Royal Aircraft Factory R.E.8 – Wikipedia

Royal Aircraft Factory R.E.8
R.E.8 Construit par Siddeley-Deasy
Taper	Bombardier
Pays de conception
Fabricant	Usine des avions royaux
Premier vol	1916
Mise en service	1916
nombre de pièces	4077

Le Royal Aircraft Factory R.E.8 était un bombardier à deux étages britannique à deux places pendant la Première Guerre mondiale. Les équipages de ces avions les ont appelés “Harry Tat”.

R.E.8 devrait remplacer le B.E.2 facilement vulnérable. Bien que R.E.8 ait été des progrès par rapport à B.E.2, il a été considéré comme l’un des pires modèles d’avions de la Première Guerre mondiale. Au total, 4099 R.E.8 ont été construits à partir de 1916. Les principaux domaines d’application étaient en Italie, en Russie, en Palestine et en Mésopotamie.

Les travaux de développement ont commencé en 1915; Le premier des deux prototypes du R.E.8 a volé le 17 juin 1916 et a également été soumis à un engagement en France. La production de séries a commencé en août 1916 et les premières séries sont arrivées en France en novembre 1916. Cependant, les machines étaient si instables que beaucoup sont entrées dans le rotation et ont provoqué un certain nombre d’accidents mortels. Même après la prolongation de l’unité de queue, de nombreuses instabilités ont été préservées. T. Problèmes de force structurelle. R.E.8 a été produit par six sociétés aux côtés de la Royal Aircraft Factory; C’étaient z. B. Austin Motors, Standard Motors, Siddeley-Deasy et Coventry Ordnance Works.

Le R.E.8 était plus grand et plus stable que le B.E.2 et était armé d’un mg de 7 mm-Lewis à tir avant synchronisé et d’un ou deux MG Lewis avec une couronne rotative sur le carré d’observateur. Comme pour le B.E.2, les déploiements d’artillerie bien ennemies pouvaient également être informés du R.E.8, mais il était facile à utiliser pour retirer les chasseurs ennemis. Le réservoir de carburant avait la propriété de prendre feu rapidement lors du coup de feu. Le 13 avril 1917, Six R.E.8 a rencontré un avion Jasta 11 – tous ont été abattus dans les cinq minutes.

La plupart des R.E.8 avaient des moteurs à 12 cylindres de 150 ps (112 kW) en ligne Royal Aircraft Factory 4A, qui ont ensuite été remplacés par des moteurs RAF-4D forts de 200 ch (149 kW). Certaines machines étaient également équipées de moteurs Hispano-Suiza. Les gaz d’échappement du moteur ont été guidés sur l’aile supérieure sur deux longs tuyaux d’échappement.

R.E.8 a été utilisé en 1917 en 18 et 1918 en 19 saisons du Royal Flying Corps. La Belgique était le seul autre pays à avoir utilisé 22 machines du type R.E.8 à partir du 22 juillet 1917. Le R.E.8 a été utilisé comme un éclairage, un bombardier nocturne et des avions d’abattage.

Après la Première Guerre mondiale, le R.E.8 a été rapidement retiré. Aujourd’hui, il ne reste que deux machines. La restauration du R.E.8 F3556 Le musée Duxford a été achevé en 2004 dans l’Impérial. Un autre R.E.8 existe aujourd’hui à Bruxelles, en Belgique.

Royaume-Uni Royaume-Uni

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Le R.E.8 avait une grande hélice à 4 feuilles

• Bruce, J.M. (1957). Airplanes britanniques 1914-1818. Londres: Putnam.
• Bruce, J.M. (1992). Les avions du Royal Flying Corps (deuxième éd.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-854-2.
• Lewis, Peter (1974). The British Bomber depuis 1914 (deuxième éd.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10040-9.
• Taylor, Michael J. H. (1989). Encyclopédie de l’aviation de Jane. Londres: Studio Editions.
• L’encyclopédie illustrée des avions (travaux en partie 1982–1985). Orbis Publishing. p. 2820.