Bahnhof Quedlinburg – Wikipedia

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Le Bahnhof Quedlinburg a été construit en 1862 comme une artère à l’extrémité sud de la ville de Quedlinburg. Le bâtiment de réception néo-gothique de 1862 est un bâtiment répertorié avec les autres systèmes de l’ensemble Wilhelminien presque fermé.

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Depuis la récupération de la route anciennement standard de Frose en 2006 dans la section Quedlinburg – Lenerrode, il a été la station de suivi de l’itinéraire de gabarit du compteur de la Selketalbahn à la route normale de la route Halberstadt – Thale. De 1908 à 1969, il y avait aussi la route vers Blankenburg, le So-appelé Tremblements de terre .

Des quatre autres anciens gares ou arrêts de Quedlinburg Quedlinburg-quarmbeck disponible.

La gare a été largement rénovée depuis le printemps 2020 à la fin de 2022 et convertie sans barrière avec deux ascenseurs et de nouveaux tunnels sur les pistes 2 et 3 de la plate-forme.

La gare est située du côté est de la Bode à environ 850 mètres de la place du marché du centre-ville historique. Il y a deux endroits devant la gare: le Bahnhofsplatz et Friedrich-Ebert-Platz. La gare est reliée à la ville via le Bahnhofsbrücke, qui a été reconstruite après une inondation dévastatrice en 1925 et a été rénovée à la fin des années 1990. Avec les rues adjacentes Ratenaustraße et Harzweg, la gare sur le ring Quedlinburger est située. Attaché à la gare au dos et donc avec une connexion à la station de fret, il y avait de nombreuses sociétés métalliques et industrielles dans le Klopstockweg. Entre autres choses, des sociétés telles que la fonderie Rolling ont utilisé la connexion au réseau de piste. Avec la rupture de l’industrie au début des années 1990, le volume des marchandises a chuté, de sorte que la station de fret a été abandonnée. De nos jours, le parking des employés du bureau des impôts et un parking de parc et de raid pour les vélos, les voitures et les bus et une route d’accès depuis le fret et Stresemannstrasse sont en attente. Le complexe de construction de l’ancienne entreprise Mertik Maxitrol Harz a été rénové et converti au bureau fiscal du district.

Plan d’itinéraire dans la zone du BF Quedlinburg

Signe de la station historique de Quedlinburg

Vue détaillée des fenêtres de la salle de la station avec les vieilles tours de l’église collégiale

La gare a été ouverte le 2 juillet 1862 avec la ligne de chemin de fer de Halberstadt à Thale. Le bâtiment de réception et les autres bâtiments datent de l’heure d’ouverture. Au cours des années suivantes, un certain nombre de sociétés industrielles se sont installées dans la zone du train. En 1885, Quedlinburg est devenu un petit nœud ferroviaire avec l’ouverture de l’itinéraire vers Gernrode et Ballenstedt. La ligne de chemin de fer à Blankenburg a été ouverte en 1908. Afin de pouvoir enregistrer les trains, la gare a dû être reconstruite. La nouvelle plate-forme 1 ouest et un nouveau château d’eau ont été construites pendant la conversion.

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La gare de Quedlinburg a également joué un rôle important dans les moments non passants. Pendant la Première Guerre mondiale, la gare de Quedlinburg a servi le transport de prisonniers de guerre, qui ont été transportés à deux kilomètres au nord-ouest de Quedlinburg de ou vers le prisonnier de guerre contre le Ritteranger. Les premiers prisonniers sont arrivés Quedlinburg le 24 septembre 1914. [3] En mars 1920, pendant le coup d’État Kapp, le site ferroviaire était difficile à rivaliser. De cela, le matériau d’image de la station de tir est témoigné par cela sans les combats. [4]

Peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Alliés ont supposé que les armes V2 seront supprimées via la gare de Quedlinburg. Cependant, le bombardement prévu ne s’est pas concrétisé, ainsi que pour le reste de la ville. Le contexte de cette hypothèse est une usine à Nordhausen, où les armes V2 ont été produites. [5] Cela appartenait au camp de concentration de Dora Middle Construction, à partir de laquelle les succursales ont été construites à Quedlinburg et à Traunstein en septembre 1944. [6] Par conséquent, il a été supposé à tort qu’il existe une telle installation de production à Quedlinburg, mais ces succursales n’avaient aucun rapport avec la production et la réparation des armes en V. [6] Néanmoins, en avril 1945, il y avait en fait un train de marchandises avec des parties individuelles de la V2 sur une piste latérale au Gas Works. Les ingénieurs Rössler et Bühring ont apporté ce train près de Ditfurt le 10 avril, où les unités américaines ont pris le dessus. [7]

En 1969, la circulation des passagers a été arrêtée sur la voie ferrée à Blankenburg. Les connexions dans la zone urbaine étaient toujours servies jusqu’en 1993.

Les trains de passagers ont été conduits avec des locomotives à vapeur jusqu’en 1988.

Lorsque l’industrie métallique de la gare de Quedlinburg au début des années 1990 s’est séparée, l’importance du fret et de la cour de maréchal a chuté. Par conséquent, cela a été partiellement fermé. Les premières pistes ont été démantelées au milieu des années 1990 pour permettre les extensions d’une entreprise sur Stresemannstrasse. Dans le cas des rénovations du chemin de fer Deutsche du corps de piste de la route continue de Magdeburg – Thale, les connexions de piste ont été coupées vers Magdeburger Straße et l’itinéraire a déjà été retrouvé avant le niveau de niveau Badeborner WEG. Dans le même temps, la conversion de la technologie du signal a été connectée.

Kilomètre Pierre du Harz Schmalspurbahn, un bâtiment conservé de la station de fret en arrière-plan

En décembre 2003, le ministre des Transports de l’État de Saxe-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, a signé un accord avec le Harzer Schmalspurbahnen GmbH pour relier le Selketalbahn à Quedlinburg et un projet correspondant de la station Quedlinburg. [8] Avec la conversion de la zone du sud-est de la gare à travers les chemins de fer étroits de Harz, les derniers corps de piste de l’ancienne station de fret Quedlinburg ont disparu. Au lieu de cela, il y a une place de parking pour les vélos, les voitures et les bus aujourd’hui. Une transition sans barrière vers la plate-forme centrale a également été créée par cela. Avant cela, seul l’accès via le tunnel était possible. La plate-forme centrale de 182 mètres longues a été rénovée en 2007 en trois mois et remise en juin 2007. Un total de 450 000 € a été dépensé pour soulever les plates-formes, ré-analyser le pavage et installer une bande de directive aveugle. Cependant, comme l’ensemble de la station est également un bâtiment répertorié, le toit de la plate-forme, les prises de tunnel pour piétons et les bords d’origine de la voie ferrée en pierre naturelle ont été préservés. [9] Cependant, la partie de la plate-forme au sud-ouest de l’accès au tunnel a été supprimée, voici une piste croisée entre la plate-forme 1 et 2/3 avant la rénovation.

À l’avenir, le site de l’ancien chantier de maréchage sera mis à niveau. La connexion de l’itinéraire selon Thale est principalement maintenue en termes de tourisme [dix] rester. L’avenir du tunnel piétonnier est considéré. [9] Différents transporteurs sont responsables de la rénovation des bâtiments, car une partie des bâtiments et le rez-de-chaussée du bâtiment de réception ont été vendus par DB Station & Service AG.

À l’arrière de la gare, au premier plan, le site de l’ancienne station de fret

Au printemps 2009, au nom de la Mitteldeutsche Baustoffe (MDB) GmbH (Sennewitz), la deuxième piste déjà désaffectée et séparée entre le niveau de Magdeburger Straße et l’ancien ordre de la connexion Groß a été rénové. Dans la région de l’ancien Kohlenbahnhof Un système de chargement ferroviaire a été construit pour le gravier et le griswacke. Ici, les marchandises sont à partir de deux kilomètres de distance Bode Kieswerk À Ditfurt et la carrière près de Rieder, à douze kilomètres de là, chargez du camion au train. Il a été prévu après la restauration de la connexion sur piste le 24 juin 2009 [11] et relâcher deux kilomètres de pistes à partir de fin juillet 2009 pour reprendre l’opération, mais une opération d’essai n’a pu commencer qu’en octobre 2009, l’opération régulière a commencé le 12 mai 2010. [douzième] Une subsistance d’environ 200 000 t est recherchée. Des trains de long de 590 mètres de long doivent être utilisés. [13] La locomotive diesel 126-TON (type voith maxima 40 cc), que nous avons utilisée à cet effet, s’appelait le nom le 27 mai 2011 Quedlinburg baptisé. [14]

Bahnhofs Signe de l’e-mail sur la plate-forme 1

Depuis le 30 mai 2011, la mission de la station à Halberstadt est responsable des soins de la gare de Quedlinburg. [15]

Vue de la gare de Quedlinburg dans la rénovation, 2022

Après une rénovation de la plate-forme 1, y compris le renouvellement du passage souterrain avec l’installation d’ascenseurs, a été initialement prévu pour environ 3 millions d’euros jusqu’en 2018 [16] , a été un début de construction en mars 2020. [17] Dans ce contexte, la plate-forme 1 doit être étendue d’une longueur actuelle de 151 m (longueur de l’utilisateur actuel de 138 m) à une longueur de l’utilisateur de 180 m. Ceci est justifié par des voyages spéciaux réguliers. Les plates-formes sont autrement prévues dans la zone de Halberstadt – THALE avec une longueur de 140 m. [18] Au début, une rénovation de l’ascenseur de la personne avait été ciblée, car l’accès sans barrière à la piste 3 de la plate-forme centrale était accessible. [9] La nouvelle construction du passage souterrain de passagers et la première construction d’ascenseurs sur la maison et la plate-forme intermédiaire sont en cours de mise en œuvre. Au cours de la rénovation, la plate-forme 1 est également augmentée à une hauteur de 55 cm. En conséquence, une séparation dans la zone du bâtiment de la station est nécessaire car elle n’est pas augmentée. Une rampe devrait relier les deux zones. Le toit de la plate-forme est en cours de rénovation et maintenu lors de l’exécution précédente en raison de la protection du monument. Une extension au cours de l’extension de la plate-forme n’est pas prévue. [18] En 2018, la plate-forme 1 a initialement reçu un plafond d’asphalte afin que les voitures ferroviaires Abellio puissent également avoir lieu en décembre 2018. [19] Les travaux de construction supplémentaires, composés de la construction du nouveau tunnel de plate-forme, de l’installation d’ascenseurs et de la rénovation de la plate-forme de la maison, sont désormais prévus entre février 2020 et décembre 2022, et environ 3,5 millions d’euros sont investis pour cela. [20]

Bâtiment [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La gare a un ensemble presque fermé à partir de la période de départ. Il se compose d’un bâtiment de réception néo-gothique répertorié à partir de 1862, un hangar de locomotive de 1862, 1889/1892, un hangar de marchandises, l’un des plus anciens plateaux survivants d’Allemagne à partir de 1889, un bon d’urgence et un abord. Il comprend également un château d’eau de la conception de Schäfer à partir de 1907/1908. Un bâtiment de résidence date de 1906, les boîtes de signalisation de 1907/1908, une maison de toilettes de 1908, une maison de bandoulière de 1909 et une grue à eau vers 1955.

Le bâtiment de réception néo-gothique est fourni avec des peintures en verre redessinées en 1906. Ceux-ci ont été fabriqués par la Müller Company et représentent les vues du Schlossberg et de la mairie. [21] La gare est entrée dans la liste des monuments Quedlinburg.

Panorama du bâtiment de la gare avec des dépendances (2009)

Boîte de signal [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y avait deux boîtes de signalisation dans la zone de la gare de Quedlinburg: QMF et QO. Dans le Mitte (QMF), construit en 1908, le répartiteur était assis, la boîte de signalisation était mécaniquement de Jüdel. Le bâtiment de la traversée au niveau de Stresemannstrasse a été abandonné au cours des travaux de rénovation du HSB et des trains ferroviaires brillants en 2007. Le panneau “QMF” a déjà été supprimé. Toutes les tâches ont été regroupées dans Quedlinburg-OST (QO, au niveau Frachtstraße). Voici une boîte de signal mécanique du type E / GS II . Le troisième dans la région de Quedlinburg Quedlinburg-West était responsable de la marge Quäke du même nom. Avec la tâche de la ligne de chemin de fer Blankenburg – Quedlinburg et de la gare, qui n’est plus utilisable, QW avait moins de responsabilité. En fin de compte, ce ne sont que des gardiens de barrière pour le Gernröder Weg. Cela est également devenu des tâches avec le retournement et la sécurité technique des passages à niveau et est hors service aujourd’hui. QW était équipé du travail mécanique de Jüdel.

Passages à niveau [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Crossages ferroviaires du nord-est au sud-ouest

Magdeburger Straße (anciennement B6, condition sans réponse jusqu’à la fin de 2013)

BACKEBORNE WEG (Old Status d’ici la fin de 2013)

Frachtstraße / AT la boîte de signal QO, accès arrière droit au P + R

Stresemannstraße après conversion, avec tunneling, dans l’ancienne boîte de signalisation QMF

Albert-Schweitzer-Sstraße après conversion

Gernröder WEG après la rénovation, direction de vue à l’extérieur, dans l’ancienne boîte de signalisation QW

Dans la zone urbaine de Quedlinburg (seule ville centrale de Quedlinburg), il y a dix passages à niveau du même niveau, dont deux ne affectent que les chemins agricoles. À la fin du 20e siècle, les barrières complètes ont été remises à portée de main. Les préposés à la barrière ont travaillé dans le Gernröder Weg, dans la boîte de signalisation Quedlinburg -ost, -Mitte et -west ainsi qu’au niveau de niveau de la straße de Magdeburger. Si le passage à niveau dans Frachtstraße était utilisé électroniquement à travers la boîte de signal Quedlinburg-OST, le Bün Gernröder Weg et Neinstedter Feldweg ont suivi. Au cours de la conversion des chemins de fer HARZ étroits en 2005/2006, les passages à niveau affectés ont été convertis en systèmes automatiques avec des demi-bandes. Ceux-ci sont également connectés aux feux de circulation Gernröder Weg / Harzweg et Harzweg / Stresemannstrasse. En conséquence, les routes alimentaires vers Stresemannstrasse sont conservées libres en même temps et le temps transféré dans Gernröder WEG sous la mesure du flux de circulation afin qu’il ne puisse pas y avoir de arriéré à l’intersection. La traversée de niveau Stresemannstraße a été déclenchée par la boîte de signal directement adjacente Quedlinburg-mitte (QMF). Tout comme le Bü suivant à Albert-Schweitzer-Sstraße, les arbres barrières ont été penchés et abaissés par des cordes de train métallique. Aujourd’hui, les passages à niveau sont parfois contrôlés plusieurs fois. Le Bü sur Stresemannstrasse, situé dans la zone de la gare, peut être exploité à la fois par la bourse Quedlinburg-OST et entièrement automatiquement.

Les travaux de rénovation nécessaires sur les passages à niveau du nord-est ont échoué pendant longtemps en raison de la volonté et du co-financement de la Deutsche Bahn. Par exemple, Magdeburger Straße (anciennement B6, aujourd’hui la mangeoire du B6N) avec des sentiers et des pistes cyclables posées des deux côtés, a été entièrement rénovée dans la zone de la traversée de niveau. L’absence de rénovation a entraîné le fait que les piétons et les cyclistes doivent utiliser la route, selon laquelle le seul côté nord existe un tramp et les piétons doivent traverser la route très fréquentée. Dans le même temps, ce fut le dernier passage à niveau, appelé entièrement et entièrement ostratisé d’ici la fin de 2013. La barrière complète du Badeborn WEG a récemment été exploitée électroniquement à partir de ce gardien de barrière.
Les passages à niveau Magdeburger Straße, Badeborner Weg et Frachtstraße devraient être redessinés au printemps / été 2013 dans le cadre du programme de lumière clignotante. [22] Le plan n’a été mis en œuvre qu’en fin de 2013. Les passages à niveau situés au nord-est de la gare ont reçu des demi-bandes automatiques avec des panneaux légers. Pour ce faire, le dernier barrière de Magdeburger Straße a dû être démoli. Les dernières barrières complètes avec des lumières clignotantes ont été remplacées en novembre 2021 par un changement de changement moderne.

La caractéristique spéciale est le tunnel personnel qui est toujours fonctionnel au niveau de Stresemannstrasse.

Extensions et conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1992, le parvis de station a été fondamentalement reconstruit. Après que le passage à niveau ne retint plus le transport privé adulte, le premier rond-point à Quedlinburg a été initialement construit contre la protestation des habitants. Cela a été associé à la refonte de la gare routière, qui a reçu un accès au hardzweg et à sa propre sortie dans le rond-point. Sept arrêts de bus avec un accès sans barrière ont été créés. Il y a deux autres arrêts le long de Bahnhofsstraße.

Vue intérieure de la salle de réception

Vue de la plate-forme 2 et 3, 2009

Réception [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La salle du bâtiment de réception offrait de nombreux commutateurs, calendriers, petits magasins, plus tard le restaurant Mitropa, un coiffeur de gare, un kiosque de journaux et une machine à billetterie. Après que Deutsche Bahn ait pris sa retraite des ventes de billets, la société de transport locale Q-Bus a repris un interrupteur et a depuis vendu des billets pour Deutsche Bahn, pour Abellio, les trains des bus de Harzer Schmalspurbahnen ainsi que les bus du district de Harz au district de Salzland).

Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les entreprises industrielles ne travaillent pas dans la zone de la gare depuis la rupture de nombreuses entreprises. Une entreprise de matériaux de construction s’est installée à l’extrémité est. De plus, il y a une bibliothèque de collations dans une autre partie du bâtiment de réception et un snack-bar. Une autre collation à la gare routière a été démolie après plusieurs incendies.

Art dans la région B [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Aujourd’hui, il y a des studios dans plusieurs anciens bâtiments ferroviaires. Une piste d’allaitement a été utilisée comme voie de drraisine dans le cadre de projets artistiques. Préoccupation de la Surfacte b (Gare de la région) est de maintenir le terrain, surtout après le démantèlement de nombreux systèmes de piste. Plusieurs sculptures et installations ont été créées, mais dont la plupart ont dû être retirées au cours de la préparation du parking des chemins de fer étroits Harz.

Le propriétaire d’un hôtel de la gare a été installé le 16 septembre 1993, la STEAM LOCOMOTIVE 52 8147-2 (52 2642) construite en 1942 sur le parvis de l’hôtel directement dans la zone de la gare. En raison de dommages de rouille plus importants et du changement de propriété de l’hôtel, la locomotive a été vendue aux enchères en juin 2006. [23] L’Ostertalbahn a obtenu le contrat, ce qui a amélioré ses propres mises à niveau avec des parties de la locomotive démontée. [24]

  • Das Gebäude von Areal B
  • Gebäude von Areal B, Hinterseite

    Bâtiment de la zone, à l’arrière de la zone

Relation de la circulation entre la gare de Quedlinburg

The Harz Egg Express sur la plate-forme 1, attendant en direction de la direction de voyage Thale

Former [ Modifier | Modifier le texte source ]]

classification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Quedlinburg appartient au Northern Resin Network et sert de système de transport local. Les prochaines stations de train plus grandes à Halberstadt et dans la capitale de l’État de Magdeburg peuvent être atteintes sans changement. Les gares de Halle (Saale) et Hanover et donc des lignes de trafic à longue distance peuvent être atteintes via Magdeburg ou avec un changement. Cela existe depuis le 30 mai 1999 Modèle à 3 nœuds Harz , par lequel dans les trois emplacements de Quedlinburg, Halberstadt et Wernigerode par un calendrier enregistré, un transfert favorable de transfert entre les trains et le réseau de bus est possible. [25] Une pose du nœud de Quedlinburg à Thale, comme cela a été considéré en 2005, [26] a depuis été rejeté en raison du changement des chemins de fer étroits de Harz (HSB). Dans le trafic de passagers ferroviaires, 1 000 à 2 000 personnes (en 2005) utilisent la gare de Quedlinburg. [26]

Magdeburg – Thale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Du point de vue d’aujourd’hui, la route Magdeburg – THALE est constituée d’un total de trois sections, qui ont été historiquement mises en œuvre en deux sections: alors que la partie de Magdeburg – Hhalberstadt a été ouverte le 15 juillet 1843, l’extension n’a été suivie qu’après Thale. La vitesse de pointe sur le parcours est de 100 km / h et doit être augmentée à 120 km / h au cours des prochaines années.
Le trafic sur la ligne Magdeburg – Thale a été exploité par Transdev Sachsen-Anhalt sous la marque Hex (Harz-Elbe-Express) du 11 décembre 2005 au 8 décembre 2018. [27] Des wagons de Lint-41 ont été principalement utilisés. Le calendrier 2009/2010 contenait un lien avec Thale Hauptbahnhof de l’heure de 5 à l’heure 22 et après minuit et de l’heure du 5 à l’heure 21 à la gare centrale de Magdeburg. [28] De décembre 2018 à décembre 2032, Abellio Rail Central Germany a été obligé d’exploiter la société dans la mesure précédente dans le So-Called Réseau diesel Saxony-anhalt prendre en charge.

Alors que l’utilisation des trains dans la région de Thale – Quedlinburg a chuté de 5 à 15% de 1998 à 2005, elle est restée à peu près la même dans la section Quedlinburg – Hhalberstadt. [26]

Le HARZ-BERLIN-EXPRESS (Berlin Ostbahnhof – Potsdam – MAGDEBURG – THALE) propose une connexion continue pour les excursions de jour de la région de Berlin le week-end depuis décembre 2005. Samedi et dimanche matin et dimanche soir Train de Berlin Ostbahnhof via Halberstadt (ici la séparation des trains avec la section du train en direction d’Ilsenburg et de Vienenburg) selon Thale HBF. Les vendredis, samedi et dimanche soir sont conduits vers Berlin. Entre le Harz et le Magdeburg, les trains courent sur l’ordre de l’État de Saxe-Anhalt, plus loin vers Berlin comme propre offre économique. De 1997 à 2005, DB Regio a organisé un train d’excursion entre Berlin et le Harz le week-end, qui dirige Quedlinburg depuis 2002.

Depuis juillet 2009, la station de chargement nouvellement construite dans la zone industrielle de Quedlinburg Magdeburger Straße Grauwacke de Rieder et le gravier du Kiessee à Ditfurt Charges sur les wagons de fret. À cette fin, le mitteldeutsche baustoffe gmbh a reconstruit environ 2000 mètres de pistes parallèlement à l’itinéraire principal afin que jusqu’à 590 mètres de long des trains puissent être manipulés. [13]

Les Balkans [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le balkanique était un surnom de la ligne de chemin de fer Frose – Quedlinburg, qui a été ouverte en 1868 de Frose à Ballenstedt et en 1885 à Quedlinburg. L’itinéraire a été utilisé par la ligne Quedlinburg – Azaschersleben (anciennement KBS 332). Enfin, les taxes de porcelets so-appelés ont conduit sur cette route latérale. Afin d’augmenter l’attractivité, le calendrier a été modifié en 2001, les trains entre Quedlinburg et Ballenstedt fonctionnaient toutes les heures et entre Ballenstedt et Aschersleben toutes les deux heures. En 2003, un incendie de boîte de signalisation à Ballenstedt OST a été saisi comme une occasion d’arrêter l’entreprise entre Gernrode et Ermsleben, le 13 décembre 2003, Ermsleben à Frose a suivi et enfin le 31 janvier 2004, le dernier train de Quedlinburg à Gernrode. [29] L’opération est assurée par le plusbus 240 (Quedlinburg – Ballenstedt – Azaschersleben).

Le selketalbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avant le trafic sur la route vers Frose, il était prévu d’étendre la Selketalbahn étroite à Quedlinburg, qui a commencé à Gernrode, pour augmenter son attractivité. À l’origine, la connexion doit être établie à l’aide d’une piste à trois rames. Après la fermeture de la route régulière, ces plans ont été rejetés et la section Gernrode – Quedlinburg s’est convertie en piste de mètre. [30] En raison du remblai de chemin de fer bien conservé, la période de construction était un peu moins d’un an, par laquelle presque tous les passages à niveau ont été modernisés ou remplacés par des systèmes automatiques. Depuis lors, la plate-forme 3 est le Selketalbahn, qui a un revêtement en plus d’une contournement pour la mise en œuvre des locomotives Steam. De plus, une grue à eau a été réinstallée à la fin de la plate-forme. De Quedlinburg, il y a des voyages en train plusieurs fois par jour via Gernrode à Eisfelder Talmühle, dont deux sont quotidiennement sous vapeur. Des voyages spéciaux mènent à plusieurs reprises au morceau. Le volume de passagers du Selketalbahn a augmenté de 20% en raison de l’extension de Quedlinburg. [9]

Le quäke [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De la plate-forme 1 à l’ouest de l’ancien Quäke, il n’y a plus rien à voir aujourd’hui, sur le côté gauche des traces de la route normale

Via l’ancienne branche de Blankenburg via Timmenrode à Quedlinburg avec la route de coup de couteau de Timmenrode à Thale Bodetal (ouvert en 1907/1908), la station Quedlinburg n’a été lancée que dans le transport de passagers d’avril 1908 à juin 1969. Pour le soi-disant Quäke, en plus de la station de marge de Quedlinburg-West, Dippenword et Maaßmühle s’arrête. Le fait que l’itinéraire construit par le chemin de fer Halberstadt-Blankenburg ne soit pas à l’origine destiné à être vu du fait qu’une autre plate-forme devait être construite à Quedlinburg. En dessous de 1 Ouest, il a été mis sur le bâtiment de la station, une piste de mise en œuvre était nécessaire pour la fin de l’itinéraire, tout comme une grue à eau peu de temps avant la traversée de niveau Stresemannstrasse. C’est le seul témoin qui est encore visible aujourd’hui. Des parties de l’itinéraire ont été fermées car elles ont été gravement endommagées par une charge excessive avec des trains de marchandises de Rübeland pendant la route Blankenburg – Hhalberstadt. À partir de 1975, les pistes ont été démolies entre Thale et Weddersleben, dans la région de Quedlinburg a été exploitée par le Waggonfabrik (RAW) jusqu’en 1993. Les pistes de Quedlinburg ont été démantelées de 2003 à 2005. Dans la zone de la gare, la dernière piste reste avec la conversion à travers les chemins de fer à calibre étroite Harz en 2005. Les connexions de voie individuelles se trouvent actuellement à la traversée de niveau Albert-Schweitzer-Straße.

Trafic régional [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au cours de l’année 2022, Quedlinburg est desservie par les lignes suivantes:

Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La gare routière est située au sud-ouest de la gare, dont 12 lignes de bus régionales de la Harz Transport Company dans le calendrier actuel. Plus des bus pour Wernigerode via Blankenburg (ligne 230) et à Aschersleben via Ballenstedt (ligne 240) toutes les heures. D’autres destinations sont Halberstadt (ligne 233), Heteborn via Hedersleben (ligne 235), Opperode via Airfield Ballenstedt (ligne 241), Wippra via Harzgerode (ligne 242), Thale (ligne 251, 253) et Stolberg via Güntersberge (ligne 255). En raison de la Roundabout Company Salzland (KVG), il y a toujours une connexion d’Aschersleben via Hoym avec le bus d’horloge (ligne 140). La ligne de la ville de Quedlinburg (ligne 206) se déroule cinq fois par jour du lundi au vendredi. Le Hvb Est dans la communauté des transports et tarifs d’East Harz.

Flixbus commence Quedlinburg sur les lignes 051 (Berlin – Düsseldorf) et 129 (Hambourg – Munich) plusieurs fois par jour.

Transport individuel [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour l’arrivée et le départ individuels, il y a un parking à court terme sur le bahnhofsplatz et depuis 2006 un parking à péage sur le site de l’ancienne station de fret. Des espaces de stationnement en bus y sont disponibles. Le point de collecte de taxi central de la ville est situé sur le Bahnhofsplatz. Les lieux de vélo et de balade sont disponibles en nombre suffisant à la fois sur la plate-forme 1 et dans le parking des chemins de fer à calibre étroite Harz (HSB).

La gare peut être atteinte via le ring de la ville de Quedlinburg sans avoir à traverser la vieille ville. Les deux descentes à Autobahn 36 (anciennement Expressway B 6N) sont à quatre kilomètres, le B 79 en trois kilomètres.

Ancienne boîte de signalisation Quedlinburg-West

Quedlinburg-West [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Construit comme une station de fret à partir de 1907, Quedlinburg-West servait de stop de personne après la Seconde Guerre mondiale. Il était équipé d’une principale (piste du Quäke) et de cinq pistes secondaires, d’une plaque tournante, d’une grue à eau et d’un hangar de locomotive. Après que la station de classement de la “gare principale” Quedlinburg ait été déplacée au début des années 1950, les côtés ont été utilisés pour l’usine de wagons jusqu’en 2003. Après la résolution, les pistes ont été décomposées.

Dippen [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’arrêt Dippenword était sur le Quäke. Le nom est probablement dérivé du nom de famille Dippe, qui avait un verger dans ce domaine. L’arrêt était populaire pour les excursionus de jour à Altenburg.

Maaßmühle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’arrêt de Maaßmühle, situé sur le Quäke, n’a été créé que quelques années après l’ouverture de la section de l’itinéraire. L’homonyme était la mémoire des grains directement à l’arrêt et le moulin à huile Bienert.

Quedlinburg-quarmbeck [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’arrêt, situé directement sur Landessestraße 239 (Quedlinburg – Bad Suderode) sur la route Frose – Quedlinburg, a été appelé le 2 octobre 1936 Römergraben mettre en service pour l’aérodrome voisin à Quarbeck. Aujourd’hui, il y a encore une vieille maison d’attente sur la plate-forme. L’arrêt (support du Selketalbahn) n’est pas connecté à la colonie Quarbeck via un sentier, de sorte que les piétons doivent utiliser la route pendant environ 450 mètres.

Quedlinburg Wagon Factory [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’usine de Wedlinburg Wagon, fondée en 1927, était au sud de la Bode et à l’ouest de l’ancien Schäferwiese. Elle avait un lien avec le Quäke sur le kilomètre de 16,20. Surtout, les wagons de chaudière et d’acide ont été réparés ici, moins librement d’autres wagons de marchandises et voitures de tourisme jusqu’aux années 1960. De 1963 à 1964, plus de 300 voitures en pot acide ont été produites à Quedlinburg. [trente et un] L’usine comptait environ 60 employés en tant qu’entreprise indépendante. Ce n’est qu’en 1971 que l’entreprise était Reichsbahn -Boberungswerk “Unity” Leipzig attribué. Il n’y avait pas de locomotives pour le service de classement sur place, ils devaient donc être demandés. Les locomotives à vapeur et diesel ont été utilisées ici jusqu’en 1972, après quoi un Kö II a été utilisé jusqu’en 1988 et un V 60 a été utilisé jusqu’à la fermeture de l’usine le 31 décembre 1993. Après le trafic de passagers sur le Quäke, la piste 1 à l’ouest de la gare (principale) a également été utilisée comme revêtement. Mais certaines parties de l’itinéraire vers Weddersleben ont également servi de zone de manœuvre. [32] Après le déclassement à la fin de 1993, les bâtiments ont été proposés à la vente. [33] En raison de leur état désolé – le 6 avril 2004, des parties du toit ont été effondrées [34] – Ils ont été démolis début 2005.

À la suite des soulèvements du 17 juin 1953, les employés de Wagon Factory ont démissionné le 18 juin 1953, après quoi 22 personnes ont été arrêtées. [35]

Les gares de Thale et Quedlinburg ont joué dans le roman Cécile De Théodor Fontane un rôle:

“… Vous avez maintenant conduit à Quedlinburg, derrière l’abbaye de l’abbaye du Brocken était déjà imposante. Le pays qui a été passé est devenu de plus en plus un pays de jardin et, comme d’habitude, comme d’habitude les bandes de céréales s’étendent sur le champ, les parterres de fleurs ont traversé le large district. […] «Voyez juste», a déclaré l’ancien. «Les deux tours là-bas. Le suivant, ce doit être le Quedlinburger, qui est clair, qu’une vieille femme peut ressentir avec «m stock».

La gare de Quedlinburg était un emplacement dans les films suivants:

  1. ↑ Otto Berger: Dans le camp de prisonniers de Quedlinburg. Dans: Quedlinburger Kreisblatt du 22 avril 1915.
  2. ↑ Oublier; Kapp-Putch mars 1920 à Quedlinburg , éd. v. Dachverein Reichensstrasse e. V., Quedlinburg 2004, p. 32.
  3. ↑ Falko Bell: Lumières ennemies britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale: l’importance et l’effet de «l’intelligence humaine» dans la guerre britannique 1939–1945 . Verlag Ferdinand Schöningh, 2017, ISBN 978-3-657-78429-5, S. 247 ( Aperçu limité dans la recherche de livres Google).
  4. ↑ un b Wolfgang Benz et Barbara Diesel (éd.): Le lieu de terreur: Niederhagen (= Le lieu de terreur: l’histoire des camps de concentration nationale socialiste . Groupe 7 ). C. H. Beck, 2005, ISBN 978-3-406-52960-3, S. 245, 281 ( Aperçu limité dans la recherche de livres Google).
  5. ↑ Müller, Heinz: La main sans combat. Dans: Quedlinburg; Histoires du siècle dernier , HRSG. V. Uwe Gerig, Quedlinburg 2000, S. 94 f.
  6. ↑ Rapport annuel 2003. (PDF; 2,6 Mo) (plus disponible en ligne) dans: NASA.DE. Juillet 2004, archivé de Original suis 24. mai 2018 ; Consulté le 23 mai 2018 .
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  24. ↑ un b c Détermination du plan des transports publics de l’État de Saxe-Anhalt en 2005 pour la période jusqu’en 2015.
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  33. ↑ Stefan Förster: 17 juin 1953 dans la ville et le district de Quedlinburg . Dans: Hermann-Josef Rupieper (éd.): “… et la chose la plus importante est l’unité” . Lit-Verlag, Münster 2003, ISBN 3-8258-6775-7, S. 173 ( Aperçu limité dans la recherche de livres Google).
  34. ↑ Théodor Fontane: Cécile. Récupéré le 30 octobre 2015 (En ligne dans le projet Gutenberg-DE).
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