Nibelungenbahn – wikipedia
Le Nibelungenbahn est un train principal à une seule fois à Hesse. Il se ramifie au large de la ligne de chemin de fer Biblis à Hofheim et mène via Bürstadt et Lorsch à Bensheim. L’itinéraire est venu à son nom car il relie plusieurs endroits qui jouent un rôle important dans la saga de Nibelung.
préhistoire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après que le NECKAR-RECHAR-REISENBAHN dans la direction nord-sud le long de la Bergstrasse a été ouvert en 1846, le volume de la circulation a augmenté et la technologie des chemins de fer a été développée, la partie Hesse de l’antérieur Odenwald devait également être développé avec le chemin de fer. Pour les matières premières de cette zone, une simple voie de transport vers le port dans les vers doit être créée. Les premiers plans ont commencé dans les années 1860, la ville de Bensheim et le quelque peu du sud Heppenheim ont tenté de devenir le point de départ de la route Odenwald et de Nibelungenbahn.
Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Malgré des plans sans fin sur la route Odenwald, une décision pour la route Hofheim – Bensheim a été prise. L’itinéraire a été construit par le Hessian Ludwigsbahn et ouvert le 27 octobre 1869. [4] Dès le début du calendrier d’hiver le 1er novembre 1869, 10 trains se sont déroulés entre les vers et Bensheim tous les jours. [5] L’itinéraire a initialement commencé dans la rive droite du Rhin de Worms, la gare de Rosengarten, à partir de 1903, après la construction des vers Rheinbrücke, puis à Worms Central Station et est allé à Hofheim (Ried) avec l’alte Riedbahn. Une phase de construction ultérieure du Riedbahn traverse le Nibelungenbahn à la gare de Bürstadt, une station imposante. Le 10 février 1914, “avec la présence de l’obscurité” sur l’itinéraire, de nouveaux “anti-signaux” à double gardien “ont été mis en service, qui correspondaient au modèle du signal de forme qui est encore utilisé aujourd’hui. [6]
Connexions [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pendant ce temps, la planification de la route Odenwald a hésité jusqu’en 1890. Cependant, la dernière route de Weschnitztalbahn ouverte en 1895 a le point de départ à Weinheim, d’où la ligne de chemin de fer suit la vallée de Weschnitz.
La route de connexion à la seule fois Heppenheim – Lorsch a été ouvert le 1er avril 1903. [7] Elle n’avait plus de maintien entre les deux gares. Le 10 février 1914, le nouveau “Pre-Signals” à double gardien “a été mis en service sur cette route” avec l’occasion de l’obscurité “. [6] Après la Seconde Guerre mondiale, cette route de connexion a été fermée et démantelée.
Cadeau [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La connexion du Nibelungenbahn prévue pour 2006 à la boîte de signal électronique de Weinheim, qui devait permettre des temps d’entrée raccourcis dans les gares, n’a pas été effectuée. La faisabilité d’une station supplémentaire Bensheim Süd est actuellement vérifié. Au cours de l’appel d’offres du Nibelungenbahn dans le cadre du paquet d’itinéraire “Rheinhessen / Weinstraße”, une modernisation complète de l’itinéraire a été recherchée et un renouvellement de la technologie de sécurité n’est plus prévu. Cependant, les plates-formes doivent être portées à 55 centimètres afin de permettre un accès sans barrière aux trains après l’appel d’offres.
Le Nibelungenbahn restant est toujours un itinéraire latéral faiblement chargé qui est exploité par DB Regio AG avec des wagons diesel de la série 622 et 623 en tant que ligne RB 63. Les trains régionaux horaires avec une rencontre se déroulent généralement à Bürstadt au moment de la symétrie, pendant les périodes de pointe du lundi au vendredi avec des trains d’amplificateurs individuels et l’intersection à Lorsch. L’itinéraire se déroule entièrement dans le réseau de transport Rhein-Neckar (VRN). Pour les voyages vers Darmstadt et Francfort, les tarifs de la Rhein-Main Transport Association (RMV) s’appliquent également sur l’itinéraire.
Jusqu’à la modification du calendrier en décembre 2015, les wagons diesel de la série 628.
Afin d’améliorer les connexions entre les vers et Darmstadt, une pollution est souvent requise du côté de la Hesse jusqu’à la station centrale de Darmstadt. Cependant, cela ne sera possible qu’après que le collier principal-bahn soit soulagé par la nouvelle ligne de Francfurt-Mannheim.
Hofheim (Ried) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La gare Hofheim (Ried) est la gare du district de Lampelertheimer de Hofheim. Dans la gare, les routes se ramifient vers Biblis (Riedbahn) et Bensheim (Nibelungenbahn).
Bürstadt [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La gare Bürstadt est une station imposante sur le Nibelungenbahn, qui traverse le Riedbahn ici. Pour les voies du Nibelungenbahn, la gare n’a reçu que par la suite une protection des trains par des signaux qui ont été mis en service le 9 septembre 1906. [8]
Riedrode [ Modifier | Modifier le texte source ]]
L’arrêt Riedrode est la gare du district de Riedrode de Bürstadt. L’arrêt est situé à la périphérie sud. Non loin du point d’arrêt, un passage à niveau crée la seule route d’accès public dans la ville. L’endroit lui-même n’a été créé que dans les années 1930 lorsque des agriculteurs de Vogelsberg y étaient situés. Depuis le 15 mai 1939, il a reçu son propre arrêt. [9]
Forêt de Lorsch [ Modifier | Modifier le texte source ]]
L’arrêt Forêt de Lorsch a ouvert la zone forestière du même nom entre Riedrode et Lorsch. Il a ensuite été mis en service le 1er août 1909 [d’abord] Et était occupé par le personnel: il a reçu un lien avec la direction du télégraphe. [dix] Il a été fermé le 15 mai 1939, comme arrêt Riedrode ouvert. [9]
Lorsch [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La gare Lorsch est la seule intersection restante entre Bürstadt et Bensheim. Cependant, les passages à niveau ne se déroulent qu’à Lorsch le jour principal de Lorsch. À partir de 1903, la courbe de connexion à Heppenheim se ramifia de la route vers Bensheim avant qu’elle ne soit à nouveau fermée quelques décennies plus tard.
Heppenheim (Bergstr) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La gare Heppenheim (Bergstr) a été ouvert le 22 juin 1846 au cours de l’ouverture de la section de route Langen-Darmstadt-Heppenheim. En 1903, la route de connexion Heppenheim – Lorsch a été construite, qui a été fermée après plus de 30 ans en raison de la connexion ratée de l’Odenwald avec le Nibelungenbahn.
Bensheim Süd [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La création d’un nouvel arrêt Bensheim Süd Le nibelungen et le collier principal-bahn sont discutés depuis 2000. [11]
Bensheim [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La gare Bensheim Comme son homologue à Heppenheim, le collier principal-Bahn a été ouvert le 22 juin 1846 au cours de l’ouverture de la section de route Langen-Darmstadt-Heppenheim. En 1869, le nibelungenbahn entre les vers et Bensheim a été mis en service, faisant de Bensheim une jonction ferroviaire. En 2018, la gare a également été intégrée au réseau du Rheinneckar S-Bahn et a été la station finale du S 6 depuis lors.
- ↑ un b Kilomètre pour: Direction des chemins de fer Maypied (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway. 31 juillet 1909, n ° 40. Annonce n ° 561, p. 389.
- ↑ DB Netze – Registre des infrastructures
- ↑ Railway Atlas Allemagne 2009/2010 . 7. AUFLAGE. Sweders + Wall, Abonds 2009, ISBN 978-389494-139-0.
- ↑ Schomann: Railway à Hesse. S. 374.
- ↑ divers . Dans: Wormser Zeitung . Non. 254 , 29. octobre 1869 ( tu-hamstadt.de [Consulté le 2 décembre 2022]).
- ↑ un b Massez Railway Management (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway. 24 janvier 1914, n ° 5. Annonce n ° 50, p. 33.
- ↑ Annonce n ° 151, p. 156. Dans: Direction des chemins de fer Maypied (éd.): Collection des feuilles officielles publiées. 7, 1903. MAINZ 1904. Gazette officielle du 14 mars 1903. No. 15; Annonce n ° 198, p. 185. Dans: Direction des chemins de fer Maypied (éd.): Collection des feuilles officielles publiées. 7, 1903. MAINZ 1904. Gazette officielle du 4 avril 1903. No. 198.
- ↑ Massez Railway Management (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway. 22 septembre 1906, n ° 51. Annonce n ° 539, p. 457.
- ↑ un b Reichsbahn allemand (éd.): Journal officiel du directeur du Reichsbahn, Maypied. 18 février 1939, n ° 8. Annonce n ° 104, p. 48.
- ↑ Massez Railway Management (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway. 14 août 1909, n ° 42. Annonce n ° 606, p. 409.
- ↑ Parlement de l’État de Hesse, imprimé Matter 15/1246
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