BatterièreCycling – Wikipedia

Sous Battement de batterie (aussi Cyclisme de batterie ) est entendu qu’elle comprend le recyclage matériel des batteries et des accumulateurs pour obtenir les éléments qui y sont contenus, comme le plomb, le cadmium ou le zinc. Pour les batteries d’occasion, il est obligé de retourner pour les consommateurs et une obligation de retrait pour le commerce, les institutions d’élimination du droit public, les fabricants et les importateurs.

Batteries en carbone en zinc, en zinc air et homme alcalin [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le charbon Zink, le zinc-air et les batteries alcalin-mangantes contiennent des quantités considérables de zinc, qui se trouve au premier plan lors de l’utilisation de ces batteries. Lors du recyclage des batteries contenant du zinc, le processus de fusion impérial (IS) est la procédure la plus importante. Le processus permet d’utiliser divers zinc contenant du zinc et nécessite donc des étapes de procédure qui précèdent la fusion. Puisqu’ils ne sont pas pertinents pour le vélo de batterie, ils ne sont pas considérés plus en détail ici. Les batteries contenant du zinc sont rassemblées avec du coke dans le four à fond. Le zinc s’évapore et quitte le four avec les gaz d’échappement. Dans un absorbeur, le plomb liquide est soufflé dans les gaz d’échappement sous forme de brouillard fin. Le zinc forme un alliage avec les gouttelettes de plomb et peut être pompé. En refroidissant, le mélange se sépare en plomb et en zinc. Bien que le zinc puisse être coupé en douceur et traité (raffinage), le plomb est pompé dans l’absorbeur.

Une autre procédure a été développée par Sumitomo Heavy Industries et Batrec Industrie AG. Dans le processus de Batrec (Sumitomo), les vieilles batteries sont chauffées à 600–750 ° C dans une fournaise d’arbre. Pour ce faire, vous utilisez un vent chaud réducteur. Les gaz créés lors du début de la pyrolyse sont ensuite complètement oxydés dans une chambre de récupération. Afin d’éviter la formation de dioxines, les produits de réaction de la chambre après brûlage sont soudainement refroidis à 60 ° C puis ajoutés au nettoyage des gaz d’échappement. Les batteries de la pyrolyse sont introduites dans un four à fusion. Le matériau est chauffé à 1 500 ° C au moyen de bobines d’induction. Dans une atmosphère réduite, les oxydes contenus sont réduits avec du charbon et de l’oxyde de magnésium et les métaux sont fondus. Vapiliser le zinc et est conduit dans un absorbeur. Là, le zinc liquide est pulvérisé dans le flux d’air d’échappement sur lequel le zinc gazeux se condense. Ensuite, il est versé dans des barres. Le gaz d’échappement restant peut être utilisé comme fournisseur d’énergie pour la pyrolyse en raison de la teneur élevée en monoxyde de carbone.
Il y a aussi des scories et du ferromangan dans le four à fusion, qui sont faciles à séparer en raison de la densité différente. Le Ferromangan est livré à Steelworks par défaut. Les scories doivent être déposées.

Accumulateur de nickel-cadmium [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Un récipient avec environ 500 kg de batteries de nickel-cadmium (batteries NICD) est inséré dans une distillation sous vide. Le four est ensuite évacué à 0,1 mbar. Une température à l’intérieur du four de 100 à 150 ° C est atteinte à l’aide de bobines d’induction. La température est suffisante pour évaporer l’eau et éventuellement existant des composants organiques facilement volatils. Ceci est suivi d’un chauffage supplémentaire à 750 ° C et de l’ajout d’équipement de processus pour réduire l’oxyde de cadmium qu’il contient. Compte tenu de la basse pression, le cadmium s’évapore à 310 ° C ^[d’abord] (Au lieu de 767 ° C sous pression normale). Le cadmium se condense dans une zone froide et peut être séparé avec une pureté de 99,9 à 99,99%. Dans le four, il y a un mélange en nickel à faible calium (teneur en cadmium en fonction de la durée du traitement 5 à 300 ppm) ^[2] Et un mélange d’huile d’eau. Ce dernier mélange peut être préparé chimique-physique. Le mélange de nickel en fer peut être séparé ou z. B. peut être utilisé dans la production d’acier. Les avantages de la distillation sous vide sont les coûts relativement bas, la faible charge de cadmium sur le mélange de nickel en fer et la pollution d’échappement très faible. Le cadmium ou le plomb ne peut pas être prouvé dans les gaz d’échappement. ^[d’abord]

Les accumulateurs de NICD peuvent également être utilisés dans un four de pyrolyse. À cette fin, 4000 kg de vieilles batteries dans une atmosphère réductrice sont chauffées à 350–500 ° C. En 14 heures, une grande partie du plastique qu’il contient est décomposée ou carbonisée dans des hydrocarbures éphémères. Les gaz d’échappement de la fournaise de pyrolyse doivent être considérablement traités. Après traitement, 30 µg de cadmium par m³ d’air peuvent encore être détectés. ^{[3] [4]} Les résidus de batterie sont ensuite comprimés et chauffés à 900 ° C dans un four de distillation. L’oxyde de cadmium contenu est réduit et le cadmium a été évaporé. La vapeur de cadmium se condense sur les éléments de refroidissement. Le cadmium et un mélange d’huile-eau peuvent être séparés. En tant que troisième groupe, vous obtenez un mélange de nickel en fer avec une proportion de cadmium de 0,1 à 0,5% de poids. Cette méthode d’exploitation est plus coûteuse que la distillation sous vide, le mélange de nickel en fer est également plus stressé avec le cadmium qu’après la distillation sous vide. Cependant, la pyrolyse permet un débit plus élevé.

Accumulateur d’hydrure de nickel métal [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La distillation sous vide peut également être utilisée pour les accumulateurs NIMH. On se concentre sur l’élimination de l’hydrogène contenu. Comme pour le recyclage des batteries NICD, un mélange de nickel en fer reste qui peut être transmis aux fabricants d’acier. Dans un deuxième processus, les batteries sont ouvertes dans un moulin de coupe afin que l’hydrogène puisse s’échapper. Ensuite, les batteries sont mélangées avec d’autres déchets contenant du nickel et utilisés comme déforestation pour la production en acier inoxydable.

Batteries et batteries au lithium [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les accumulateurs au lithium-ion contiennent des métaux tels que le cuivre et l’aluminium et la détection sur le matériau actif – les métaux de transition Cobalt et nickel. ^[5] Les opérations de base du recyclage des batteries au lithium-ion sont: ^[5]

• La désactivation et la décharge de l’accumulateur, en particulier avec des systèmes de batterie plus grands de l’électromobilité.
• Démontage des systèmes de batterie, en particulier avec des systèmes de batterie plus grands de l’électromobilité.
• Processus mécaniques tels que le déchiquetage, occasionnellement, tri, sept.
• Récupération d’électrolyte ^{[6] [7]}
• Processus hydrométallurgiques pour la séparation des matériaux.
• Processus pyrométallurgiques pour la séparation des matériaux.

En combinant ces méthodes,> 90% des matériaux d’une cellule de batterie (cuivre, aluminium, graphite, manganèse, cobalt, nickel, lithium et carbonates organiques de l’électrolyt) peuvent être recyclés. ^[6]

Les dangers spécifiques dans le recyclage des batteries au lithium-ion sont: les dangers électriques, les dangers chimiques, le risque d’incendie et les interactions entre eux. ^[5]

Un cas particulier de désactivation est la distillation sous vide: les cellules primaires du lithium-manganoxyde peuvent être recyclées à l’aide d’une distillation sous vide. Surtout, le fer nickel et le ferromangan sont obtenus. Les batteries rechargeables au lithium-ion et au lithium polymère sont préparées métallurgiquement, le cobalt, le nickel et le cuivre obtenus. ^[8]

En recyclant la batterie lithium-ion, le CO peut ₂ -Print-Fuß de 140 kg CO ₂ -Équivalents / kWh ^[9] peut être réduit jusqu’à 40%.

L’UE a prescrit un taux de retour de 25% de 2012 à 2016. Cela a été augmenté à 45% en 2016. ^[dix]

Base légale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Union européenne a publié plusieurs directives sur le cyclisme des batteries depuis 1991. La première RL 91/157 / EWG Les batteries et les accumulateurs contenus via des substances dangereuses ont maintenant été remplacées. Le RL 93/86 / EWG À partir du 4 octobre 1993, l’ajustement de RL 91/157 / CEE a servi à des progrès techniques. Le courant est que RL 2006/66 / par exemple en force, changé par le RL 2008/12 / par exemple à partir du 11 mars 2008; Il doit être mis en œuvre en droit national jusqu’au 26 septembre 2008. ^[11]

Batterie Retour Allemagne [douzième] [13] [14] [15] [16] [17]
2001	38%
2003	38%
2004	37%
2005	37%
2006	38%
2007	41%
2008	42%
2009	44%
2010	44%
2011	45%
2012	43,6%
deux mille treize	45,2%
2014	45,3%
2015	45,9%
2016	45,3%
2017	46,9%
2018	45,6%

Base légale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Allemagne, le cycle de batterie est réglementé par la loi sur les batteries.

Organisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Allemagne, chaque point de vente qui vend des batteries doit également les retirer.

Un emplacement important du cycle de batterie est le plus grand système de tri au monde pour recycler les batteries d’Uni-Cyc GmbH à Bremerhaven. ^[18] Les batteries sont triées à l’aide d’un processus de rayons x. ^[2] En outre, Redux Recycling GmbH, filiale de la Österreichische Saubermacher Dienstleistungs AG, à Bremerhaven, est situé l’une des plus grandes sociétés de cyclisme de batterie d’Europe. En 2011, elle a traité plus de 7 000 tonnes d’anciennes batteries par an; En 2016, il y avait plus de 13 500 tonnes. En 2018, une capacité de 10 000 tonnes a été créée pour les batteries Li-ion. ^[19] La société Redux détient la majorité des actions commerciales d’Uni-Cyc GmbH depuis 2011. ^[20] La société Duesenfeld GmbH, qui a été créée vers 2017, se concentre sur le recyclage des batteries lithium-ion sans brûler du graphite et des électrolytes. ^{[21] [22]}

Taux de réponse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2010, la fondation des batteries de plus de 14 500 t, 2018 sur 16 600 t ^[23] Les batteries et les batteries de l’appareil utilisées. La loi sur la batterie prévoit un taux collectif contraignant d’au moins 35% dans la section 15 par rapport à 2012, à partir de 2014 de 40% et 45% par rapport à 2016. Cet objectif a été atteint en 2016 à 15 964 t. Avec les modifications de la loi sur les batteries, qui est devenue valide à partir du 1er janvier 2021, le taux de collecte a été porté à 50%. ^[24]

L’emplacement pour les batteries de démarrage est différent. Si vous achetez une nouvelle batterie de démarrage, vous devez payer 7,50 € si vous ne renvoyez pas une vieille batterie (§ 10 La loi sur la batterie). Par conséquent, près de 100% des accumulateurs de plomb sont collectés et recyclés en Allemagne.

Base légale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y en a un depuis 1990 Ordonnance de la batterie ^[25] à la loi sur la gestion des déchets; Il a été changé trois fois jusqu’à présent. De plus, il y a Régulation du traitement des déchets , ^[26] Cela contient des dispositions plus précises sur le traitement des vieilles batteries.

Quotas d’organisation et de réponse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il existe un système de collecte à l’échelle nationale en Autriche. Pour l’organisation et le traitement, le Batteries du forum environnemental (UFB) fondée comme l’unification des importateurs et fabricants de batterie autrichiens. Les vieilles batteries peuvent être remises aux municipalités lors du commerce ou lors de la collecte de problèmes. ^[27]

Le premier système de recyclage de batteries en Autriche pour le carbone en zinc et les batteries alcalins-manangan avec une capacité annuelle de 3000 t a été mise en service le 13 avril 2000 à Vienne sur les terrains de chauffage du district de Vienne au mijotage Haide. Les cellules boutonnées sont amenées dans une installation de recyclage en Allemagne et des batteries pour les usines d’exploitation en Suède, en France et en Allemagne. ^[27]

Base légale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Suisse, le cycle de batterie est réglementé par l’annexe 4.10 de l’ordonnance sur les tissus environnementaux, Ordonnance des substances STOV. ^[28]

Organisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grâce aux frais d’élimination anticipés (VEG), le retour est gratuit. Les citoyens suisses sont obligés de retourner correctement les batteries pour retirer les vendeurs. Avec les légumes, l’ensemble du processus d’élimination, c’est-à-dire la collecte de batteries, le transport vers le système de recyclage, le retraitement des matériaux de recyclage et la clarification de la population, est financé, les frais dépend du poids de la batterie. Les légumes ont été introduits le 1er avril 2001, le règlement initialement toutes les batteries ou batteries du ménage avec un poids allant jusqu’à 5 kg. Afin d’augmenter encore le taux de retour, le prélèvement est facturé à tous les types de batteries depuis le 1er janvier 2012. ^[29] Au nom de l’Office fédéral de l’environnement Bafu, l’organisation privée des intérêts coopératives de droit est assurée par l’élimination de la batterie d’Inobat pour l’élimination respectueuse de l’environnement. Les vieilles batteries sont recyclées dans Wimmis dans Wimmis. Selon ses propres informations, elle a développé un système en tant que seule entreprise du monde, qui isole complètement les toxines dangereuses des vieilles batteries et les tissus métalliques dans un cycle fermé.

Les batteries et les batteries sont de plus en plus utilisées en Suisse, mais grâce à eux, mais elles deviennent de plus en plus puissantes et les appareils modernes ont tendance à consommer moins d’électricité, le poids total reste constant à environ 3500 tonnes par an, quelques années plus tôt, cette valeur était de 3 800 tonnes par an, donc elle a chuté depuis.

Taux de réponse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Retour de batterie Suisse [30]
2002	soixante-et-un %
2009	71%
2010	69%
2011	soixante-sept %
2012	72,9%
deux mille treize	70,1%
2014	71,4%
2015	67,3%
2016	67,8%

En Suisse, 55,1% des batteries d’occasion ont été libérées et recyclées en 2019/2020. ^{[trente et un]} Le BAFU spécifie une valeur cible de 80%. Ces valeurs sont élevées par rapport aux pays de l’UE, mais le quota a diminué ces dernières années. Comme explication possible, l’INOBAT indique qu’une baisse des nouvelles technologies telles que les batteries lithium-ion peut survenir. Étant donné que ceux-ci sont rechargeables, ils ne reviennent que dans le processus de recyclage après plusieurs centaines de missions. Le paragraphe et le retour augmentent en continu sur une période de temps plus longue.

Informations sur la population [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Inobat a inventé la batterie-homme pour éduquer la population sur les conséquences d’une élimination imprudente des batteries et les “éduquer” à une élimination correcte. Avec des publicités, un bus touristique qui s’est rendu en Suisse et un site Web, l’homme de batterie rapproche les résidents du vélo de batterie lorsque les taux de retour suisse sont pris en compte.

France [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En France, il y a eu une loi sur le cycle de batterie depuis le 12 mai 1999. ^[32] En 2002, 16% des vieilles batteries ont été collectées.

Royaume-Uni [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le retour de la batterie en Grande-Bretagne était à la traîne jusqu’en 2009 avec seulement 2% ^[33] Après le reste de l’Europe. En 2012, les Britanniques ont ensuite atteint un taux de retour de 32%. ^[34]

Les accumulateurs de plomb (batteries de démarrage) et les cellules boutonnières sont complètement recyclés en Grande-Bretagne, au lithium et aux batteries alcalines. Tous les autres types sont donnés à l’étranger (en octobre 2012). ^[35]

Suède [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Organisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Suède ^[36] Il y a eu des programmes pour collecter des batteries depuis 1970, donc le pays est un pionnier du cyclisme des batteries.
Il y a l’abbaye de la fatance de la batterie AV Miljofarliga Simba, la Fondation suédoise, qui est responsable de la collection de batteries.
Aujourd’hui, les communautés sont responsables du recyclage des batteries. L’EPA de la Swedish Nature Conservation Authority leur a donné la tâche.

Les batteries contenant du mercure sont envoyées à Sakab. Les coûts sont supportés par le fonds de batterie, qui est supporté par des frais, les importateurs et les fabricants de batteries contenant du mercure. “Returbatt de / Boliden Bergsoe” est responsable de la collecte et du recyclage des batteries de la vente au détail.

Taux de réponse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Comme le rapport 5753 ^[37] À partir de novembre 2007, les exigences de l’UE mentionnées ci-dessus pour le recyclage des batteries sont très faibles pour la Suède.

Informations sur la population [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• De 1987 à 1993, la première campagne nationale a eu lieu, ce qui a informé les citoyens de l’importance de collecter et de recycler les batteries. La campagne a été lancée par la suédoise Nature Conservation Authority (EPA), l’Association of Swedish Local Authorities, l’Association suédoise de gestion des déchets et de Sakab ainsi que Uppsala Energi. La campagne a promu la fondation de Simba et en 1997, le projet de collecte de batteries (BCP).
• En 1999, le BCP, ainsi que 290 communautés suédoises, ont mené une campagne dans le but de sensibiliser les citoyens au sujet du cyclisme des batteries et de réduire ainsi le nombre de batteries atterrissant dans les déchets domestiques.
• Des campagnes et des compétitions ont été réalisés dans les écoles à intervalles réguliers depuis 2000. Il y a eu une campagne de marketing appelée “Hem Till Holken” qui a été très bien reçue par la population.
• En 2005, il y a eu une campagne spéciale pour les enfants de 3 à 5 ans.

Tout cela signifiait que le besoin de recyclage de la batterie est généralement accepté dans la population suédoise. Aujourd’hui, il y a des points de collecte et même un système de trou de batterie.

• Brevet US5523516A : Méthode pour recycler les batteries au lithium. Inscrit sur 7. avril 1995 , publié sur 4. juin 1996 , Anmelder: National Technology Systems Inc, Erfinder: Stan D. Berry et al. ‌

Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Suède [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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3. ↑ Oekoconsult GmbH (2000): Principes de traitement pour les batteries et les accumulateurs
4. ↑ Trueb, L. F.; Rüetschi, P. (1998): batteries et accumulateurs – sources d’énergie mobiles pour aujourd’hui et demain
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9. ↑ Hinrich Helms: Développement ultérieur et analyse approfondie de l’équilibre environnemental des véhicules électriques. Dans: Umweltbundesamt.de. Agence fédérale de l’environnement, avril 2016, Consulté le 14 juin 2019 .
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13. ↑ Batteries GRS – Contrôle du succès 2013 (PDF; 1,2 Mo)
14. ↑ Batteries GRS – Contrôle du succès 2014 (PDF; 1,2 Mo)
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