GMeinder – Wikipedia

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Le GMeinder & Co GmbH De Mosbach était un fabricant de locomotives, motivés et machines. Le groupe actuel de “Gmeinder Gear Group” (propre discours en majuscules) et “GMeinder Lokomotivefabrik GmbH”, qui a été créé à partir du secteur de la locomotive vendu dans le secteur de la locomotive vendu à partir du secteur de la locomotive vendu en 2003, est émergé de cette société. Ce dernier a été repris par Zagro Bahnd-und Baumaschinen GmbH après la faillite en 2012 et a fonctionné en tant que “GMeinder Lokomotiven GmbH” . ^[d’abord]

Partagez plus de 1000 marques de Baden Motor-Lokomotivwerke AG à partir du 1er octobre 1921

L’entreprise était en 1913 comme Steinmetz & gmeinder kg fondé et après le départ d’août Steinmetz 1919 Anton Gmeinder & Cie. renommé. Dès 1919, les premières locomotives avec un moteur de benzène ont été livrées et ont travaillé sur la production de machines et de dispositifs d’atelier. Sous le nom de Travaux de locomotive à moteur de Baden GMeinder s’est réunie avec le Karlsruhe en génie mécanique Karlsruhe et le Motorenwerke Mannheim Dans le nouvellement fondé MBG MOTOR-LOCOTIVE-SALES-GESELLSCHAFT BADEN GMBH, KARLSRUHE un. Après la faillite du Travaux de locomotive à moteur de Baden En 1925, Anton Gmeinder a fondé le GMeinder & Co. GmbH Avec le siège à Mosbach. En soutenant Kaeble, la production de chemins de fer et de spurlocotives normales ainsi que les locomotives miniers pourraient être élargies. En 1932, la société GMeinder est devenue le principal fournisseur des locomotives de classement standard du Reichsbahn allemand. Pendant ce temps, la production de roues d’engrenages et de vitesses a commencé. Après la mort d’Anton Gmeinder en 1942, Carl Kaeble GmbH est devenu le principal actionnaire de GMeinder & Co GmbH. Bien que l’activité de locomotive puisse être considérée comme un problème de surcharge, les boîtes de vitesses sont devenues des produits à profit avec des quantités de plus de 2500 par type.

GMeinder & Co GmbH a continué à produire des locomotives de manœuvre et des engrenages après la Seconde Guerre mondiale. Ceux-ci ont maintenant été livrés au successeur du DR, la Deutsche Bundesbahn, y compris la série V 60. En 1964, GMeinder, avec un soutien financier de l’état de la voie du Bade-Würtemberg, a construit une petite série de locomotives à calibre étroite de la voie ferroviaire de 750 mm) et V 52 (1000 mm Lane) pour la série Federal Railway. Pour remplacer. Certains wagons diesel tels que nous 23 et 24 ont également été construits à Gmeinder et auwärter.

En 1976, il a été compilé par GMeinder avec Kaeble de Backnang, la société était à partir de ce moment comme “Kaeble-Gmeinder GmbH”. Au début de 1996, la nouvelle société a dû enregistrer le faillite en raison de l’embargo Libye, et la partie GMeinder a été vendue. Le “GMeinder Lokomotive- und Maschinenfabrik GmbH”, basé à Mosbach, a été créé, qui produit à nouveau des locomotives et des boîtes de vitesses pour les véhicules ferroviaires.

À la fin de 2003, GMeinder Lokomotived Maschinenfabrik GmbH a vendu la division de construction de la locomotive afin de se concentrer sur la compétence principale de la construction de la boîte de vitesses. En raison de la vente, la société est devenue “Gmeinder Gear et Maschinenfabrik GmbH” (propre discours en majuscules) en 2004. En 2008, GMeinder Gear et Maschinenfabrik GmbH ont fondé le “GGT GMeinder Getetenketz AG” (propre écriture en Majuscules) avec un siège social à Berlin, qui a été transféré à Mosbach en 2015, et en 2010, le “Gmeinder Gear Service GMBH” (propre écriture) avec Head-Suppory in Mosbach. Le “GMeinder Management GmbH” (auto-écriture en majuscules), fondé en 2008, détient en particulier des partages dans les autres engrenages GMeinder et agit comme un holding. ^[2]

La production de locomotive vendue à un investisseur est devenue le “GMeinder Lokomotivefabrik GmbH” en 2004 et a reçu le droit de continuer à diriger le nom “GMeinder” comme composant de nom.

Le 23 février 2012, le «GMeinder Lokomotivefabrik GmbH» a fait faillite. ^[3] Il a également été causé par le fait que pour la nouvelle série GMeinder D 180, une preuve étendue des ondes de roues requises par la Federal Railway Authority n’avait pas reçu la Federal Railway Authority depuis 2011 et que la vente de la locomotive n’était pas possible. ^[4] Le 6 juin de la même année, les «actifs actifs» ont été réalisés auprès de l’associé directeur de la société spécialisée dans la construction de véhicules à deux voies et de dispositifs de manœuvre Zagro bahnd-und baumaschinen gmbh Vendu dans le district de Grombach de Bad Rappenau. L’entreprise se poursuit en tant que “GMBOT GMOMOTIVE GMOMOTIVE”. Un délai jusqu’en 2014 était prévu pour le traitement des autres parties de l’usine de locomotive insolvable. ^[5]

• Type d’équipement: GGT 210S / 1440 – Crane Vehicles Multitasker de Kirow Leipzig
• Type d’équipement: GGT 190H / 266 – DSB MF (IC3)
• Type d’équipement: GGT 200S / 368 – NSB Type 70

Séries historiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Locomotives

Voile de train

Série actuelle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Locomotives

Locomotives spéciales

• GMEINDER DE 500 (Locomotive Diesel Electrical Shunting de 500 avec technologie de conduite triphasée)
• GMeinder AL1 (locomotive de travail à deux puissances électrique ou diesel ou batterie électrique)
• GMeinder E / DE (Locomotives de travail électrique ou électrique diesel)

Locomotives converties et entretenues

• Rudolf Mickel: Locomotives GMeinder , Ek-Verlag, Freiburg 2004 ISBN 3-88255-865-2
• PARZER SEBASTIAN: Une taille dans la construction de locomotive allemande – La Mosbacher Company Gmeinder traditionnelle a été fondée il y a 100 ans , dans: Herezuland 28 [2013], pp. 19-23.
• Jürgen Rech: Une petite mais belle locomotive Smithy , vous 6/2000
• Reinhard Wolf: Anton Gmeinder – une personnalité importante de l’histoire industrielle de Mosbach , dans: Mosbacher Annual Numéro 2013, pp. 183–193.

1. ↑ Qui fait quoi? Razid Group, 2013, Récupéré le 17 mars 2013 .
2. ↑ Entrées du registre commercial 2010
3. ↑ Gmeinder Locomotive Factory a déposé un bilan. Eurailpress, 1er mars 2012, Récupéré le 17 mars 2013 .
4. ↑ Dietmar Schall: GMEINDER: De plus, la construction de locomotives à Mosbach . Dans: Voies de fret . Non. d’abord , deux mille treize, S. 46–47 .
5. ↑ Les locomotives peuvent continuer. , Rapport de Heiko Schattauer, Rhein-Neckar-Zeitung, le 8 juin 2012, consulté le 25 septembre 2018.