Ferrari America – Wikipedia

Sous le dessin collectif Ferrari America ou. Supramerien Diverses voitures de sport du fabricant italien Ferrari sont résumées, qui ont été créées dans les années 1950 et 1960 et ont été les modèles les plus chers et les plus forts de l’entreprise pendant cette période. Ils étaient principalement destinés au marché nord-américain et avaient des exigences individuelles des clients créées au cours des premières années.

Lettrage d’une Ferrari 340 Amérique

La société de mode de Ferrari a ses racines en course (Scuderia Ferrari). Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ferrari a commencé à construire progressivement les voitures de sport routières, similaires à Maserati. Les premiers modèles étaient les 166, 195 et 212, qui n’ont été vendus qu’en quelques exemplaires. La caractéristique cohérente de ces véhicules était un moteur à douze cylindres conçu par Gioacchino Colombo, qui a été proposé avec un déplacement de 2,0 à 3,0 litres au fil des ans. Il est souvent utilisé en termes de longueur de construction Bloc court désigné.

Ces modèles et leurs successeurs de la série 250 et 330 ont été particulièrement efficaces parmi les clients européens. ^[d’abord] Sur le marché nord-américain, en revanche, les voitures avec leurs petits moteurs hautement élevés ont pratiquement rencontré des intérêts; Les grands moteurs à haute capacité étaient principalement nécessaires ici. ^[2] Afin d’établir la marque aux États-Unis, Ferrari a fourni la petite voiture de sport routière de 1951 Bloc long -Les moteurs ont été entraînés par Aurelio Lampredi. Ces moteurs provenaient d’un moteur de course. ^[3] Les véhicules routiers équipés de cette manière étaient les modèles Ferrari les plus chers; Ils étaient considérés comme des objets de prestige spéciaux. Pour documenter leur destin principal, ils ont reçu le nom Additives America et SuperAmerica. Dans les années 1950, quatre éditions de la série America ont été créées, dans lesquelles Ferrari a progressivement développé le concept. Le déplacement du moteur Lampredi est passé du début de 4,1 litres à 5,0 litres. Ce n’est que dans la SuperAmerica 410 que le moteur Lampredi n’était plus utilisé. Dans un sens plus large, le 500 Superfast et le 365 California Spyder appartiennent également à cette série. Ils ont pris une position similaire dans la gamme de modèles Ferrari, mais n’ont pas dirigé les termes America ou SuperAmerica dans le nom. La Ferrari 330 GT America occupe un rôle spécial.

Le moteur Lampredi dans une Ferrari 375 (1954)

Aurelio Lampredis Bloc long -Motor a été initialement conçu pour le sport automobile. Il est basé sur la construction courte de Gioacchino Colombo, mais diffère de lui par une plus grande distance de cylindre. Ils permettent des trous plus importants afin qu’un déplacement nettement plus important puisse être atteint. ^[3]

Le moteur Lampredi a été publié pour la première fois avec un déplacement de 3,3 litres (3322 cm³) à l’automne 1950 dans la Formule 1 Racing Car Ferrari 275F1, afin de commencer dans la saison 1951 avec 4,1 et plus tard 4,5 litres de déplacement en 340f1 et 375f1 contre l’Alfa Romeo 158 “Alfetta”. D’autres versions du moteur Lampredi ont été utilisées pour les courses à Indianapolis.

En 1951, Lampredi a développé une version de ces moteurs de course avec une version qui a été intégrée à la ligne de voiture de sport routière destinée à l’Amérique du Nord. Avec 4,1 litres de déplacement, il a été utilisé dans le 340 Amérique et dans 342 Amérique. La version de 4,5 litres a été publiée dans le 375 America, et la plus grande étape d’expansion avec près de 5,0 litres de déplacement a conduit la 410 SuperAmerica. Ce n’est qu’avec les 400 SuperAmerica que Ferrari se détourne des moteurs Lampredi purs de ce segment.

340 Amérique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ferrari 340 Amérique avec corps de tournée

Le premier modèle de rue de la série America est le 340 Amérique présenté en 1951, qui a été vendu jusqu’en 1952. Il dispose d’un moteur V12 de 4101 cm³ (alésage × course: 70 × 68 mm), qui est équipé de trois carburateurs doubles Weber 40DCF. Le rapport de compression est de 8: 1. Les copies tardives ont reçu une lubrification de carter sèche au lieu de mouiller. La puissance du moteur est de 162 kW (220 ch) à 6000 tr / min. Il est donc significativement plus fort que le cylindre Colombo douze du même temps offert 212, qui produit 118 kW (160 ch). Techniquement, le châssis correspond à celui du 212, mais l’empattement de la 340 Amérique est raccourci à 2420 mm. La transmission à cinq vitesse à la main n’est pas synchronisée. En 1951 et 1952, un total de 23 types de 340 Amérique ont été créés, dont certains ont également réussi à courir. Appeler la série

• Onze voitures avec des corps vigaux (cinq coupés et six barchettas)
• Sept voitures avec des corps de tournée
• Cinq voitures avec des bâtiments de Ghia.

342 Amérique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ferrari 342 Pininfarina Coupé

En 1952, le 342 America, qui a ajouté le 340 Amérique. Il combine le moteur à douze cylindres de 4,1 litres Lampredi de la 340 Amérique avec un châssis plus long, dont l’empattement est toujours supérieur à celui du 212 Inter. Ferrari a compris le 342 Amérique comme une luxueuse voiture de tournée. Par conséquent, la puissance du moteur a été réduite à 200 ch; Le 342 America a également reçu un équipement à quatre vitesses entièrement synchronisé. Les 342 Amérique étaient plus de 300 kg de plus que les 340 modèles et avaient mis l’accent sur les structures élégantes. Un total de seulement six exemplaires du modèle très coûteux ont été créés. Pininfarina a conçu trois coupés et deux cabriolets; Il y avait aussi un cabriolet de Vignale. L’un des Cabrios de Pininfarina est allé à la famille royale belge. ^{[4] [5]}

375 Amérique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ferrari 375 Amérique avec un corps vignal

Ferrari a présenté le 375 America, qui a remplacé les 340 et 342 Amérique en octobre 1953.

Le 375 America est élargi d’une version du Lampredi Bloc long -Motors (Tipo 104) conduits. Avec trois caritinaux doubles Weber 40DCF et un rapport de compression de 8: 1, le moteur fait 221 kW (300 ch) à 6300 tr / min. Techniquement, le châssis correspond à celui de la 250 Europe, mais a un empattement étendu à 2800 mm. Jusqu’à l’apparition de la 612 Scaglietti en 2004, la 375 Amérique était la Ferrari avec l’empattement le plus long. ^[6] Le 375 Amérique a atteint une vitesse de pointe de 250 km / h.

12 exemplaires ont été créés jusqu’en 1954. Vignale a construit trois cabriolets et un corps de coupé; Les huit véhicules restants ont reçu une structure coupé de Pininfarina. Sept d’entre eux étaient plus ou moins identiques; La dernière voiture Pininfarina qui a été livrée à Giovanni Agnelli, en revanche, avait un corps indépendant avec une fenêtre panoramique avant.

410 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au printemps 1956, le successeur de la 375 Amérique est sorti avec la 410 SuperAmerica. Son moteur Lampredi avait été agrandi à 4962 cm³ (Tipo 126). La performance était initialement de 254 kW (340 ch), qui s’est produite à 6000 révolutions par minute; À la fin de la période de production, les moteurs ont atteint 400 ch selon l’usine. Trois séries doivent être distinguées. Dans la première série, l’empattement est initialement de 2800 mm; Cependant, les dernières premières voitures de la série ont déjà raccourci l’empattement à 2600 mm, ce qui a marqué plus tard les série 2 et 3. Le corps est venu principalement de Pininfarina, mais aussi de Boano et Ghia. Le prix était très élevé avec 16 800 $, la 410 SuperAmerica a été offerte par l’importateur Luigi Chinetti au salon de l’auto de New York.

400 Supramerica [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 400 SuperAmerica avait un moteur plus petit de 4,0 L-Colombo, mais a fourni autant d’énergie que le prédécesseur. Il est apparu en 1959 lorsque la production du 410 s’est terminée et était disponible en coupé, araignée ou cabriolet avec un corps de Pinin Farina spécialement fabriqué. Les freins à disque à quatre roues étaient un nouveau rappel. 50 pièces du 400 ont été construites avant la place 400 1964 pour le successeur.

500 Superfast [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La fin de la série America a été le 500 Superfast en 1964. Ces voitures ont été appelées “SuperAmerica” ​​au début de leur développement et aussi dans la production, mais au dernier moment, il a été changé en “Superfast” (“Super Fast”). Le moteur était à nouveau un moteur Lampredi de 5,0 L, mais avec des vitesses de 400 ch (298 kW) allant jusqu’à 274 km / h. Le châssis était basé sur le contemporain 330 GT 2 + 2, et le corps a été réalisé par Pinin Farina. 37 ont été fabriqués jusqu’en 1966, y compris douze modèles “série II”, avec un circuit amélioré à 5 vitesses.

365 Californie Spyder [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ferrari 365 California Spyder

Il y a des années 1966 365 Californie Était un beau-fils. Il avait le châssis de l’Amérique, avec son empattement de 2650 mm et sa suspension d’essieu rigide, mais a utilisé le 4,4 L-Colombo-V12 des 365 autres véhicules. Seulement 14 des roadsters ouverts ont été construits et la production s’est terminée en 1967.

La Ferrari 330 GT America, qui n’appartient qu’à la série America, a une position spéciale, mais n’a rien à voir avec cela. Contrairement aux autres modèles d’Amérique, le 330 GT America n’est pas un modèle spécial avec un moteur à grande capacité. Il s’agit d’un modèle intérimaire qui a été créé en 1963 lorsque Ferrari a fait la transition de la famille 250 désormais obsolète à la série 330. 1963 était un nouveau moteur à douze cylindres élargi à 4,0 litres ( Type 209 ) Déjà prêt à l’emploi comme successeur du moteur 250, mais un nouveau corps pour la série 330 n’a pas encore été terminé. Au nouveau Type-209 -Motor pour pouvoir vendre aux États-Unis en 1963, Ferrari a organisé une série spéciale à l’instigation de son importale USA Luigi Chinetti, qui a combiné le nouveau moteur avec l’ancien corps Pininfarina du 250 GTE 2 + 2. À partir de ce petit modèle, qui a été proposé parallèlement aux grandes 400 SuperAmerica, 50 exemplaires ont été créés, qui ont été principalement destitués aux États-Unis. ^[7]

• Leonardo Acerbi: Ferrari: un guide complet de tous les modèles. MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 978-0-7603-2550-6.
• Georg Amtmann, Halwart Schrader: Voitures de sport italiennes. Véhicule à moteur – Publisateur, Stutting 1999, ISBN 3-613-019988
• Martin Buckley, Chris Rees: Encyclopédie mondiale des voitures . Annex Publishing, Londres 1998, ISBN 1-84038-083-7.
• Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946. Motor Mine Publishe, Stuttgart 2006, ISSB, Isly 978-3-615-02651-3.
• Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Tous les séries et véhicules de course de 1947 à nos jours. HEEL VERLAG, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.
• Godfrey Eaton: La Ferrari complète. Édité par Geoff Willoughby. Cadogan Books, Londres 1985, ISBN 0-947754-10-5.
• Brian Laban: Ferrari. Des anglais de Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8.
• Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: Série Sports Car. Könemann, Cologne 1993, ISBN 3-89508-000-4.

1. ↑ Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Tous les séries et véhicules de course de 1947 à nos jours. HEEL VERLAG, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 33.
2. ↑ Brian Laban: Ferrari . Des anglais de Frauke Watson. Parragon Books, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-1409-8, p. 49 ff.
3. ↑ ^{un b} Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 , Invites du modèle moteur, Stutgart 2006, ISBN 978-3-613-0265151-3, S. 44.
4. ↑ Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Toutes les séries et véhicules de course de 1947 à aujourd’hui . HEEL VERLAG, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 31.
5. ↑ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 , Motor Model’s Publishes, Stutgart 2006, ISBN 978-3-63-026512-3, S. 1202.
6. ↑ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Road and Racing Cars depuis 1946 Zootage, véhicule à moteur, Stutty 2006, Isbran 978-3-615-02651, S. 123.
7. ↑ Peter Braun, Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari . HEEL VERLAG, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, p. 64.