Boeing-Stearman Model 75 – Wikipedia

Boeing-Stearman Model 75
Boeing PT-17 Stearman
Taper	Avion scolaire
Pays de conception
Fabricant	Boeing
Premier vol	26. novembre 1934
Mise en service	1936
Temps de production
nombre de pièces	8584

Le Boeing-Stearman Model 75 est un avion scolaire à deux étages du fabricant d’Amérique du fabricant d’avions Boeing-Stearman.

Le Boeing Steharman est l’un des biplan les plus connus et les plus construits, plus de 8 500 pièces ont été produites à partir de 1934. Le US Army Air Corps les a mis avec les noms PT-13 , PT-17 et PT-18 Save comme un avion scolaire. À la marine américaine, elle était comme N2 désigné. De la PT-27 300 pièces ont été livrées à la Royal Canadian Air Force à partir de 1942, à partir de laquelle le PT-17 est allé en Chine (y compris une licence pour réplique) et un total d’environ 50 au Brésil, en République dominicaine, au Guatemala, à Cuba et au Venezuela. Selon Boeing, 8 584 machines ont été produites et 2 000 autres sous la forme de pièces de rechange.

Après 1945, 2100 machines ont été utilisées comme avions de pulvérisation en agriculture. À cette fin, les ailes ont été planifiées parce que les produits chimiques avaient attaqué la couverture du tissu. Le 12 août 1955, l’une de ces machines a eu lieu dans la forêt nationale de Mendocino, la première utilisation réussie au monde comme avion de lutte contre le feu. La machine a pu transporter environ 640 litres d’eau (170 gallons). ^[d’abord]

Par la suite, ces avions étaient avec des moteurs plus forts tels que le Pratt & Whitney R-985 Guêpe junior ajusté.

Super Stearman [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Super Stearman est la version sportive de cet avion.

Contrairement à la version classique, il a été fourni avec un capot, porte une peinture rouge et blanc et a quatre entêtements.
Le Super Stearman En tant que star acrobatique sur de nombreuses émissions de vol.

La FAA mène dans la feuille de connaissances civiles associée A-743 ^[2] Les versions suivantes sur:

• A75L3: Lycoming Star Engine de type R -680 -B4C, -B4D ou -B4E
• 75: ( Army Pt-1) Lycoming Star Engine de type R-680-B4C, -B4D ou -B4E
• B75: (NAVY N2S-5) Lycoming Star Engine du type R-680-B4C, -B4D ou -B4E
• E75: (Army Pt-13d, Navy N2S-5, PT-13D / N2S-5) Lycoming Sternmotor VOM TYP R-680-B4C, -B4D ODER -B4E
• A75J1: (Armée PT-18) Jacobs R-755-7 Sternmotor
• A75L300: Modification des 75 versions sur le Lycoming Star Engines Lycoming B680-E3, -E3A ou Lycoming R680-E3B
• A75N1: (Army Pt-17, -17a; Navy N2S-1, -4) Continental Sternmotoren W-670-6A Oder -6n
• B75N1: (Navy N2S-3) Continental Sternmotoren W-670-6A Oder -6n
• D75N1: (Armée PT-27) Le nom du B75N1 pour l’armée.
• IB75A: Pratt & Whitney Sternmotor T1B-3 (R-985-AN1 Oder -an-3)
• E75N1: (Ces informations peuvent être trouvées sur le bouclier de type, mais correspond à l’E75 (armée PT-13D, Marine N2S-5 ou PT-13D / N2S-5))

L’USAF a utilisé les versions suivantes:

• PT-13 : Ninewity Star Engine Type de Ninewity Motor R-680, 2 141 ont été construits.
  • PT-13 : Moteur R-680-B4B, 26 ont été construits (Boeing Model 75).
  • PT-13A : Moteur R-680-7, 92 ont été construits en 1937/38.
  • PT-13B : Moteur R-680-11, 255 ont été construits en 1939/40.
  • PT-13C : Équipement de six PT-13B pour la formation en vol à l’instrument.
  • PT-13D : PT-13A avec moteur R-680-17, 353 ont été construits.

• PT-17 : Type d’étoile sept-cylindre refroidi par air R-670-5, 3 519 ont été construits.
  • PT-17A : Équipement de 18 PT-17 pour le vol d’instruments.
  • PT-17B : Conversion de trois PT-17 en avion pulvérisé.
• PT-18 : PT-13 avec le moteur Jacobs R-755, 150 ont été construits.
  • PT-18A : Équipement de six PT-18 pour l’entraînement au vol aveugle.
• PT-27 : Description de 300 à l’ARC dans le cadre du contrat de prêt et de location a été livré PT-17.

Les Etats Unis. Navy a utilisé les versions suivantes:

• Ns-1 : 220 PS (164 kW): Type de moteur d’étoile Ninewity refroidi par air Wright J-5 Whirlwind, 61 ont été construits (Boeing Model 73)
• N2S-1 : Moteur R-670-14, 250 ont été construits.
• N2S-2 : Moteur R-680-8, 125 ont été construits.
• N2S-3 : Moteur R-670-4, 1 875 ont été construits.
• N2S-4 : 577 ont été construits, dont 99 PT-17 de l’USAAF avec un moteur R-670-5.
• N2S-5 : Moteur R-680-17, 1 450 ont été construits.

Acceptation du Stearman Kaydet par l’USAAF et de l’US Navy 1940 à 1945: ^[3]

Version	1940	1941	1942	1943	1944	1945	TOTAL
PT-13B, PT-17, N2S-3	376	1523					1899
PT-18	98	52					150
N2S-1	114	136					250
N2S-2		125					125
N2S-3		225					225
PT-17, N2S-3, N2S-4			1917	1655			3572
PT-27			300				300
PT-13D, N2S-5				988	708	72	1768
TOTAL	588	2061	2217	2643	708	72	8289

Au cours de 1941, l’USAAF a repris l’acceptation du Kaydet pour la Marine, afin que l’avion en question ait été repris sous le nom de l’USAF. Le nombre de PT-13 / PT-17 contient un petit nombre de modèles d’exportation. Avant 1940, 295 Stearman Kaydet ont été construits.

Primordial	Données
équipage	1 + 1
Long	7,63 m
portée	9,8 m
Hauteur	2,8 m
Masques en cuir	880 kg
Max. Démarrage de la masse	1230 kg
Vitesse de pointe	200 km / h
Gamme	480 km
Originalmotor	Un R-670 continental avec 220 ch (162 kW)

Lors de l’utilisation de ces modèles d’avion, il y a eu 852 accidents avec un total de 207 décès. ^[4]

1. ↑ [d’abord]
2. ↑ VISION: Certificat de type FAA A-743. Dans: FAA.gov. etc., 15. octobre 1987, Consulté le 2 mai 2019 (Anglais).
3. ↑ Digest statistique de l’USAF 1946. S. 100 ff.; www.uswarplanes.net; Phillips, Edward H .: Aircraft Stearman. Une histoire détaillée, North Branch 2006, S. 201 f.
4. ↑ Accidents avec le Boeing Stearm , Aviation Safety Network Wikibase (anglais), consulté le 10 mars 2019