Rodenkirchen De Vareler Hafen 0.0 VAREL (OLDB) à Wilhelmshaven 2.1 Langue 4.0 Borgstede 7.6 Bramloge 6.4 Rahinage 8.2 Grues par ocholt 11.0 Bockhorn Après UGSSSAMDAM 14.6 Fauteuil 17.0 Pont de porc 19.0 Neuenburg (oldb)

Quand Tracks latéraux de Vareler Si vous vous référez à un réseau de lignes de chemin de fer en Allemagne dans la ville de Varel Am Jadebusen. Ce ne sont que des pistes latérales normales qui ont été ouvertes entre 1893 et ​​1896. Aucun d’entre eux n’est utilisé aujourd’hui, et presque toutes les itinéraires sont complètement décomposés.

La ville de Varel avait déjà été reliée en 1867 par la route principale Wilhelmshaven (alors: Heppens) – Oldenburg au réseau ferroviaire du Grand Ducal Oldenburg Railway (Goe).

Au cours des années suivantes, les voix sont devenues plus fortes, ce qui a également appelé à une connexion avec le Frisian Wehde, qui était situé Western Varels. La raison en était, entre autres, l’industrie du textile et du clinker ainsi que les agriculteurs, dont les produits ont dû être amenés à la gare suivante avec des wagons sur un certain nombre de kilomètres. À cette époque, Bockhorn avait déjà une gare sur la route principale vers Wilhelmshaven à Ellerdamm, mais cette gare était à cinq kilomètres de la ville et était donc assez peu attrayante.

Les villages à croissance rapide de Zetel, Bockhorn et Neuchâtel (Oldb) avaient également besoin d’une connexion dans la base navale Wilhelmshaven fondée par la Prusse en 1854. Les travaux de construction ont finalement commencé au début des années 1890 et, en 1896, le réseau de Neuchâtel était le réseau de Tracks latéraux de Vareler complet.

Varel Railway Line (Oldb) – Neuenburg (Oldb) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec les itinéraires de point vers le port de Vareler et à Bramloge

Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les routes Varel – Rodekirchen (Ouvert en 1913) et Grabstede – Westerstede – Ocholt (Ouvert en 1904/05), en raison du bâtiment ultérieur, ils ne sont pas comptés parmi les pistes latérales de Vareler. La dernière partie de l’itinéraire VAREL – Diekmannshausen a été démantelée en 1994.
Dans la dernière section existante, Westerstede-Ocholt-Westterstede-Stadt existe.

Voir: Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt

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Calendrier de l’ancien KBS 199n Varel – Neuenburg à partir de 1935

Les marchandises et le trafic de passagers se sont développés positivement après l’ouverture des routes. Le clinker, les textiles et les produits agricoles ont été chargés sur les nombreuses stations à grande échelle. Les travailleurs ont utilisé les trains de passagers de Neuchâtel (Oldb) via Bockhorn à Wilhelmshaven. Quelques années avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les itinéraires ont parfois montré une densité de traction pour les voies secondaires.

Après la guerre, les pistes latérales de Vareler ont connu une courte fleurs jusqu’à ce que la compétition par les bus et les voitures soit devenue plus forte au début des années 1950. La baisse a été renforcée par les longs temps de déplacement, car les rails et les lits de piste ont été récemment révisés dans de nombreux endroits dans les années 1920 et avaient donc besoin d’amélioration. En 1960, le trafic de passagers a été fixé sur l’ensemble du réseau. Le fonctionnement de nombreux œuvres et coopératives de clinker ainsi qu’une usine en carton et une connexion militaire dans VAREL ont joué un rôle important pendant longtemps et n’ont été fermés que dans plusieurs étapes entre 1992 et 2002.