Sächsche VI – Wikipedia Wikipedia

Saxon VI
Saxon VI
Nombre:	41 (+18)
Fabricant:	Hartmann, Borsig, (Bmag, Henschel)
Année de construction (E):	1860–1870 (–1876)
Examen:	1890–1905 (–1925)
Formule d’axe:	1 b (1’b)
Masse:	32,5 / 35,0 MP 318,7 / 343,2 kN
Masse de friction:	21,5 / 24,8 MP 210,8 / 243,3 kN
RAD Set Ride:	10,8 / 12,1 MP 105,9 / 118,6 kN
Vitesse de pointe:	85 km / h
Diamètre de Freibrad:	1,830 mm
Diamètre d’idée:	990 mm
Diamètre du cylindre:	560 mm
Piston Hub:	406 mm
Surpression de cesseur:	7 kp / cm² 68,4 kN / cm²
Rust Area:	1,3 / 1,4 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	83,5 / 83,9 m²
Frein:	À partir de 1888 broyage de broyage, menuisier ou Westing House Westing

Le Saxon VI étaient les locomotives à grande vitesse des chemins de fer royaux de l’État de Saxon.

B Orsig en avait neuf et en 1865 H Artmann entre 1860 et 1867 24 locomotives au Chemin de fer de l’État occidental Livré, qui a augmenté dans les chemins de fer royaux de l’État Saxon en 1869. Les huit autres locomotives livrées par Hartmann en 1870 sont venues directement au chemin de fer de l’État. Comme 1 b Locomotives urgentes Selon le fabricant, ils sont devenus le genre B nous ou. H nous alloué. Schw Artzkopf avait livré 14 1 b de locomotives de train express au Berlin-Dresden Railway en 1874. Après que le train a été nationalisé par la Prusse en 1887, l’itinéraire et l’équipement entre la Prusse et la Saxe ont été divisés en 1888. Six de ces locomotives de traction expresse ont reçu le K. Sächs. Sts. E. B. En tant que genre Schw vi , les huit autres sont venus aux chemins de fer de l’État prussien. Le Leipzig-Dresden Railway avait également 6 locomotives express à partir de 1875 et 1876 H dans sch El Procurements qui sont le signe du genre depuis la nationalisation en 1876 Hsch nous ou HL nous transporté.

Les premiers exemplaires avaient encore un dôme à quatre faces de Stephenson et un cadre de fourche. Des versions ultérieures (Schwartzkopf, Henschel) ont été construites avec une chaudière Crampton et un cadre de feuille complet. Depuis leurs données techniques z. T. Clairement à partir de laquelle les livraisons de borsig et de Hartmann s’écartent (tubes rotatifs plus petits, pression de chaudière plus élevée), ils ne sont ajoutés qu’aux supports dans le tableau du tableau. Toutes les copies avaient des cylindres externes horizontaux. Deux locomotives de la livraison Hartmann de 1870 ont reçu un essieu de course Nowotny en 1885, de sorte que la séquence de l’axe en 1 ‘B et le genre se connectent H vib modifié. Les types plus anciens du genre NOUS (Depuis 1896, le fabricant ne fait plus partie du nom du genre), le tournant du siècle (jusqu’en 1905), suivi de Schwartzkopf et Henschel, suivi à partir de 1910. Même si ces machines étaient déjà prises en compte dans le plan final de 192, dans le plan final de 192 5 ne représentait plus.

Lothar Spielhoff: Locomotives de vapeur du chemin de fer de la campagne. Volume 1: Prusse, Mecklenburg, Oldenburg, Saxe et Alsace-Lorraine . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1990, ISBN 3-440-06145-0.