Viaduc auussisihler – Wikipedia

Viaduc Aussihler
Aussisihler Viaduct 1898. Photo: Eduard Spelterini
utiliser	Wipkinger Viadukt: Wipkingerlinie Faites attention à Viadukt: jusqu’en 1989: À droite – Zurichseebahn AB 1989: Pied et veloweg
Traverser	Gleisfeld Vorbahnhof HB Zurich, Josefstrasse, Heinrichstrasse, Limmatstrasse, Sihlquai, Limmat, Kloster-Fahr-weg Viaduc du mangeur en plus: Street Waterworks
Emplacement	Zurich
Divertir	Swiss Federal Railways (SBB)
construction	Viaduc Stonebow, ponts à moitié coupés
longueur totale	Viaduc du mitrailleur: 834 m Faites attention à Viadukt: 823 m
Faire
Coordonnées	681846 / / 248940 47.38620555566 8.522577777788 Coordonnées: 47 ° 23 ′ 10 ″ N , 8 ° 31 ′ 21 ″ O ; CH1903: 681846 / / 248940

Viaduc auussisihler avant d’étendre les arches (été 2008). Le Wipkinger peut être vu via devant et le lettenviduct à l’arrière.

Le Viaduc Aussihler Décrit deux ponts ferroviaires dans le quartier industriel de Zurich, qui a été ouvert le 18 août 1894. Le viaduc excessif mène du dépôt F à travers le champ de piste contre la gare de Wipkingen. Il se compose du plus haut Viaduc de Wipkinger Vers la gare de Wipkingen et le bas et maintenant désaffecté Attention à l’ancienne gare de Zurich. Le viaduc du Wipkinger est toujours une connexion du chemin de fer de la gare centrale de Zurich à travers le tunnel Wipkingt à Oerlikon. Le lettenviduct est désormais utilisé comme piéton et Veloweg et est un autre lien entre les cercles de la ville 5 et 6. Le chemin mène du Josefswiese via le Lettenbrücke à la gare letton et via l’establishment de baignade Oberer le long du Limmat à la maison de la culture de la jeunesse Dynamo.

Le nom est dérivé de la municipalité d’alors d’Aussersihl, qui s’est étendue dans les districts d’aujourd’hui 4 et 5. 1893, un an avant le remplissage du viaduc, a été incorporé dans la ville de Zurich avec dix autres communautés et a formé le district III d’alors avec Wiedikon. Lorsque la division des districts de la ville a été révisée en 1913 et que le district III a été divisée, la majorité du viaduc excessif n’est plus dans une zone qui est également appelée, mais dans le district industriel.

Le Viaduc de Wipkinger Était la plus longue structure de pont en Suisse à 834 mètres de long. Le Attention Est un peu plus court à 823 mètres. ^[d’abord]

Viaduc Aussihler en novembre 1989

À partir de 1875, l’extérieur du viaduc a été prévu par le chemin de fer suisse Northeast (NOB) et achevé de 1891 à 1894 en trois ans et demi. L’œuvre était sous la direction de l’ingénieur Nob-Ober Robert Moser. Le viaduc était une extension artificielle de la route Zurich-Oerlikon-Winterthur pour remplacer la précharge et le service coulissant sur la route raide sur le barrage de la terre d’environ 600 mètres de long au lieu de la rue X-Ray d’aujourd’hui de la barrière à longue route jusqu’au Sihlquai (sur le limmat). Il est construit à partir de pierres naturelles taillées, passe devant le dépôt de locomotif F et a 63 ouvertures principales, dont la plus grande a une largeur de 22,72 m. La plupart d’entre eux sont une arc de briques. Le lettenviduct a deux ouvertures moins, mais une portée légèrement plus grande à 24,46 m. Des ponts à moitié coupés sont installés dans le cas des routes. Les ponts de tir à l’arc sur le champ de piste du Zurich Vorbahnhof ont été remplacés par des ponts en béton de serrage après plus de cent ans 2000 à 2002. L’extérieur du viaduc se termine à un court morceau de l’ancien remblai de chemin de fer à partir de 1855. L’itinéraire mène ensuite au pont Limmat de 103 mètres (bureau ferroviaire (bureau ferroviaire Sihlquai limmat nommé), dont la dernière partie date de 1855 via la rue Waterworks.

Le viaduc a été bombardé le 2 décembre 1940. Le viaduc, la conduite et la ligne d’alimentation ont été endommagés. Trois responsables ferroviaires étaient lourds, deux plus légèrement blessés. Jusqu’en 1941, le viaduc excessif faisait partie de la structure de pont cohérente la plus longue en Suisse, lorsque le Lorraineviduct a dépassé la longueur. Entre 1940 et 1960 et 2005, le viaduc a été largement rénové. ^[2] À partir de la fin de 2011, de vastes travaux de rénovation ont été effectués sur le lettenbrücke ,, ^[3] C’est pourquoi le pont a été fermé à Fusster et à la circulation des vélos jusqu’en avril 2013. ^[4]

Le sauf pour un éclairage de Noël (2013)

À la fin des années 1980, les chemins de fer fédéraux suisses (SBB) voulaient le viaduc extérieur sous le nom du projet Fil Rouge (Français pour “Fidre condu”) Développez une ou deux pistes à l’est pour augmenter la capacité de la ligne Zurich Hb – Oerlikon. De plus, un nouvel itinéraire à quatre plates-formes aurait été construit sur les deux viaducs et aurait élargi la capacité de Wipkingen Station. Le tunnel d’essuyage ultérieur serait resté sur deux pistes. Cependant, cette variante a conduit à la résistance des résidents, car les trains avaient conduit à trois mètres devant les fenêtres et que les maisons avaient presque été couvertes par la plate-forme supérieure. De même, le chemin des piétons déjà planifié sur le lettenviduct aurait été mis en danger par les piliers de la plate-forme. Des sections des partis de district ont suivi la résistance de la population et ont donc formé le comité non partisan “fou le viadükt”. La demande pour le comité n’était pas la prévention du bâtiment, mais le décalage de la plate-forme de quelques mètres vers le côté ouest parce qu’il était inhabité. Cependant, le comité a également suivi la collection des signatures de l’initiative populaire cantonale pour une station à travers un nouveau tunnel de vignoble ultérieur. L’initiative populaire a été acceptée et donc l’expansion de la capacité de l’extérieur du viaduc était obsolète.

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  Viaduc de Wipkinger (automne 2008)

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  Vue détaillée des arches avant l’expansion. (Automne 2008)

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  Boutiques dans les arches. (Printemps 2010)

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  AUSSIHLERVIDUCT la nuit (septembre 2010)

Sauveur sur le lettenviduct. (Printemps 2010)

Le lettenviduct est en partie disponible pour le trafic des pieds et des vélos depuis 1998, et en 2003, l’extension a été temporairement ouverte à Josefstrasse. En 2008, le Bureau de génie civil de la ville de Zurich (TAZ) a commencé à poser l’interface finale à partir d’une couverture de trois mètres de large dalles en béton. Le pied renouvelé du pied et du cycle a été remis au public à l’automne 2009. ^[5]

Les arches de viaduc sous le pied et la piste cyclable ont été utilisées comme entrepôts et en partie pour les magasins et les restaurants depuis le début du 19e siècle. Mais fin mars 2003, ils ont dû quitter leurs locaux parce que le viaduc avait besoin de rénovation après plus de 100 ans de fonctionnement, pour lesquels les installations devaient être supprimées.

Au début de l’été 2004, les chemins de fer fédéraux suisses (SBB) et la ville de Zurich ont trouvé la solution à l’usure à neuf viaducs dans une compétition architecturale. Le projet victorieux du groupe de travail EM2N Architects AG et de Seippel Schweingruber Landscape Architects (aujourd’hui: Schweingruber Zuglauf Landschaftsarchitekten) était basé sur les tirages simples qui existaient. ^[6] Étant donné que la mise en œuvre de ces projets n’est pas l’une des tâches de base du SBB, elle a confié l’exécution de la Fondation PWG, qui voulait accueillir différentes utilisations liées au quartier dans les arches.

La Fondation PWG a créé un nouveau concept sous l’étiquette du viaduc afin d’utiliser à nouveau les 53 arches comme magasins, studios ainsi que pour les institutions de restauration et sociales. Les premiers magasins ont ouvert le 1er avril 2010. Lorsque le Wipkinker et le Letten-ViaUct se séparent, la première salle du marché de Zurich a été construite sur Limmatstrasse. Il a été remis au public le 4 septembre 2010 avec les autres installations. Les travaux de construction complexes sur le bâtiment répertorié ont duré près de deux ans.

La «soirée viaduc» a eu lieu chaque année depuis l’ouverture. Les locataires ont chacun mis en place un programme coloré de campagnes et d’événements spéciaux et sont ouverts jusqu’à tard dans la nuit. L’événement en attire des milliers chacun. La dixième mise en œuvre en 2020 a été victime de la pandémie covide. Pour l’anniversaire d’étape, la Fondation PWG a fait don de lumières de Noël au locataire.

De l’établissement de bain LATINE Les gens continuent de grimper le Lettenbrücke pour sauter de là dans le canal sous-marin de la centrale letton.

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  Markethalle entre le lettenviduct (à gauche) et le victime du mitrailleur (à droite)

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  Hall du marché de l’intérieur. Le lettenviduct peut être vu à gauche.

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  Restaurant Markthalle à Viauctbögen

Dans le viaduc, l’ingénieur suisse et l’Association des architectes (SIA) ont été attribués pour la conception à l’instruction future de l’habitat «vide 2011». Dans l’énergie, il est dit que le projet impressionne “avec sa qualité de conception” et donne “des impulsions pour les bouleversements sociaux en cours dans le quartier. L’adaptation multifonctionnelle mise en œuvre du viaduc en tant que district connecté en tant que district est une contribution précieuse orientée vers l’avenir au développement urbain ». ^[7] Dans le viaduc, un prix pour les bons bâtiments de la ville de Zurich (2006-2010) et également le prix du public pour la première fois. La ville de Zurich attire ainsi “les constructeurs et les architectes [de], dont les bâtiments, la haute qualité architecturale, se distinguent précisément, les interventions précises et une construction durable”. ^[8] De plus, la piste du pied et du vélo du lettenviduct a reçu le lièvre doré dans la catégorie «paysage» en 2011. ^[9]

• Schönbächler Robert: District industriel du nouvel an; WipkingViduct SBB (viaduc Aussersihler). Zurich 2011 Verlag CVP5
• Roundine d’Eiensny, Market Shinners: Le viaduc des chemins de fer d’Aussersihl via le quartier industriel à Wipkingen . CVP Zurich 5, Zurich 2002 (quartier industriel du Nouvel An).
• Robert Schönbächler: District 5: ponts, viaducts, casse-tête et transports publics . CVP Zurich 5, Zurich 2004 (feuille du Nouvel An Industriequartier)
• Jui bouillant irmfried: Bridgeland Suisse . Orell Füssli, Zurich 1978, ISBN 3-280-00981-2.
• Hans G. Wasgli, Segasties Jacobi, Roland Pobs: Schiensnet Network Suisse . SBB, Bern 1990.

1. ↑ Informations à longue distance de Schiersnet Network Switzerland Edition 1980
2. ↑ Simon Eppenberger, Tombé sous forme de bombes sur le viaduc du Wipkinger , dans: Tages-Anzeiger, 13 août 2009
3. ↑ Lettenbrücken doit de toute urgence être rénové , Office de génie civil et d’élimination des communiqués de presse, 25 octobre 2011
4. ↑ Zurich City: Newsletter “City Transport 2025 Zurich fait l’avant” ( Mémento du 5 mars 2016 dans Archives Internet )
5. ↑ Bureau de génie civil de la ville de Zurich: communiqué de presse, 24 juillet 2009, http: //www.stadt-zuerich.
6. ↑ Département du Département de la construction de la ville de Zurich: neuf usage Viaductbögen SBB, juin 2004, Ordonnance d’étude dans la procédure sélective, rapport par le tribunal des prix.
7. ↑ Von Büren, Charles: “Le viaduc comme lien”, dans: Care, Cordialement, Sguardi. Le prix de la SIA pour le futur conception à l’épreuve de l’habitat, plat latéral pour TEC21, n ° 10 (4 mars 2010), p. 58.
8. ↑ http: //www.stadt-zuerich. (Consulté le 10 janvier 2012)
9. ↑ hochparterre.ch: Golden Rabbits – Ce sont “les meilleurs 2011” ( Mémento à partir du 10 janvier 2012 dans Archives Internet )